La KTM RC 390 es una moto muy especial en su planteamiento y que va destinada a un público muy objetivo. En 2016, la KTM RC 390 adquirió un estatus muy especial: ahora es la moto deportiva más potente de la gama KTM. Una situación divertida y ubicua, dada la desaparición del catálogo de la 1190 RC8-R.
La KTM RC 390 vio la luz en 2014 junto con sus hermanas pequeñas: la KTM RC 200 y la KTM RC 125. En 2017 los austriacos presentaron la segunda generación del modelo, que básicamente actualizaba las formas del carenado y la decoración de la moto. El motor y el bastidor son en esencia el mismo en esta nueva generación, aunque el propulsor se ha actualizado a las nuevas normativas Euro 4.
De segunda mano se pueden encontrar unidades en muy buen estado a precios que rondan los 3.000 euros. Si os animáis a ir a por una, revisad bien la moto puesto que las primeras series a veces presentaban algunos fallos de juventud.
Características y Especificaciones Técnicas
KTM siempre tiene un planteamiento muy radical en todo lo que hace. El "Ready To Race" no es solo un eslogan, es toda una filosofía en la casa alpina. Para el motor se recurre al monocilíndrico de 390 cm3 que ya se usaba en la KTM Duke. Es un propulsor de altas prestaciones y cargado de tecnología. La máquina da 44 CV. Esta cifra no está al límite de la potencia legal del carnet A2, pero sí está en el limite de la relación peso potencia de dicho carnet: 0,2 kW/kg.
La RC 390 se benefició de una ligera evolución, principalmente técnica. Las líneas se mantuvieron prácticamente inalteradas, destacando claramente la RC del resto del segmento gracias a su peculiar rostro y su perfumado espíritu Katoche. Donde sí destaca la RC 390 II es en la hendidura de sus ruedas.
En cuanto a la parte ciclo, el chasis es de entramado tubular de acero de tipo trellis. Este tipo de soluciones destacan por su gran rigidez y poco peso. El basculante es de aluminio y se pueden ver sus fibras interiores de refuerzo lo cual logra mucha potencia visual. Los frenos están firmados por Bybre, la marca “blanca” de Brembo. En el eje anterior la moto cuenta con un disco de 300 mm mordido por una pinza de anclaje radial de 4 pistones. Atrás se recurre a un disco de 230 mm. Cuenta con ABS de dos canales.
La normativa Euro4 ha hecho tabla rasa de los bajos. aunque la RC 390 se dirige principalmente a los deportistas en ciernes y no teme dejarse abrumar por su potencia (44 CV), no ha escatimado en mejoras tecnológicas y electrónicas. El motor está reforzado por un embrague antigoteo, que viene muy bien en las deceleraciones fuertes, y un acelerador Ride-by-Wire. La frenada, todavía con ABS desconectable, es más potente, con un disco 20 mm más grande (ahora 320 mm). Las manetas de freno y embrague son ahora ajustables.
Datos técnicos de la KTM RC 390:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 373.2 cm³ |
| Potencia | 44 cv |
| Peso | 147 kg |
| Carnet | A-2 |
La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2 y en 2016 estrena como elementos más destacables el escape lateral así como el embrague antirrebote. El enérgico motor monocilíndrico de 44 cv ahora pasa la normativa Euro 4 gracias al nuevo sistema de escape convencional por el costado y con catalizador integrado, manteniendo su potencia de 44 cv y con un peso de tan solo 147 kg, conviertiéndola en una de las motos más rápidas de su segmento.
Equipa un disco de freno delantero más grande que pasa de 300 a 320 mm junto a las nuevas manetas regulables de freno y embrague. Se mantiene el ABS de doble canal 9MB de Bosch desconectable para conformar un equipo realmente solvente gracias también al apoyo de una pinza delantera de freno de anclaje radial.
Se incrementa ligeramente la distancia al suelo gracias a las nuevas estriberas así como el ángulo de dirección para favorecer aún más su faceta deportiva que invita a meterla incluso en circuito, aunque para eso KTM tiene su RC 390 Cup. Por el contrario disminuye ligeramente la distancia entre ejes.
Mantiene su robusto chasis multitubular de acero y unas suspensiones de clara orientación racing para mantener su auténtico espíritu "Ready to Race".
Experiencia de Conducción y Uso
Esta moto es… un juguete. Quizá peque de ser un producto demasiado especializado. Su zona de confort son la carreteras sinuosas, cuanto más reviradas mejor. Es una muy buena moto para pasártelo de miedo en este tipo de escenarios donde su potencia no supone ninguna traba a la diversión.
Hay quien describe esta moto como la reencarnación de aquellas 125 2T de los años 80 y 90: motor agresivo, peso pluma y a comer curvas. Sin embargo no es una moto de rectas o de altas velocidades. Su postura de conducción al ataque no anima a conducirla en largas travesías. Por otra parte el monocilíndrico es muy explosivo, así que no resulta la opción más recomendable para circular continuamente a altas velocidades.
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Hablando de velocidad: la punta se sitúa en 170 km/h. El consumo, por otra parte, no es excesivamente elevado: se pueden hacer medias de 4 l/100 km.
Aparte de su monotonía, una de las bazas de esta máquina es su peso. Con 147 kilos, esta RC promete llevarse como un pájaro entre las ardillas. Y el chasis seguro que le sigue el ritmo. Las diferencias con la Duke 390 radican en la geometría del bastidor rígido de espaldera, que se ha retocado para conseguir un mayor dinamismo. El ángulo de inclinación de la columna de dirección y la menor distancia entre ejes contribuyen a la capacidad de respuesta de los modelos RC, que se sienten mucho más a gusto en la pista.
En comparación con la suspensión del roadster, el recorrido se ha reducido y los reglajes son más incisivos.
Rivales en el Segmento
Sin cambiar el juego, la RC 390 ha reforzado su posición en un segmento en el que no hay muchos contendientes, pero que merecen atención. ¿Quiénes son? Yamaha R3, Kawasaki Ninja 300 R, Benelli Tornado 302 y esta KTM.