La nueva Ducati Streetfighter V4 combina la esencia de la familia Panigale con un carácter único e inconfundible. Está diseñada para asegurar una conexión total entre moto y piloto, ofreciendo una experiencia de conducción segura y sofisticada.
El diseño de la nueva Streetfighter V4 ofrece una ergonomía completamente rediseñada para asegurar una conexión total entre moto y piloto. El tanque, las estriberas y el asiento han sido rediseñados. Basado en la experiencia de Ducati Corse, las soluciones del chasis buscan mejorar el rendimiento en pista, permitiendo que tanto amateurs como profesionales logren tiempos más bajos con menos esfuerzo. Las soluciones electrónicas avanzadas ofrecen una conducción más segura y sofisticada, optimizando cada fase del rendimiento. El configurador Ducati ofrece una amplia gama de accesorios para personalizar la nueva Streetfighter V4.
A continuación, exploraremos en detalle las características que hacen de esta motocicleta una opción destacada en el mercado.
Ducati Streetfighter V4S 2023 | Prueba a fondo
Motor y Rendimiento
La nueva Streetfighter V4 está equipada con la última evolución del motor Desmosedici Stradale. Para Ducati, el V4 de 90° es la máxima expresión de actitud deportiva para un motor de motocicleta. La disposición en V de 90° de los cilindros permite un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un contraeje (con un aumento de peso y absorción de potencia) para eliminar las vibraciones.
A pesar de cumplir con la estricta norma Euro 5+, el motor de la Desmosedici Stradale cuenta con un importante aumento de potencia máxima equivalente a 6 CV. Esto es gracias al Sistema de Admisión Variable (VIS), visto por primera vez en el Streetfighter V4, así como a nuevos árboles de levas con mayor elevación. La Desmosedici Stradale está diseñada en torno al sistema Desmodrómico, fundamental en términos de prestaciones.
El sistema de refrigeración ha sido rediseñado para garantizar un rendimiento constante incluso en temperaturas muy altas o durante un uso extremo en pista.
Características del Motor Desmosedici Stradale:
- Sistema de inyección: Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire.
- Cigüeñal: Como en los prototipos de MotoGP, el cigüeñal es contrarrotativo, lo que significa que gira en sentido contrario a las ruedas, para compensar el efecto giroscópico y asegurar manejabilidad y agilidad en los cambios de dirección, además de reducir la tendencia al caballito.
- Orden de encendido: Los pasadores del cigüeñal desplazados 70° combinados con la disposición en V de 90° del motor dan como resultado un orden de encendido que Ducati llama “Twin Pulse”, porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de encendido de un gemelo. La particularidad reside en que los dos cilindros de la izquierda disparan muy juntos, al igual que los dos de la derecha. En el cuadro de tiempos, los puntos de encendido están en 0°, 90°, 290° y 380°.
- Árboles de levas: En cuanto a la potencia máxima, los nuevos árboles de levas tienen mayor elevación (+ 0,75 mm para la leva de admisión y + 0,45 mm para la leva de escape) y también son más ligeros gracias a unos orificios de aligeramiento más grandes y a unas ruedas motrices dentadas más estrechas.
Chasis y Suspensiones
Basado en la experiencia de Ducati Corse, las soluciones del chasis buscan mejorar el rendimiento en pista, permitiendo que tanto amateurs como profesionales logren tiempos más bajos con menos esfuerzo.
- Horquilla: Horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN.
- Amortiguador trasero: Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable.
- Ajuste electrónico: Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con el modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0.
También hay versiones equipadas con:
- Horquilla: Horquilla Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 de 43 mm completamente regulable con tratamiento TiN.
- Amortiguador trasero: Unidad Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 completamente regulable. Amortiguador Sachs completamente regulable.
- Ajuste electrónico: Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con modo Öhlins Smart EC 3.0 basado en eventos.
Sistema de Frenado
El sistema de frenado de la Streetfighter V4 está diseñado para ofrecer la máxima potencia y seguridad:
- Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® R de 4 pistones con Cornering ABS EVO de Bosch.
