Ducati, Yamaha, Aprilia y KTM son nombres que resuenan en el mundo de las motos, pero Moto Guzzi, fundada en 1921 en Mandello del Lario, Italia, ha forjado su propio camino con innovaciones y un diseño distintivo. Desde sus inicios, la marca se propuso aportar algo único al mercado, como el motor en V a 90º que se encuentra en sus motos naked e incluso en las de la policía estadounidense.
Para conocer la Historia de Moto Guzzi, puedes visitar su museo en la localidad de Mandello del Lario, en Italia, cerca del Lago Como.
Los Primeros Años y la Moto Guzzi Normale
La Moto Guzzi Normale, a pesar de su nombre, fue la primera motocicleta de producción de la marca. Carlo Guzzi comenzó a dar forma a su sueño durante la Primera Guerra Mundial, con la visión de crear vehículos económicos y confiables para movilizar personas y mercancías. La Normale, lanzada en 1921, buscaba ser una motocicleta popular, práctica y fiable, aunque no implementaba todas las soluciones avanzadas del prototipo original debido a razones económicas y tecnológicas.
Tenía 498 centímetros cúbicos y cotas supercuadradas, algo muy fuera de lo normal -88 milímetros de diámetro por 82 milímetros de carrera-, compresión de 4:1, refrigeración por aire y alimentación por un carburador no especialmente grande -un Amac de 25 milímetros- . La potencia era de 8 CV a 3.200 revoluciones, suficiente para alcanzar los 130 km/h gracias también a su cambio de tres relaciones, pero presumir de un consumo de solo 3,5 litros cada 100 kilómetros, un dato importante a comienzos de los años 20. Se desecharon las cuatro válvulas en culata porque se pensó, y no sin razón, que un sistema tan avanzado e innovador podría espantar a los posibles clientes, y además, obviamente, porque encarecía demasiado el producto final.
Entre las mejoras que fue recibiendo la Guzzi Normale, cabe destacar el sistema de lubricación automático con recuperación de aceite.
Como en todos los casos, existen curiosidades. La primera es que la Normale nunca fue roja, solo se ofrecía en un color verde oliva de gran calidad.
Ascenso, Caída y Renacimiento
Tras la salida de los fundadores y la llegada de nuevos gestores (SEIMM), la marca sufrió una crisis. Las ventas cayeron y se alejaron de las pistas de competición. Para revertir esta situación, recurrieron a Lino Tonti, un ingeniero con experiencia en otras marcas históricas. Tonti apostó por el bicilíndrico transversal y rediseñó el chasis, haciéndolo más rígido, bajo y fácil de desmontar, lo cual era crucial para la competición.
La Moto Guzzi V7 Sport: Un Mito Rojo
Fruto de ese trabajo con pocos recursos, pero con la motivación de recuperar el honor perdido para una marca de la casa, nació la hoy mítica V7 Sport con su chasis en color rojo. El objetivo era mantenerse en los 750 cc con un peso de 200 kg y una velocidad superior a los 200 km/h y tenía buena pinta, pero había que probarla. Las cifras oficiales son 748,4 cc, 205 kg y un pico de 208 km/h.
El chasis cambió totalmente, apostando por una doble cuna desmontable, era más rígido y bajo y desmontar el motor era mucho más sencillo, clave para la competición. Eso le valió el apodo de ‘Dachshund’, nuestro perro salchicha, aunque oficialmente pasó a la historia como Moto Guzzi V7 Sport. Así, fruto de ese trabajo con pocos recursos, pero con la motivación de recuperar el honor perdido para una marca de la casa, nació la hoy mítica V7 Sport con su chasis en color rojo.
En las pruebas internacionales, la V7 Sport fue comparada con las motos japonesas que habían dominado el mercado años atrás. Actualmente, la V7 sigue viva, aunque poco queda de esa forma de teckel de la V7 Sport de 1969 que se encuentra hoy en el Olimpo de las motos deportivas clásicas.
Moto Guzzi V7 Sport 2025 | Prueba, características y review en español | MOTOCICLISMO
De Vuelta a la Competición
Tras años fuera de la competición y bajo la gestión de SEIMM, Moto Guzzi necesitaba algo más que una buena idea: necesitaba un golpe de orgullo. El resultado fue una obra de ingeniería artesanal: un chasis doble cuna rediseñado para alojar el motor bicilíndrico en V de Giulio Cesare Carcano, pero con proporciones, rigidez y geometrías propias de una moto de carreras.
