Ducati Multistrada V4 Rally: La Aventura Sin Límites

El aspecto más aventurero de la gama de la firma italiana está presente en la nueva Ducati Multistrada V4 Rally 2026, una moto creada para recorrer mundo y para enfrentarse a los terrenos más complicados dentro del estilo adventure asfáltico. Con una disposición a funcionar mejor fuera del asfalto gracias a algunos de sus componentes, la nueva Multistrada V4 rally está disponible en dos versiones de color, la ya tradicional Rojo Ducati y el Verde Jade que le da un toque elegante.

Ducati Multistrada V4 Rally en su versión Verde Jade.

Principales Novedades de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026

• Frontal rediseñado
• Asiento modificado
• Nuevo silencioso del escape
• Logo “Rally” en los paneles laterales
• Protectores antiarañazos en las zonas de las rodillas
• Anclajes de las maletas y el top case modificados
• Nuevos deflectores de aire caliente del radiador
• Protector del cárter mejorado

El Corazón: V4 Granturismo

Con sus 1.158 cc de capacidad, el V4 Granturismo es una de las partes fundamentales de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026. Entrega 170 CV de potencia y 125 Nm de par, unas cifras muy elevadas para una moto de esta tipología. Su peso es de 66,7 kg, integrando en su interior tecnología de primer nivel y soluciones técnicas tan interesantes como el cigüeñal contrarrotante -gira en sentido inverso al de las ruedas- para contrarrestar parte del efecto giroscópico.

Su cambio de marchas está estudiado para permitir una conducción cómoda y efectiva, teniendo una especial importancia la primera marcha corta y la sexta larga que permite bajar el consumo en velocidades de crucero. Es importante tener en cuenta los amplios márgenes de mantenimiento, con cambios de aceite cada 15.000 km y con reglaje de válvulas a los 60.000.

El sistema de desactivación de la bancada trasera permite que los dos cilindros se desconecten cuando el motor gira a bajas revoluciones, lo que ayuda a reducir al consumo, cuya media es de 6,6 L/100 km.

Desde su lanzamiento, el motor del Granturismo V4 puede "desconectar" sus cilindros traseros cuando está parado, para limitar el consumo de combustible y el calentamiento. Ducat' ha añadido una característica especial a este Rally. La desactivación puede continuar durante la conducción, a baja velocidad, cuando no se necesitan muchos vatios. Pero en cuanto sueldas, vuelven a saltar chispas y entra la caballería.

Chasis y Suspensiones

El soporte de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026 lo proporciona su bastidor monocasco de aluminio, que cuenta con una rigidez estudiada y con un peso lo más reducido posible. A él se anclan en subchasis tubular de acero y también el basculante de dos brazos de aluminio, cuyo pivot está ubicado en una posición elevada que ayuda a luchar contra el hundimiento.

La parte más interesante dentro de este aspecto de la Rally es su sistema de suspensión adaptativa semiactiva, el Ducati Skyhook EVO. Este sistema interpreta los datos de la conducción y del estado de la carretera para regular automáticamente en tiempo real el ajuste de las suspensiones, actuando también sobre la precarga.

Igualmente, la moto es capaz de bajar su altura cuando circula a baja velocidad, para ayudar en la conducción lenta o incluso en parado. Este sistema hace que una vez superados los 50 km/h de velocidad, la altura vuelva a ser la normal.

La frenada corre a cargo de un sistema doble compuesto por pinzas Brembo Stylema radiales de cuatro pistones y discos de 330 mm en el tren delantero y uno simple en el trasero. Las llantas de radios con neumáticos sin cámara aportan el toque offroad al diseño de la moto, siendo estos neumáticos los Pirelli Scorpion Rally II, teniendo una medida de 19” en el tren delantero y de 17” en el trasero.

Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm, hasta los 23 cm sobre el suelo. Sin embargo, la máquina no tiene intención de limitar su imagen de navaja suiza. Mejor aún, su electrónica la refuerza.

Electrónica: Un Pilar Fundamental

Sin lugar a dudas, la electrónica es uno de los campos en los que más brilla la Ducati Multistrada V4 Rally 2026, que dispone de un sistema evolucionado y muy completo demostrando que es una moto de gama elevada. El Ducati Observer Center es el cerebro de esta electrónica, utilizando toda la información para gestionar las estrategias que definen el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos como el antiwhheelie o el ABS en curva. 70 sensores en la moto complementan a la información recogida por la IMU de seis ejes.