- Freno delantero (otra versión): 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Hypure® de toma radial de 4 émbolos con Race eCBS. Bomba autopurgante.
Electrónica Avanzada
Las soluciones electrónicas avanzadas ofrecen una conducción más segura y sofisticada, optimizando cada fase del rendimiento.
Sistemas Electrónicos Clave:
- ABS: Cornering ABS EVO de Bosch.
Ducati Streetfighter V2 2025: Una Nueva Generación
De la misma manera que su hermana más deportiva, la Panigale V2, la nueva Ducati Streetfighter V2 2025 llega con una gran renovación en muchos de sus apartados más importantes para renacer como una de las motos más interesantes de la firma italiana de cara a los próximos años.
Aunque la moto mantiene su estilo intacto, con una estética espectacular de estilo agresivo, en su interior las cosas son muy diferentes. El resultado es que aunque por fuera parece una simple evolución, tanto las prestaciones como los datos son ahora completamente diferentes respecto a los de la versión anterior.
Novedades Ducati Streetfighter V2 2025
- Motor V2 de 890 c.c.
- Chasis monocasco
- Instrumentación TFT de 5"
- Joystick de pétalos
La Más Ligera de la Historia
Si hay algo que caracterice a la nueva Streetfighter V2 es la brutal rebaja de peso que le han dado los ingenieros de la firma de Borgo Panigale. Gracias al nuevo motor y al nuevo bastidor, que tan sólo pesa 4 kg, la nueva versión de la naked italiana ha reducido en 18 kg su marca sobre la báscula, una de las reducciones de peso mayores que se ha visto en una evolución de un modelo.
Aunque pueda parecer que no es tanto, esa reducción tan grande del peso de la moto se traduce en un manejo mucho más ágil y a una reducción también muy significativa de las inercias de la moto, lo que la convierte en una moto más sencilla de conducir tanto en manos expertas como en manos menos experimentadas.
Nuevo Motor V2 con Menos Potencia
Uno de los responsables de la bajada de peso de la nueva Streetfighter es su motor, que es más compacto y pequeño que el Superquadro que montaba hasta ahora el modelo. Ese nuevo tamaño -que baja 9,4 kg el peso- viene de la mano de una reducción de cilindrada desde los 955 c.c. de la versión anterior hasta los 890 c.c. de esta. Como es lógico, la potencia máxima también se ha visto recortada hasta los 120 CV, dejándose 33 CV por el camino.
Con una arquitectura interna de V2 a 90º, el nuevo propulsor ha sido diseñado para ofrecer una respuesta contundente desde la parte baja del cuentarrevoluciones, lo que busca que la conducción sea más divertida y sencilla a la vez. Para ajustar la entrega de potencia de la moto a las circunstancias de cada momento se puede seleccionar el modo del motor entre tres opciones predefinidas. Además, habrá versión limitable para usuarios del carnet A2.
El Basculante de Dos Brazos Llega a la V2
Además del bastidor monocasco que ya hemos comentado, la nueva Ducati Streetfighter V2 2025 estrena también basculante de doble brazo muy parecido al de su hermana mayor, la Streetfighter V4. Este basculante es 30 mm más largo que el de la Panigale V2, lo que se traduce en una mayor estabilidad aunque también afecta a la hora de hacer cambios de dirección entre otros factores.
Acompañando al bastidor y al basculante de nueva factura la Streetfighter V2 2025 equipa una horquilla USD Marzocchi de 43 milímetros de diámetro y un amortiguador Kayaba, siendo ambos completamente regulables para una mejor adaptación a las necesidades de cada usuario. Las pinzas M50 de Brembo y el doble disco delantero de 320 milímetros se apoyan en el trasero de 245 mm mordido por una pinza de dos pistones para detener a la moto italiana.
La Electrónica es Otro de los Puntos Fuertes
Como suele ser habitual en las motos de la marca transalpina, la Ducati Streetfighter V2 2025 equipa un sistema electrónico de buen nivel protagonizado por la IMU de 6 ejes que se encarga de recoger información de múltiples parámetros en cada momento para que los diferentes sistemas puedan funcionar correctamente.
Estos sistemas son el ABS deportivo Cornering de Bosch con función deslizamiento-frenado, el control de tracción, el control antiwheelie, el control de freno motor y el nuevo Ducati Quick Shift 2.0. Los niveles de intervención de esos sistemas se pueden modificar cambiando el modo de conducción entre los cuatro disponibles (Race, Sport, Road y Wet).
Una Nueva Pantalla TFT
La última de las novedades destacables en la Ducati Stretfighter V2 2025 la encontramos en su cuadro de instrumentos, una pantalla TFT de 5” derivada de la que utiliza la Panigale V4.
Ducati Multistrada V4 Rally: Características Destacadas
Derivado de la Panigale V4, el Ducati Vehicle Observer eleva la Multistrada V4 Rally a un nuevo nivel de seguridad y eficiencia mediante controles electrónicos que actúan con mayor precisión. Esta función estima con exactitud la posición de la moto en el espacio y la masa total, simulando la información de 70 sensores además de los datos proporcionados por la plataforma inercial.
La visibilidad nocturna mejora respecto al modelo anterior. Las Ducati Cornering Lights iluminan la carretera de manera más eficaz al tomar curvas, y una unidad de luz optimizada reduce el cono de sombra delante de la rueda delantera.
En la Multistrada V4 Rally, la suspensión semiactiva Marzocchi con recorrido aumentado (200 mm) es gestionada por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que permite personalizar el ajuste hidráulico de la suspensión incluso en movimiento, independientemente del Modo de Conducción seleccionado. Esto se traduce en un mayor confort durante una conducción relajada y un soporte y precisión incrementados al afrontar rutas más extremas.
La Multistrada V4 fue la primera moto equipada con un sistema de radar delantero y trasero, para respaldar tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) ajusta automáticamente la velocidad y la distancia respecto al vehículo que va delante mediante una aceleración y frenado controlados, haciendo que los viajes largos sean más cómodos y menos fatigantes. La Detección de Ángulo Muerto (BSD) detecta vehículos en el punto ciego mediante luces LED ubicadas en los retrovisores.
El sistema delantero de la Multistrada V4 Rally incluye pinzas monobloque radiales Brembo Stylema, bombas radiales con palancas ajustables y dos discos delanteros de 330 mm.
La Multistrada V4 Rally está disponible en dos decoraciones, ambas jugando con el contraste entre las partes pintadas en Ducati Red y Jade Green.
La Multistrada V4 Rally es una moto ideal para viajes en pareja, diseñada para garantizar la máxima comodidad tanto para el piloto como para el pasajero. El parabrisas es ahora 40 mm más alto y 20 mm más ancho, ofreciendo una protección superior a la de la Multistrada V4. Un nuevo soporte de fundición hace que el top case sea más estable y seguro, brindando un mejor apoyo al pasajero, mientras que la posición de los anclajes del maletero en la cola asegura un amplio espacio para las piernas del acompañante. Para facilitar que el piloto pueda apoyar los pies en el suelo de manera fácil y segura durante maniobras a baja velocidad, especialmente con pasajero a bordo, la Multistrada V4 Rally integra el Dispositivo de Bajada Automática, un sistema que baja la moto cuando circula por debajo de 10 km/h, y que vuelve a la altura de conducción al alcanzar los 50 km/h en modos de conducción carretera o 30 km/h en modo Enduro.
La Multistrada V4 Rally es una moto diseñada para viajar. El caballete central estándar presenta un diseño renovado que facilita el levantamiento de la moto en parado.
La Multistrada V4 Rally monta el motor V4 Granturismo de 1158 cc, que puede desarrollar 170 CV (125 kW) a 10,750 rpm y 121 Nm (12,3 kgm) a 8,750 rpm. Con un peso de tan solo 66,7 kg, el V4 Granturismo establece un referente en su categoría por su potencia y ligereza.
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