Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Características y Especificaciones

La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es una motocicleta que rinde homenaje a la famosa carrera Pikes Peak International Hill Climb, combinando deportividad, tecnología y comodidad para ofrecer una experiencia de conducción excepcional. Esta versión de la Multistrada V4 se distingue por su enfoque más deportivo, con modificaciones en el chasis, suspensiones y electrónica, diseñadas para maximizar el rendimiento en carretera y circuito.

Diseño y Estilo

Desde 2011, esta línea luce ostentosamente una librea de estilo racing. La versión 2025 intenta ser un poco más discreta con sus placas de matrícula, pero mantiene un aire de MotoGP. Ducati brilla con luz propia aquí, así que ¿por qué privarse? La Pikes Peak muestra su tonicidad con su pintura de guerra y su elección de piezas teaser. Como el escape Akrapovic de titanio y carbono, la pequeña burbuja ahumada, el logo Ducati Corse en la boquilla, el logo V4 bordado en el asiento, el guardabarros delantero y el morro de carbono.

Chasis y Suspensiones

El principal atractivo para los fans de la Multistrada V4 Pikes Peak es la modificación del chasis para una conducción más deportiva. El aspecto trail se sustituye por un enfoque de "gran hypermotard", con llantas de 17 pulgadas. Y no unas llantas cualquiera: de aluminio forjado Marchesini. Su diseño evoluciona hacia llantas divididas de 5 radios. Nos gusta especialmente la trasera, con su apreciado diseño de un solo radio. Un eterno guiño a la 916. Sólo las Multistrada más furiosas lo llevan. Las medidas de los neumáticos, Pirelli Diablo Rosso IV, también son mucho más adecuadas para la conducción dura, con neumáticos 120/70 y 190/55.

La suspensión es un ingrediente a elegir en la V4 Pikes Peak. Mientras que la versión S prefiere la suspensión Marzocchi direccional, nuestro montañero más duro opta por Öhlins, que también son direccionales. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador TTX 36 están gobernados por la plataforma SMART EC 2.0, que ha sido rediseñada para ser más deportiva y, paradójicamente, más cómoda para un paseo tranquilo.

Otra mejora es que ahora se puede elegir el perfil de amortiguación independientemente del estilo de conducción. Anteriormente, la elección de un "carácter de motor" determinaba la elección de la suspensión. Ahora, los motoristas pueden seleccionar el perfil Track, Dynamic, Comfort o Low Grip a su gusto, y mezclarlo con cualquiera de los 5 Modos de Conducción (Sport / Touring / Urban / Wet / Race).

Motor y Rendimiento

El motor Granturismo V4 de 1158 cc sorprendió en su lanzamiento en 2020, ya que sustituyó el tradicional sistema de válvulas desmodrómicas de Ducati por un conjunto convencional de muelles y balancines, lo que se benefició de intervalos de mantenimiento más largos, con ajustes de válvulas programados hasta los 60.000 km. Para incorporarlo a la Multistrada 2025, se ha ajustado en cumplir con la última normativa de homologación Euro5+, que exige la monitorización del catalizador, y, lo que es más importante, incorpora una versión ampliada del sistema de desactivación de cilindros de la versión original.

Las actualizaciones para este 2025 se han producido sin sacrificar ninguno de los 170 CV del motor, que llegan a 10.750 rpm, mientras que el par máximo de 123,8 Nm se alcanza a 9.000 rpm.

Como siempre, la Pikes Peak se basa en el modelo Multistrada V4 S. Por lo tanto, se beneficia de todas las mejoras de esta segunda generación. El motor es tan potente como siempre (170 CV), pero requiere un poco más de revoluciones para sacar todos sus vatios, debido a la Euro5+; la desactivación de los cilindros traseros se ha extendido a situaciones distintas de la parada para reducir el consumo de combustible (en un 6%); un frontal más agresivo; una iluminación más eficiente; la incorporación del algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) para dar aún más precisión a los sistemas electrónicos de asistencia; un nuevo Modo Lluvia; la incorporación de la Alerta de Colisión Frontal para advertir al piloto de una posible colisión frontal (gracias al radar instalado de serie); un eje del basculante elevado 1 mm; un disco de freno trasero ampliado 15 mm (280 mm); y unas maletas reposicionadas para mejorar el confort de los pasajeros.

En el Modo Carrera, la motocicleta se intensifica al máximo. Al acelerar a fondo, este V4 responde de forma directa e inmediata. De 2500 a 6000 RPM, una suave oleada de par se transforma en una imponente oleada de potencia. El sistema de escape Akrapovic multicámara de titanio y carbono (de serie en el modelo Pikes Peak) hace que el sonido sea mucho más agradable, tanto para el conductor como para cualquiera que esté cerca. Más allá de las 6000 rpm, la segunda personalidad de la Multistrada, disimulada a bajas revoluciones, cobra protagonismo. El rugido se convierte en aullido, con la curva de par estabilizándose alrededor de las 8500 rpm y la potencia continuando su ascenso constante hasta las 10 500 rpm.

