La Ducati Multistrada V2S Travel es una moto que ha generado gran interés en el mundo del motociclismo. Este análisis exhaustivo explorará sus características, rendimiento y sensaciones al conducirla, ofreciendo una visión completa para aquellos que consideran adquirirla. Además, se realizará una comparación con otros modelos del mercado, como la Moto Guzzi Stelvio, para contextualizar su posición en el segmento de las motocicletas maxitrail.
Primeras Impresiones y Ergonomía
Al subirme a la V2S, noté que me quedaba pequeña, algo común dada mi altura de casi 1,90 metros. Al arrancar, el sonido característico del motor desmodrómico era evidente. Desde el concesionario, la moto se sintió notablemente más ligera y ágil en comparación con mi GS1200. En pocos minutos, llegué a una carretera de montaña donde ajusté la pantalla y los espejos, estos últimos destacando por su gran tamaño y excelente visibilidad.
Rendimiento del Motor y Transmisión
El motor de la Multistrada V2S es muy enérgico y potente. A partir de 3500 rpm, el motor comienza a suavizarse, y desde las 5500 rpm, ofrece una aceleración impresionante hasta el corte. Aunque en bajas revoluciones el motor traquetea un poco, en su rango óptimo, el rendimiento es comparable al de una GS1200. La respuesta del motor varía significativamente al cambiar entre los modos de conducción. El consumo registrado durante la prueba fue de 4,5 litros según el ordenador de a bordo.
La transmisión funciona correctamente, superando a la de BMW, aunque a veces presenta un ligero retardo similar al de KTM. Al reducir la marcha, no realiza el golpe de gas automático que sí ofrece mi moto.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2025 - prueba de conducción - conduciendo la pequeña Multi que sorprende ...
Vibraciones y Chasis
Las vibraciones del motor son, sin duda, el punto más débil de esta moto. A pesar de los esfuerzos de Ducati por mitigar este problema, las vibraciones son notables y, en mi opinión, no son tan tolerables como las de un motor bóxer de BMW. En contraste, el chasis es excepcional, ofreciendo una agilidad sorprendente. Requiere un tiempo de adaptación para acostumbrarse a sus reacciones, pero una vez dominada, permite una conducción muy rápida.
Frenos y Suspensiones
Los frenos son EXCELENTES, gracias a la bomba radial Brembo que proporciona un mordiente superior al de BMW. Las suspensiones, aunque firmes incluso en el modo más suave, cumplen su función correctamente. No son de alta gama, pero ofrecen un rendimiento adecuado.
Pantalla TFT y Acabados
La pantalla TFT me pareció pequeña, pero ofrece una buena visibilidad, especialmente en comparación con la pantalla de mi BMW. Sin embargo, la distribución de la información en la pantalla de Ducati no es tan intuitiva como la de BMW. En cuanto a los acabados, algunos plásticos parecen de calidad inferior, y el acceso a los menús es engorroso. El escape tiene una apariencia poco atractiva y el sonido de la moto es prácticamente inexistente, probablemente debido a las restricciones de la normativa Euro 5.
Calor y Confort
Tanto en la V2 como en la V4, noté un ligero calor en el muslo derecho. Esto no fue un problema significativo con temperaturas entre 12 y 16 grados, pero podría ser más notable en climas más cálidos.
Ducati Multistrada V4: Una Perspectiva Adicional
Al probar la Multistrada V4, la experiencia fue diferente. La ergonomía se adaptaba mejor a mi altura, aunque la unidad de prueba tenía un asiento bajo. El sonido del motor era menos parecido a una "lavadora" en comparación con la V2, aunque no ofrecía el sonido típico de un motor de cuatro cilindros. Los espejos, similares a los de la V2, incorporaban un radar que alertaba sobre los ángulos muertos, una característica que me pareció sublime.
El motor de la V4 ofrece un rendimiento impresionante, con una aceleración que te transporta al hiperespacio en el modo Sport. Las suspensiones son firmes pero cómodas, filtrando bien las irregularidades de la carretera. Los frenos, al igual que en la V2, son excelentes. Sin embargo, el sensor del quickshift es extremadamente sensible, lo que puede provocar cambios de marcha no deseados.
Comparación con la Moto Guzzi Stelvio
La Moto Guzzi Stelvio es una maxitrail que se sitúa a medio camino en potencia entre modelos como la Suzuki V-Strom 1050 Tech, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports y la Ducati Multistrada V2, y las más potentes Harley Davidson Pan America, Ducati Multistrada V4, KTM 1290 Super Adventure S o Triumph Tiger 1200 GT. Lo que diferencia a la Stelvio es su particular conexión hombre-máquina, un sello distintivo de Moto Guzzi. La Stelvio ofrece todo el equipamiento y tecnología que se espera de una maxitrail premium. Su diseño es atractivo y su carrocería de una sola pieza le da una apariencia elegante. El motor mantiene la configuración en V a 90º característica de Moto Guzzi, pero es completamente nuevo.
Electrónica y Modos de Conducción
La Stelvio cuenta con electrónica Marelli, IMU de Continental y acelerador electrónico, ofreciendo hasta 5 modos de conducción: Carretera, Touring, Deportivo, Lluvia y Off-Road. Todos los modos son regulables en varios parámetros, como el carácter del motor, freno motor, control de tracción y ABS. La pantalla TFT de 5” a color es de fácil manejo y ofrece conectividad Bluetooth opcional.
Transmisión y Chasis
La transmisión es por cardán, reforzado respecto a la Mandello, y el cambio es preciso, aunque el recorrido de la palanca es largo. El quickshifter mejora la experiencia de cambio. El chasis es de acero y el motor es autoportante. Las ruedas en medidas 120/70 R19 y 170/60 R17 calzan neumáticos Michelin Anakee sin cámara.
Frenos y Peso
Los frenos son de alta calidad, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones. El peso final en orden de marcha es de 246 kg. La posición de conducción es cómoda, con un asiento a 830 mm del suelo. La regulación de la pantalla y las manetas permiten encontrar la configuración ideal.
Tabla Comparativa
A continuación, se presenta una tabla comparativa con algunos datos relevantes de los modelos mencionados:
| Modelo | Potencia | Peso en Orden de Marcha | Precio Aproximado (€) |
|---|---|---|---|
| Suzuki V-Strom 1050 Tech | 105 CV | 247 kg | 14.499 |
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports | 102 CV | 250 kg | 15.525 |
| Ducati Multistrada V2 | 113 CV | 222 kg | 15.790 |
| Harley Davidson Pan America | 150 CV | 258 kg | 20.600 |
| Ducati Multistrada V4 | 170 CV | 240 kg | 22.090 |
| KTM 1290 Super Adventure S | 160 CV | 231 kg | 21.369 |
| Triumph Tiger 1200 GT | 150 CV | 249 kg | 20.095 |
| Moto Guzzi Stelvio | N/A | 246 kg | N/A |
Conclusión Preliminar
La Ducati Multistrada V2S Travel es una moto con un rendimiento notable y una agilidad sorprendente, aunque las vibraciones del motor y algunos acabados podrían mejorarse. La Multistrada V4 ofrece una experiencia superior en términos de rendimiento y acabados, pero a un precio más elevado. La Moto Guzzi Stelvio se presenta como una alternativa interesante, con un enfoque en la conexión hombre-máquina y un equipamiento completo.
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