La Ducati Monster 821 Roja es una motocicleta que ha evolucionado hacia terrenos más sofisticados, presentando una estética revisada sin perder su esencia Monster. De hecho, reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa, pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200.
Diseño y Estilo
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad.
- Depósito: El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, combinando un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado. Recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
- Colín: Nuevo diseño que contribuye a la metamorfosis general de la moto.
- Faro y Silenciador: Integran una estética revisada y moderna.
Especialmente cercana a la Monster 1200, tanto en diseño como en tecnología, la 821 ha conseguido prescindir de efectos que han quedado obsoletos. Atrás quedan las bocas que perforan el depósito, las cacerolas bajo el asiento y los biseles del faro.
Para empezar, su chasis minimalista es imposible de resistir. Como en la 1200, la estructura tubular de acero en espaldera se ha reducido a la única función de sujetar la columna de dirección. Toda la moto se mantiene unida por el gemelo.
Atrás quedan las bocas que perforan el depósito, las cacerolas bajo el asiento y los biseles del faro... y el monobrazo. Eso no es tan fácil de digerir. Al igual que el binomio 899 / 1299 Panigale, Ducati parece querer reservar la forma premium del basculante para sus versiones de más alta gama (y más caras). Sea una pena o una lástima, Ducati debería haber conservado este toque de elegancia. Por lo demás, es pura Bolonia: deseable, deportiva, inimitable, encantadora y carismática.
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
Motor y Rendimiento
La Monster de tamaño medio forma parte de la familia desde hace mucho tiempo; 1996 para ser exactos, cuando apareció por primera vez como una 750. Generación tras generación se ha ido sucediendo, mostrando su evolución a través del eterno desmo. Con cada generación, ha conservado su herencia genética (distribución desmodrómica, refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro, bastidor trellis de acero) al tiempo que aumentaba su potencia en un puñado de caballos. Todo ello cambia, exalta, trastorna y desafía la historia de esta máquina.
De la 796 a la 821, la Monster media ganó 25 caballos de potencia. En un solo vástago, su potencia aumentó tanto como en las 4 generaciones anteriores. Sí, la primera 750 arrojaba 62 caballos; la 796 llevaba la bandera de la desmodrómica de aire en unas virtuosas 87 unidades.
Esta moto, que pretendía ser un buen compromiso entre la facilidad de la pequeña Monster y la fogosidad de la grande de la familia, ha cambiado innegablemente de dimensión. Piénsalo: con 112 CV, es tan potente como la S4R con su motor 996. ¡Eso es mucha potencia! ¿El secreto? Esta última entrega de la saga utiliza el último bicilíndrico Hypermotard. Este Testastretta 11° con 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida produce 2 CV más y un par idéntico de 9,1 mkg.
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.
El rugido de la admisión y el escape te recuerdan que vas más deprisa de lo que piensas. La recuperación desde unas 2.000 rpm hasta pasar las 6.000 en sexta velocidad se hace de manera fulgurante.
Electrónica y Modos de Conducción
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.
En ese momento seleccioné el modo Sport, para no quedarme atrás y poder disfrutar de toda la caballería del motor por la circunvalación y el tramo de autovía que nos esperaba. En el momento en el que ves que se enciende el cartelito del modo Sport notas que esto ya no es una moto para pasear por los bulevares de tu ciudad.
Parte Ciclo y Componentes
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad.
El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción. El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
Otro detalle a tener en cuenta es que con el embrague multidisco con sistema anti-rebote las reducciones se pueden hacer en plan “burro” bajando varias marchas a la vez no notas ningún bloqueo de rueda ni nada parecido.
Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 821 cm³ |
| Potencia | 109 cv (80,17 kW) a 9.250 rpm |
| Par Máximo | 86 Nm a 7.750 rpm |
| Peso | 180.5 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Normativa anticontaminación | Euro 4 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Frenos Delanteros | 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering. |
| Freno Trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos. |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Showa con precarga regulable |
Motos Garage Tv: Test Ducati Monster 821
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida.