La Ducati Multistrada V4 RS combina la inconfundible línea Multistrada, elegante y dinámica, con soluciones técnicas que recuerdan las tecnologías utilizadas en las motos superdeportivas de Borgo Panigale. Ducati acaba de crear la Multistrada más deportiva, sofisticada y exclusiva. Por eso la producirá en una serie numerada, para celebrar este año su vigésimo aniversario.
Ducati Multistrada V4 RS 2024. Fuente: Motociclismo.es
Motor y Rendimiento
La Multistrada V4 RS es la única de la familia que adopta el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc. Ducati retocó el V4 obteniendo una curva de entrega de potencia fluida y regular a bajas revoluciones y al mismo tiempo, gracias a la distribución desmodrómica, emocionante cerca del limitador. Estos objetivos se lograron adoptando el filtro de aire de la Panigale V4 R, que es más permeable y más deportivo.
En esta configuración, homologada Euro 5+, el motor de la Desmosedici Stradale desarrolla una potencia máxima de 180 CV, con limitador a 13.500 rpm. Además, al igual que en la Panigale V4 SP2 y la Streetfighter V4 SP2, la Multistrada V4 RS también cuenta con un embrague seco STM-EVO SBK fabricado en aluminio billet. Tiene una configuración específica de muelles y rampas antirrebote.
Electrónica Avanzada
La Multistrada V4 RS está equipada con el avanzado y sofisticado paquete electrónico de la Multistrada V4 S. En la V4 RS, se introduce por primera vez en la familia Multistrada el modo Full Power (asociado por defecto al Race Riding Mode. Está caracterizado por una bandera a cuadros encima del nombre).
La mayor deportividad del paquete electrónico de la V4 RS se destaca por la nueva gráfica del instrumental. Presenta un panel de control en la pantalla principal de 6.5″ con una funcionalidad similar al Infomode Track de la Panigale V4 y Streetfighter V4. Este menú desplegable muestra los niveles establecidos para DTC, ABS y DWC en el modo de conducción seleccionado.
Chasis y Suspensiones
El chasis de la Multistrada V4 RS se desarrolla alrededor de la rueda delantera de 17″, lo que garantiza una gran precisión y reactividad en una conducción deportiva. Esta elección llevó a optar por un bastidor monocasco de aluminio diferente al de Multistrada V4 S y Rally para obtener una inclinación diferente del cabezal de dirección.
Las llantas Marchesini de aluminio forjado, 2,7 kg más ligeras que las del V4 S, hacen más eficaz el comportamiento dinámico del vehículo. La elección de las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 va en la dirección de garantizar las mejores prestaciones en un uso deportivo.
Frenos y Ergonomía
El sistema de frenos deriva directamente de la Panigale V4. Adelante, Incluye discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque Brembo Stylema, a las que se suman las pastillas de la Panigale V4. En la parte trasera monta un disco de 265 mm de diámetro sobre el que actúa una pinza flotante Brembo.
Finalmente, la V4 RS brinda una ergonomía más deportiva que la Multistrada V4, con reposapiés más altos y más atrás para aumentar el ángulo de inclinación máximo. El manubrio, fijado rígidamente a la placa para mejorar la sensación de conducción, es más bajo, más estrecho y tiene una curvatura menos acentuada. Esta combinación ergonómica se traduce en una mejor sensación en la conducción deportiva, manteniendo al mismo tiempo un buen nivel de confort.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc |
| Potencia Máxima | 180 CV a 13.500 rpm |
| Embrague | Seco STM-EVO SBK |
| Suspensiones | Öhlins Smart EC 2.0 |
| Frenos Delanteros | Discos de 330 mm con pinzas Brembo Stylema |
| Ruedas | Marchesini de aluminio forjado |
Detalle de la Ducati Multistrada V4 RS. Fuente: Ducati.com
Ducati Multistrada V4 S 2025: Novedades y Actualizaciones
La Ducati Multistrada V4 S es una imponente trail turismo dotada de la mayor tecnología de la marca italiana, como los sistemas radar trasero y delantero, el sistema de navegación con cartografía visible en la instrumentación o sus suspensiones semiactivas con función de descenso automático para una mayor seguridad en maniobras y rodando a baja velocidad. En 2025 recibe nuevas actualizaciones.
Principales Novedades de la Multistrada V4 S 2025:
- Rediseño frontal
- Homologación Euro5+
- Desactivación ampliada de los cilindros posteriores para reducir el consumo en un 6%
- Dispositivo de descenso automático
- Suspensiones Skyhook DSS EVO con nuevo sensor en la horquilla y funciones predictivas
- Gestión suspensión independiente del modo conducción seleccionado
- Modo Enduro con nueva configuración
- Nuevo Modo Wet para situaciones de poca adherencia
- Nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) que mejora el control de tracción, el anticaballito y el control de tracción cuando la moto está inclinada
- Nuevo sistema de optimización de la frenada cuando sólo se utiliza el freno trasero
- Aviso de colisión por alcance en la instrumentación como nueva funcionalidad del radar delantero
- Luz de freno activa junto a los intermitentes en las frenadas de emergencia
- Luces cuneteras más efectivas
- Luces delanteras mejoradas para reducir sombra de la rueda delantera
- Eje del basculante reposicionado 1 mm más alto
- Mayor rango de precarga para el amortiguador trasero
- Maletas y baúl trasero desplazados para dejar más espacio al pasajero
- Nueva interfaz de la instrumentación, más intuitiva
- Nuevas versiones según acabados
Estéticamente, la Multistrada V4 S 2025 es prácticamente similar a la versión anterior aunque hay algunos matices en la parte delantera que incrementan su aspecto deportivo. Ahora bien, la doble óptica se ha modificado para ofrecer reducir la sombra que proyecta la rueda delantera y también se ha trabajado en las luces cuneteras para garantizar una mejor visualización del interior de la curva cuando la moto está inclinada.
El depósito, de 22 litros de capacidad, tiene una gran importancia en la imagen de esta trail, que contrasta con la parte trasera más liberada en la que luce el subchasis, el escape y el basculante, cuyo eje se ha elevado un milímetro para conseguir una conducción más eficaz.
El chasis es un monocasco de aluminio compacto y ligero. De hecho, el peso de la moto se sitúa en 229 kg en orden de marcha. La parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde su asiento situado a 840 mm del suelo en su posición más baja y a 860 mm en la más alta, además de posibilitar una conducción de pie más eficaz cuando se abandona el asfalto. También se ha cuidado la aerodinámica trabajando en el túnel del viento, consiguiendo que el ruido sea el mínimo posible tanto para el piloto como para el acompañante así como para evitar que llegue el calor procedente del motor. El diseño de la cúpula -ajustable de manera manual utilizando sólo un dedo- y los cubremanos se ha realizado teniendo en cuenta esa función protectora y no sólo de diseño.
Para mejorar el confort del pasajero, las maletas y el baúl trasero se han retrasado y así queda más espacio para las piernas. Además, el soporte del top case de aluminio fundido le proporciona un mayor apoyo. En la parte delantera, sobre el depósito, hay un compartimento para el smartphone con toma USB, lo que viene muy bien pues su instrumentación tiene conectividad. Es una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para conectarla con el móvil mediante Bluetooth y WiFi, con lo que podemos navegar y realizar las funciones básicas del móvil. La interfaz se ha mejorado en 2025 siendo su manejo más intuitivo.
Ducati Multistrada v4 Rs 2024 | una superbike con maletas
Se ha modificado el sistema que desconectaba los cilindros traseros cuando la moto estaba parada y el motor al ralentí, ahora la desactivación se produce igualmente cuando la moto está en movimiento y sólo se activan cuando al acelerar se le exija al motor un determinado empuje o al aumentar la velocidad. De esta manera se logran reducir el consumo y las emisiones.
El piloto cuenta con cinco modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Enduro y un nuevo Wet para días de mojado o con muy poca adherencia- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas. Los modos Urban, Enduro y Wet rebajan la potencia de la moto. Además, el modo Enduro -114 CV- estrena un nuevo ajuste en la entrega de la potencia más directa, el control de tracción es menos intrusivo y se desactiva el anticaballito, el ABS trasero y los sensores de elevación trasera.
La electrónica sube un escalón en esta Multistrada V4 S con una nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer) gestionada mediante unos controles que simulan 70 sensores de recogida de datos y que ha sido desarrollada por el equipo de competición de MotoGP. Esto supone una mejora sustancial del ABS en curva, el antiwheelie y el control de tracción.
Sistema de Radar Delantero y Trasero
La Multistrada V4 S fue la primera moto que introdujo los sistemas de radar en conjunto con el control de velocidad adaptativo y con el detector de ángulo muerto. En esta nueva versión se introduce otra funcionalidad denominada Forward Collision Warning que avisa, mediante una ventana emergente en la instrumentación, de la posible colisión con el vehículo que circula delante. También se estrena una luz de freno activa junto a la activación automática de los intermitentes en las frenadas de emergencia.
Por otro lado, la velocidad crucero adaptativa controla el frenado y la aceleración manteniendo la distancia con otros vehículos siempre que se circule entre 30 km/h y 160 km/h y sirve de gran ayuda al circular por autopista. El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores.
Ambos componentes son ayudas y en ningún momento se consideran elementos de conducción autónoma.
Suspensiones Electrónicas con Nuevas Funcionalidades
Las suspensiones de la Multistrada V4 S están desarrolladas por Marzocchi, que ha provisto de una horquilla invertida con barras de 50 mm y 170 mm de recorrido y de un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Cuentan con la última evolución del sistema semiactivo Skyhook de regulación electrónica que destaca por el montaje de un nuevo sensor en la horquilla y por las funciones predictivas -detección de baches- para adaptar la suspensión trasera en tiempo real. Está equipada también con un sistema de autonivelación que mantiene inalterables las características de la moto independientemente de que se utilice sólo, con pasajero o con equipaje.
El ajuste de las suspensiones se puede modificar en marcha mediante un botón específico de forma independiente al modo de conducción seleccionado. El monoamortiguador permite un mayor rango de precarga que el de la versión anterior. Por otro lado, se ha introducido un dispositivo de descenso automático -antes era manual- que baja la moto hasta 30 mm cuando se circula a menos de 10 km/h y que vuelve a su posición natural cuando el piloto acelera y supera los 50 km/h. Es un sistema que puede ser desconectado pero que resulta de gran utilidad al circular en tráfico lento o al maniobrar.
Brembo se encarga de los frenos, disponiendo dos discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema. Lo más destacado en este sentido es sistema electrónico de frenada combinada que actúa sobre los frenos delantero y trasero en función de las condiciones de conducción y de la carga.
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