Aquella estructura, soldada pieza a pieza en la penumbra de un taller improvisado, daría forma a la V7 Sport, una moto que se ganaría el apodo de Dachshund (teckel) por su agilidad y su perfil alargado y bajo. En 1969, con Umberto Todero al mando, la moto estableció 19 récords mundiales de velocidad en su categoría. El mensaje era claro: Moto Guzzi estaba de vuelta.
En 1971 llegó la preserie con 150 unidades de chasis pintado en rojo, símbolo del orgullo artesanal de Tonti. Cada una fue enviada a concesionarios para probar, enseñar y soñar. Ese mismo año, la versión definitiva se presentó en Milán y desató una fiebre entre los aficionados. Su motor de 90 grados, los carburadores Dell’Orto, los amortiguadores Koni y las llantas Borrani componían una sinfonía mecánica que combinaba elegancia, precisión y carácter.
El Águila de Mandello: Un Símbolo de Historia y Pasión
El 15 de marzo de 1921, se estableció en Génova la “Società Anonima Moto Guzzi”, con el propósito de “La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad relacionada con la industria metalmecánica”. Los socios de la empresa son Emanuele Vittorio Parodi, un conocido armador genovés, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, su antiguo compañero en la Regia Aviazione junto con su amigo Giovanni Ravelli, un aviador como el propio Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba.
La introducción del Águila de alas extendidas en el logo de Moto Guzzi se debe a su memoria. Guzzi, Parodi y Ravelli habían estado juntos en el Servicio Aéreo de la Royal Navy y allí habían desarrollado la idea de dedicarse, después de la guerra, a la construcción de motocicletas innovadoras. Ravelli murió en 1919 durante un vuelo de prueba y los dos amigos querían recordarlo con el símbolo del arma aérea. Desde entonces, el águila del Navy Air Service ha sido el símbolo, pronto conocido en todo el mundo, de Moto Guzzi.
Modelos Clásicos y Modernos
Además de la Normale, Moto Guzzi ha producido modelos de éxito como el Guzzi G.T. de 1928, apodado “Norge” por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y el Airone 250 (1939). Tras la guerra, nacieron la Guzzino 65 (“Cardellino”), el Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). En 1950, Moto Guzzi construyó un túnel de viento futurista en Mandello del Lario, que influyó en modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y la V7 Sport.
El bicilíndrico también estuvo disponible en cilindradas más pequeñas con el V35 y el V50. La Moto Guzzi California, equipada con inyección electrónica y el sistema de frenado integral de tres discos, fue un Gran Turismo por excelencia. Modelos como Le Mans, Daytona, Centauro y Sport 1100 recogieron la herencia deportiva.
Cronología de Modelos Emblemáticos
| Año | Modelo | Descripción |
|---|---|---|
| 1921 | Normale | Primera motocicleta de producción de Moto Guzzi. |
| 1928 | Guzzi G.T. "Norge" | Famosa por su incursión en el Círculo Polar Ártico. |
| 1939 | Airone 250 | La "cilindrada media" más extendida en Italia durante 15 años. |
| 1950 | Galletto | Uno de los modelos más populares de la posguerra. |
| 1967 | V7 | Un pilar fundamental de la gama Moto Guzzi. |
| 1971 | V7 Sport | Un ícono deportivo con chasis rojo y récords de velocidad. |
| 2019 | V85 TT | Regreso de Moto Guzzi al segmento de las enduro de gran recorrido. |
Moto Guzzi en el Siglo XXI
A partir de 2004, Moto Guzzi pasó a formar parte del Grupo Piaggio. En 2005, se presentó la Breva 1100, seguida por la Griso 1100 en septiembre del mismo año. En 2006, Moto Guzzi regresó a las gran turismo con la Norge 1200.
El corazón deportivo de Moto Guzzi volvió a latir en marzo de 2006, cuando Gianfranco Guareschi logró un histórico doblete en Daytona. En 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, llegó la V9, una nueva moto custom de gama media, disponible en dos versiones: Roamer y Bobber. En 2018-2019, se presentó la esperada trail V85 TT, marcando el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido.