La tourer de corte adventure de la firma italiana equipa control de freno motor, control de tracción, control de levantamiento, modos de conducción incluyendo uno Enduro para offroad, Shifter en subida y bajada, asistente de arranque en pendiente y control de velocidad de crucero adaptativo. Así mismo, incorpora sensores de medición de la presión de los neumáticos. A este sistema se añaden otros como el detector de ángulos muertos o el sistema de aviso de colisión. En caso de frenadas bruscas, la luz de freno trasera parpadea rápidamente de manera automática.

En la parte frontal de la moto también están los faros LED, que buscan conseguir la mejor iluminación nocturna evitando la generación de sombra delante de la moto.

Sistemas de Asistencia al Conductor

La Multistrada V4 fue la primera moto equipada con un sistema de radar delantero y trasero, para respaldar tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción.

• El control de crucero adaptativo (ACC) ajusta automáticamente la velocidad y la distancia respecto al vehículo que va delante mediante una aceleración y frenado controlados, haciendo que los viajes largos sean más cómodos y menos fatigantes. El control de crucero adaptativo, conocido también por las siglas ACC (Adaptive Cruise Control), es un sistema electrónico de control que ajusta la velocidad del vehículo manteniendo automáticamente una distancia segura (seleccionable en cuatro niveles) respecto a los vehículos que circulan delante. Esto permite mantener una velocidad constante en autopista, por ejemplo, sin necesidad de manipular el acelerador.
• El sistema BSD (Detección de Ángulo Muerto) señala la presencia de vehículos en el ángulo muerto mediante LEDs ubicados en los espejos retrovisores, iluminando el correspondiente al lado donde detecta el vehículo.
• Sistema de arranque en pendiente: Permite arrancadas en pendiente más suaves y seguras, incluso con pasajero y la moto completamente cargada. Al tirar firmemente de la palanca de freno, el sistema se activa manteniendo el vehículo detenido mediante la acción sobre el freno trasero.
• Sistema de descenso automático: Sistema que, al poner el contacto, abre la hidráulica de la suspensión para acelerar el descenso estático del vehículo al enderezarlo desde una posición inclinada. Sistema que ajusta automáticamente el precarga del monoamortiguador para modificar la altura de la moto. A bajas velocidades (por ejemplo, por debajo de 10 km/h) la precarga se reduce instantáneamente al mínimo para facilitar que el piloto toque el suelo. Cuando la velocidad aumenta (por ejemplo, por encima de 50 km/h) la precarga vuelve al valor preestablecido, regresando la moto a la configuración óptima para la dinámica de conducción.

Diferentes Versiones y Equipamiento

La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 se puede conseguir con tres niveles de equipamiento diferentes englobados en tres versiones. La primera equipa el radar, control de crucero adaptativo, aviso de colisión y detección de ángulo muerto. La moto «baja» rápida y automáticamente cuando la velocidad desciende por debajo de los 10 km/h. Cuando el piloto acelera, superando los 50 km/h en carretera o los 20 km/h en el modo off-road, la moto vuelve automáticamente a su altura normal de conducción.

En el kit Adventure Travel & Radar se añaden además las maletas laterales de aluminio (con un nuevo sistema de apertura más cómodo) y el asiento calefactable para conductor y pasajero.

Para subrayar la posición de la Mutlitstrada en la jerarquía, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto. Además, la Rally está disponible en 3 packs: Adventure Radar, o radar + maletas + puños y sillines calefactables (Adventure Travel + Radar), o Full Adventure con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.

Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado motor / rodaje / parada, suspensiones semiactivas, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambio Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfono... y un equipamiento de conducción realmente bonito.

Modos de Conducción

La Ducati Multistrada V4 Rally ofrece diferentes modos de conducción para adaptarse a diversas situaciones:

• Sport: El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un reglaje deportivo de la suspensión Skyhook.
• Touring: La potencia máxima de la Ducati Multistrada V4 Rally se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para mejorar el control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función activa Cornering.
• Urban: La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando lo mejor posible los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy alto. El ABS está ajustado al nivel 3.
• Enduro: El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo ofrecida por la suspensión. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia.

Conclusión

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