La Ducati Scrambler Desert Sled representa una fusión entre el estilo vintage y la capacidad off-road, consolidándose como una opción atractiva para los amantes de la aventura y el diseño italiano. Esta moto, inspirada en las clásicas Desert Sled de los años 60 y 70, ha evolucionado para ofrecer una experiencia de conducción moderna sin perder su esencia original.
Diseño y Estilo
La Scrambler Desert Sled destaca por su estética vintage, que evoca las motos de los años 60 y 70 utilizadas en el desierto californiano. Aderezado por el atractivo toque vintage que ostentan todas las integrantes del clan Scrambler.
- Colores y Gráficos: Una Scrambler muy especial creada sobre la base de la Desert Sled -el modelo con mayores capacidades off-road de la prolífica saga italiana- que adopta una exclusiva gráfica replicando los colores utilizados por las motos con las que Ducati ha tomado parte en la prueba. Con el negro -presente en los guardabarros- y el gris como colores conductores, formando unas elegantes franjas en el depósito, junto a los logotipos Scrambler y Fasthouse impresos en el mismo.
- Chasis: El chasis tubular luce el clásico rojo de la casa boloñesa y cuenta con una placa numerada, poniendo de manifiesto el carácter exclusivo de cada unidad.
- Detalles Vintage: Aderezado por el atractivo toque vintage que ostentan todas las integrantes del clan Scrambler.
Componentes y Características Off-Road
El resto de la moto respeta todos los elementos de la Desert Sled original, tanto lo relativo a su bicilíndrico en L de 803 cc (limitable para el A2), como en su parte ciclo -bastidor, suspensiones (Kayaba ajustable con 200 mm de recorrido), llantas de radios 19" y 17", calzadas con unos Pirelli Scorpion Rally STR…- concebidos para un uso intensivo fuera del negro asfalto. Junto a otros detalles como el cubre cárter de aluminio, los guardabarros elevados, las estriberas con tacos de goma extraíbles, el asiento con tapizado antideslizante o la parrilla que protege el faro, evidenciando esta afirmación.
- Suspensiones Kayaba: Suspensiones (Kayaba ajustable con 200 mm de recorrido).
- Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR: Llantas de radios 19" y 17", calzadas con unos Pirelli Scorpion Rally STR…
- Protecciones: Junto a otros detalles como el cubre cárter de aluminio, los guardabarros elevados, las estriberas con tacos de goma extraíbles, el asiento con tapizado antideslizante o la parrilla que protege el faro, evidenciando esta afirmación.
Motor y Rendimiento
No hay mucho que contar de un motor tan conocido: 803 cc, aire, distribución desmodrómica (las válvulas se cierran con levas en lugar de muelles o sistemas automáticos de cierre), con dos válvulas en cada culata para ofrecer 73 CV a 8.250 rpm y un par de 67 Nm a 5.750 rpm. Esta versión es Euro 4 y será, en breve, Euro 5.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en L, 803 cc |
| Potencia | 73 CV a 8.250 rpm |
| Par Motor | 67 Nm a 5.750 rpm |
| Suspensiones | Kayaba ajustable con 200 mm de recorrido |
| Neumáticos | Pirelli Scorpion Rally STR |
Esta receta resulta más apetitosa aplicada a la moto que a lo gastronómico; mira las fotos y verás. Recuerdo especialmente otra de las Scrambler que probé: la Desert Sled. Ducati había sido capaz de hacer una auténtica trail partiendo de una moto tan poco apropiada como las Scrambler. En la carretera anda bien, como era de esperar, pero tampoco va nada mal en el campo -un tanto dura de suspensiones para mi gusto, como me suele ocurrir con las trail actuales- e incluso te permitía algunas alegrías metiéndote en lo que podría parecer complicaciones innecesarias con una moto de casi 200 kilos.
Experiencia de Conducción
Siempre me sorprende con ellas ese cambio de sabor que implica subirse a ellas y, sobre todo, que siempre me gusta el nuevo matiz que encuentras. Te subes a ellas con aquello en la cabeza de «ya la he probado, aunque fuese otra versión«. Y te bajas con una sonrisa y la sensación de «pues no, esta no la había probado, porque es diferente». Asimismo, como casi todas las Scrambler, todo ello sin ser incómoda, sin limitar sus posibilidades como moto de diario, por lo que puedes utilizarla todos los días, en cualquier escenario. Tanto en la carretera como en ciudad o autovía.
Ahora, con la Cafe Racer la sensación es parecida. Es una Scrambler, y por ponerle semimanillares y colín no se va a convertir en una deportiva. Sin embargo sí lo es, pero una deportiva muy especial. Quizá no sea capaz de hacer vueltas rápidas en un circuito, pero sí permite ir muy deprisa en curvas y pasártelo muy bien, con sensación de conducción deportiva eficaz, precisa y, sobre todo, de poder exprimir todo el potencial del motor de aire de Ducati, con buena parte ciclo.
DUCATI DESERT SLED SCRAMBLER en el Adventure Experience/ review de la Ducati Desert Sled
Scrambler Ducati Café Racer
Esta Scrambler Ducati Café Racer es una de esas 803 que son mayoría en la familia italiana. Resulta un ejemplo ideal para demostrar la opinión general sobre esta serie: a poco que cambies la posición de conducción de una moto y pocas cosas más, la moto cambia de arriba abajo.
La parte ciclo está a buen nivel para aprovechar esta característica de sus chasis, montando una horquilla invertida de 41 mm firmada por Kayaba y un monoamortiguador progresivo detrás, regulable en precarga, de la misma marca japonesa. Las llantas son de radios y equipa de serie neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, de muy buen agarre y tacto. El equipo de frenos se compone de un único disco de 330 mm delante y otro de 245 mm detrás, con ABS que incluye asistencia en curvas más pinza y bomba radial firmadas por Brembo. Para una moto de 73 CV, como ves, es más que suficiente y así se demuestra andando.
Incorpora un cuadro digital LCD, pequeño y desplazado a la derecha, en un «cockpit» minimalista, con la llave centrada y con la tija superior casi como elemento principal. Es bastante completo, pero de lectura justa: es pequeño, insisto, en una moto en la que a veces vas un poco tumbado, a veces levantado, y cuesta un tiempo acostumbrarte a buscar con la mirada la información que buscas.
Es divertida y muy bonita, a lo que se une una facilidad de uso en el día a día que no esperas en un modelo con semimanillares. Cuando la ves por primera vez da sensación de ser más cansada, que vas a cargar peso sobre muñecas y espalda, de lo que realmente es. Por otro lado consigue otra de esas cosas que algunos de nosotros, los que ya vamos teniendo más años, nos puede resultar fascinante.