Ducati Multistrada V2 S: Análisis Detallado de Peso, Ficha Técnica y Novedades

La Ducati Multistrada V2 S representa un compromiso entre las prestaciones de su hermana mayor, la V4, y la accesibilidad para un público más amplio. Esta moto se posiciona como una opción versátil dentro de la gama Ducati, ofreciendo una experiencia touring completa con un enfoque en la comodidad y la facilidad de conducción.

Evolución y Diseño

La Multistrada V2 marca la entrada de Ducati en la familia. Podríamos decir que es una 950 ligeramente renovada. Aparte del revestimiento, que ahora se extiende por debajo del asiento, apenas hay diferencias entre la versión anterior y la actual. Esta MTS ni siquiera intenta utilizar las mismas expresiones que la V4.

Si escarbas un poco más, encontrarás algunos elementos heredados de la superpoderosa Multistrada. No cambian la plástica, pero influirán en mayor o menor medida en las prestaciones de la V2. En primer lugar, las estriberas, 10 mm más bajas, y luego los retrovisores, 700 g más ligeros que en la 950. Luego están las bridas de freno de aluminio (500g más ligeras) y las llantas derivadas de la V4. Las ruedas ahorran 1700 gramos de peso.

Mientras que prácticamente no hay diferencias entre generaciones, sólo una lengüeta de color bajo el asiento y algunas calcomanías distinguen a los nuevos de los antiguos remolques boloñeses de tamaño medio. Hay una marcada ruptura entre las cilindradas.

Reducción de Peso y Motor

Una de las mejoras clave en la Multistrada V2 S es la reducción de peso. Se ha desprendido de 5 kilos. Sólo el embrague pesa 1,5 kg. El motor aporta 500 g, con una revisión de las bielas y la caja de cambios.

Es en el motor donde ciertas operaciones distinguen a la V2 S de la 950 S. Hay una pérdida de 2 kg, ganados en el embrague, las bielas y la caja de cambios. Las prestaciones son idénticas, con un máximo de 113 CV y 9,8 mkg de par.

De hecho, esta última ha centrado sus esfuerzos más en el confort que en el peso. Esto no cambia en absoluto las características principales del bicilíndrico. Estaremos agradecidos. En la 950, esta unidad de 937cc resultó particularmente agradable, con unos niveles de potencia casi ideales para una máquina de este segmento. Sus 113 CV son muy evidentes, y hay casi 10 mkg de par a mano. Está muy lejos del monstruo de 170 CV que es el V4.

La V2 también marca la apertura de la familia Multistrada a los jóvenes poseedores del carné, ya que ahora está disponible en versión A2.

Ergonomía y Confort

Ducati ha introducido algunos cambios para mejorar el confort. Los reposapiés son más bajos (ya mencionado), al igual que el asiento, que ahora es 83 cm más bajo (- 1 cm). Todo el asiento se ha rediseñado para ofrecer una mayor libertad de movimientos, y la entrepierna se ha hecho más fina para permitir que los pies del piloto descansen mejor en el suelo.

También se han ganado 5 kg en general. Una parte en el molino, 1,7 kg en las llantas, unos cientos de gramos en los discos de freno y algunos gramos más en los retrovisores. También se ha mejorado la ergonomía, con una altura de asiento más baja y sillines revisados y más confortables.

La nueva Multistrada V2 ha sido diseñada para ofrecer comodidad y seguridad al piloto, permitiendo un apoyo seguro de los pies en el suelo. Su asiento es regulable en dos posiciones, con alturas de 850 y 830 mm. Para mayor personalización, el catálogo Ducati Performance incluye opciones de asiento elevado hasta 870 mm y asiento rebajado hasta 810 mm.

Electrónica Avanzada

La V2S gana puntos con su electrónica, mucho más amplia que en la versión estándar. Se basa en el sistema de amortiguación semiactivo Skyhook Evo, que actúa en tiempo real sobre los ajustes de compresión, precarga y rebote. Esto significa que puedes suavizar la carretera según tu estado de ánimo y los modos de conducción que elijas (Sport / Touring / Urban / Enduro).

Luego está la plétora de características Ducati: luces adaptativas en curva, control de crucero, palanca de cambios Up&Down, sistema de acceso sin llave, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, mandos retroiluminados... todos ellos extras tecnológicos, por no mencionar el equipamiento de serie de todas las V2.

La nueva Multistrada V2 no ha recibido permiso para instalar una pantalla TFT en color. Esto sigue siendo privilegio de la versión S. Pero el equipamiento electrónico sigue siendo de alto nivel, de acuerdo con la doctrina Ducati.

La nueva Multistrada V2 incorpora un avanzado paquete electrónico que se gestiona a través de los mandos rediseñados del manillar y una nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Con cinco modos de conducción disponibles (Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet) se adapta fácilmente a cualquier situación. Estos modos ajustan de manera automática parámetros como la potencia del motor, la respuesta del acelerador y otros sistemas como el ABS en curva, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballito (DWC) y el control del freno motor (EBC).

Entre sus características de serie se incluyen el control de crucero, una toma USB integrada en el panel de instrumentos y el sistema Ducati Brake Light EVO, que activa destellos de emergencia durante frenadas bruscas. La versión V2 S añade el Ducati Multimedia System, con navegación Turn-by-turn, ideal para viajes largos.

Los componentes Marzocchi son ajustados en tiempo real por la electrónica de a bordo, trabajando para mantener una conducción estable, maximizar el confort y optimizar el agarre a la carretera. Esta ha sido la doctrina Skyhook desde el principio. En esta nueva versión, Bolonia ha modificado los ajustes para limitar el hundimiento en frenada y el asentamiento en aceleración.

Otra novedad, tomada de la MTS V4, es que ahora los modos de suspensión pueden disociarse de los modos de conducción. Puede dejar que el carácter del motor determine el perfil de amortiguación, o probar un cóctel más personal, como un temperamento deportivo combinado con un chasis orientado al confort, o lo contrario, o toda una serie de configuraciones posibles.

Por último, la Multistrada V2 S dispone de la función "Precarga mínima", que baja la parte trasera de la moto con sólo pulsar un botón. Práctico para poner los pies en el suelo en parado o para subir a bordo.

Parte Ciclo y Frenos

Aparte de las llantas, todo el chasis está tomado de la 950. Cuenta con un semibastidor tubular de aluminio enrejado anclado a placas de aluminio, una horquilla invertida Kayaba de 48 mm y un amortiguador Sachs totalmente regulable, 170 mm de recorrido de rueda a ambos lados, discos de freno de 320 mm exprimidos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco de 265 mm para el freno trasero.

Para detenerse, la Multistrada V2 confía en un doble disco delantero de 320 milímetros con pinzas de anclaje radial con cuatro pistones y en un disco trasero de 265 milímetros.

En cuanto a las suspensiones, la Multistrada V2 incluye una horquilla Marzocchi con barras de 45 mm y un amortiguador Sachs con bieletas progresivas, ambos totalmente ajustables. Por su parte, la versión V2 S incorpora las suspensiones semiactivas Ducati Skyhook Suspension, que mejoran el confort, la estabilidad y el rendimiento mediante estrategias avanzadas como el anti-dive, que reduce el hundimiento en frenadas, y el anti-squat, que limita la compresión trasera durante la aceleración.

Ambas versiones mantienen la rueda delantera de 19 pulgadas y la trasera de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y un recorrido de suspensión de 170 mm, asegurando una conducción versátil y precisa.

Ducati Multistrada V2 2025

Ducati acaba de presentar la nueva Multistrada V2 2025, un modelo que destaca por su notable mejora en ligereza, agilidad y facilidad de conducción. Como no puede ser de otra manera, conserva su característica rueda delantera de 19 pulgadas, que garantiza estabilidad y diversión incluso en los terrenos más irregulares.

La nueva Multistrada V2 incorpora el nuevo propulsor Ducati V2, un bicilíndrico en V a 90° de 890 cc, equipado con admisión variable de válvulas IVT y un sistema de distribución con recuperación de válvulas mediante muelles helicoidales. Este motor destaca por su diseño compacto y ligero, con un peso de apenas 54,9 kg, lo que contribuye significativamente a reducir el peso total de la moto.

Este nuevo motor, que comparte con las otras V2 del catálogo de la marca roja, llega con una menor cilindrada (890 c.c.) una menor potencia (115 CV) y un menor peso (54,9 kg). El sistema de distribución variable ayuda a que la moto mantenga las prestaciones máximas a altas revoluciones permitiendo simultáneamente una buena entrega de potencia y par cuando trabaja en el rango bajo y medio del tacómetro.

La nueva Multistrada V2 ha sido diseñada para ofrecer mayor confort en cualquier tipo de ocasión, incorporando un chasis, subchasis trasero y basculante completamente renovados, inspirados en la Multistrada V4. Su chasis monocasco de aluminio utiliza el motor como elemento estructural para garantizar la rigidez del conjunto. El rediseño completo del chasis permite una silueta más estilizada, facilitando un mejor apoyo de los pies al suelo y ofreciendo una ergonomía mejorada.

El resultado de combinar la nueva parte ciclo con el motor más ligero es que la moto marca 199 kg sobre la báscula con líquidos pero sin gasolina, una reducción de 18 kg frente al modelo anterior.

Con más de 110 CV tienes unas prestaciones más que suficientes, sobre todo teniendo en cuenta la contundencia de su régimen medio, en el que puedes mantenerte constantemente.

Precisamente mover la Ducati Multistrada V2 en parado o a baja velocidad es uno de los puntos en los que se ha trabajado con éxito. La zona del asiento es bastante estrecha, y una vez encima de la moto te sientes con el control de la situación porque llegas bien al suelo y con un buen apoyo.

Una vez que has alcanzado una cierta velocidad podrás disfrutar de la esencia de esta moto, que como su nombre declara es capaz de adaptarse a cualquier situación, con modos de conducción, que en caso de la S ajustan sus parámetros de respuesta y potencia del motor y también el comportamiento de las suspensiones.

Este concepto que ahora se ha convertido en una máxima, la polivalencia absoluta, es su origen patrimonio de esta moto, y en la nueva Multistrada V2 aumenta aún más por su facilidad de uso. Todo está pensado y evolucionado desde hace años para esta polivalencia.

La llanta delantera es de 19”, lo que puede llevar a pensar que la moto es una trail, pero aunque, sobre todo con neumáticos de tacos es posible en buenas manos llegar a cualquier lugar con ella, lo cierto es que es una moto grande y pesada para el campo, con muchas piezas para romperse en caso de caída.

Tabla de Especificaciones Técnicas

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Multistrada V2 S:

La versión S de la Multistrada V2 pesa 202 kg sin combustible, es decir, 3 kg más que el modelo base, con una potencia menos intimidante que los grandes vatios de su hermana mayor, y un motor que tiene todo por demostrar.

La nueva Multistrada V2 S ha mejorado varios aspectos de la 950 S a la que sustituye. La nueva Multistrada V2 S ha mejorado varios aspectos de su predecesora, la 950 S, y ofrece buena parte de la experiencia touring de Ducati. Con una potencia razonable y un precio ya veterano. Ya sean V2 o V4, las versiones S adoptan un enfoque muy similar al de viajar en la categoría superior.

Un depósito de combustible de 20 litros permite aprovechar bien las etapas. Al pasar de la 950 a la V2, la más accesible de las Multistrada no introduce grandes cambios; simplemente se pule un poco más, ofrece un poco más de diversión y cultiva su imagen. Deja a la V4 la tarea de atender a un público más ávido de prestaciones, orientado a las demostraciones y con una cartera más musculosa.

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