Electrónica y Seguridad

Muchos de los sistemas electrónicos que hoy son de serie en las motos de los distintos segmentos fueron pioneros en Ducati, que con los años se ha ganado un lugar entre las empresas más punteras del sector.

• ABS en Curvas: El "ABS de Curvas" de Ducati te protege incluso al realizar una frenada de emergencia en medio de una curva.
• Control de Tracción (DTC): El control de tracción es un sistema que previene (o limita) el giro de la rueda trasera al acelerar.
• Control de Wheelie (DWC): Se mantiene al mínimo y el ABS en curvas se ajusta al Nivel 2, permitiendo la elevación controlada de la rueda trasera para aprovechar al máximo la fase de frenado, incluso en circuito.
• Control de Crucero Adaptativo (ACC): Ajusta automáticamente la velocidad y la distancia respecto al vehículo que va delante mediante una aceleración y frenado controlados, haciendo que los viajes largos sean más cómodos y menos fatigantes.
• Detección de Ángulo Muerto (BSD): Detecta vehículos en el punto ciego mediante luces LED ubicadas en los retrovisores.

Por cierto, el radar... Veamos su valor añadido. ¿Para qué sirve? Pues para avisarte cuando te estás acercando demasiado a un coche que te precede (indicador en el salpicadero), o cuando hay otro coche en el ángulo muerto (pequeña luz en los retrovisores), y para instalar el control de crucero adaptativo.

Ergonomía y Conducción

Naturalmente, se anima al piloto a ser más agresivo, y la posición de conducción se ha rediseñado con esto en mente: el manillar es más bajo, más estrecho y menos curvado. Las estriberas hacen lo necesario para ofrecer una mayor distancia al suelo, con un desplazamiento más alto y hacia atrás.

La ergonomía también es más deportiva. La Pikes Peak tiene un manillar más estrecho y recto, estriberas más altas y más retrasadas, por lo que es mucho más cómoda que casi cualquier moto deportiva del mercado.

Cambiar de modo de conducción sobre la marcha es relativamente sencillo y el cambio rápido (ahora si es una gozada usarlo) cuenta con una calibración específica que permite reducir marchas de forma muy agresiva e implementa una conexión aún más directa entre el puño del acelerador y el modo de alta potencia.

Además, con el botón dedicado en el manillar izquierdo, se puede elegir la estrategia de control de la suspensión independientemente del modo de conducción. En esta moto, se pueden activar los modos de suspensión Track, Dynamic, Comfort o Low Grip, aumentando el soporte y la precisión, o la comodidad y la estabilidad, según el tipo de ruta y las condiciones, sin modificar la respuesta del motor ni el comportamiento de los controles electrónicos. También incorpora EBC (Control de Freno Motor) y el Sistema Electrónico de Frenado Combinado.

Modos de Conducción

La Multistrada V4 Pikes Peak ofrece varios modos de conducción que adaptan la respuesta del motor, la suspensión y los sistemas electrónicos a las condiciones de la carretera y las preferencias del piloto:

• Race: En este modo de conducción, la moto ofrece la máxima potencia (170 CV) con una respuesta del acelerador especialmente reactiva y unos reglajes de suspensión deportivos.
• Touring: En el modo Touring, la respuesta del acelerador y la entrega de potencia del V4 son más suaves y progresivas.
• Urbano: En el modo Urbano, la potencia se reduce a un máximo de 115 CV, y el ajuste de la suspensión garantiza la agilidad ante obstáculos urbanos como badenes y tapas de alcantarilla.
• Wet: El modo Wet está diseñado para conducir sobre superficies de baja adherencia, especialmente en mojado. Este modo limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (modo de baja potencia).

Frenos

Cuando hay que frenar, las pinzas delanteras Brembo Stylema con pastillas de freno Panigale, que sujetan unos enormes discos de 330 mm, actúan como un gigantesco botón de pausa que congela el tiempo y el espacio. Estos impresionantes frenos parecen desafiar la física e incluso permite forzar las zonas de frenado más adentro de la curva de lo debido, o al realizar una frenada de emergencia en medio de una curva, el «ABS de Curvas» de Ducati te protege.

Tabla de Especificaciones

No cabe duda alguna que es un placer ver el espectacular basculante monobrazo, característico de Ducati, que reaparece en la V4 Pikes Peak, recordando a las «Multis» del pasado. El modelo Pikes Peak vuelve a utilizar este monobrazo para resaltar su propósito más deportivo, aunque resulta irónico que la nueva Panigale haya tomado la dirección opuesta.

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