Ducati Multistrada: Un Análisis Detallado de sus Características

La Ducati Multistrada se ha posicionado como una moto versátil, capaz de adaptarse a diferentes terrenos y estilos de conducción. En este artículo, exploraremos a fondo las características de este modelo, desde sus especificaciones técnicas hasta su rendimiento en carretera y fuera de ella.

Ducati Multistrada 950: La Navaja Suiza de las Trails

La Ducati Multistrada 950 se presentó en 2017 como una opción más accesible dentro del catálogo de Ducati. La idea era llegar a un público más amplio que el de las Multistrada 1200, modelos más caros y exclusivos. Es una trail de orientación más bien asfáltica, como es tendencia en la actualidad, pero que no renuncia del todo a la naturaleza y al campo gracias a su llanta delantera de 19 pulgadas y a unas suspensiones que son una solución de compromiso, con 170 mm de recorrido en ambos trenes.

Lo bueno de esta moto es que mediante “packs” de equipamiento la puedes personalizar ya de fábrica a tu gusto, tu tipo de uso y tus necesidades. En mi opinión, el más interesante de todos ellos es el pack Enduro, que potencia su vertiente más offroad y aventurera. Consta de un cubrecarter de aluminio, barras protectoras, luces auxiliares de LED y llantas de radios. Aparte, los italianos también dan a elegir un pack Sport, que básicamente transforma tu dinero en ruido (escape Termignoni) y estética, con piezas chulas aquí y allá. El pack Touring puede ser interesante para según qué públicos, ya que consta de maletas para el equipaje y el caballete central.

Equipamiento y Personalización

La estrategia de vender la moto “pelada” y luego tener que ir gastando ingentes cantidades de dinero para equiparla con un mínimo de decencia no me gusta ni un pelo. Y no es algo exclusivo de Ducati. Algo como el cargador USB que cuesta… nada, o el caballete; para mí deberían de ser algo imprescindible en una moto de esta orientación.

Rendimiento en Carretera

En el aspecto donde no defrauda en absoluto ya con la configuración básica es a la hora de moverse por carretera con velocidad y dinamismo. Es una moto que pisa muy bien, con un motor y parte ciclo que acompañan a esa conducción más espirituosa y buscando la diversión.

Motor y Consumo

Empezando por el motor, tenemos el Testatetra de 937 cm3, una mecánica que eroga 113 CV de potencia muy aprovechables gracias a una curva de par muy llena a medio régimen, fruto de esa gran cilindrada. Puede que sea el motor “pequeño” de Ducati, pero una mecánica de casi 1.000 cm3 es de todo menos pequeña. Es un motor que peca de ser algo áspero en frío y también a bajas vueltas, por lo que no es la opción perfecta para moverse por ciudad y recorridos del día a día. Son gajes de tener personalidad y carácter.

Pero es salir de la urbe, ya sea para viajar en modo touring o para hacer salidas de curveo de fin de semana, cuando da lo mejor de sí misma. A nivel de consumos la cosa ronda los 5,5 l/100 km de media en el mundo realTM. Además, los italianos han hecho un esfuerzo para que el mantenimiento programado de la Ducati Multistrada 950 sea asequible, ya que este era el tradicional talón de Aquiles de la marca. Los cambios de aceite son cada 15.000 km, mientras que cada 30.000 km habrá una revisión “gorda” donde se revise la holgura de válvulas y se sustituye la correa de la distribución desmodrómica.

Parte Ciclo y Mejoras

Si hablo de la parte ciclo es cuando la cosa se pone interesante, ya que tanto la suspensión como el sistema de frenado rayan a un muy buen nivel. No me voy a meter a repasar las especificaciones técnicas una a una, pero haceros a la idea de que va “sobrada” de parte ciclo para un uso… humano. En 2019 se le dio un lavado de cara al modelo y se aprovechó para añadir un montón de equipamiento, mejorando lo que ya de por sí era muy bueno. También se colocó el módulo inercial IMU Bosch de seis ejes, intermitentes con cancelación automática y un sistema de arranque en pendiente. El embrague también pasaba a ser de tipo hidráulico. Y aún con todo eso el peso bajaba en 2 kg.

Ducati Multistrada V4 S: Innovación y Tecnología

Ducati ha ido bastante más lejos que el hecho de realizar una renovación, pues es un modelo completamente nuevo, con el nombre como único nexo de unión con la anterior versión. Y ni eso, pues la nueva introduce esa coletilla de V4 que indica de manera nítida el motor que empuja a su nueva creación. De todas las soluciones técnicas que introduce la nueva Multistrada V4, que son muchas, hay tres que determinan el nuevo enfoque que Ducati quiere implementar en la MTS: el empleo de una rueda delantera de 19” -antes de 17”-, lo que supone un enfoque más trail, el abandono de la distribución Desmo y la sustitución del chasis tubular por un monocasco de aluminio.

Unos cambios que además implican romper con unos corsés que impedían evolucionar hacia tecnologías más apropiadas a los tiempos que corren. Efectivamente, Ducati, como se ha visto también con la Monster 2021, quiere que sus modelos representen lo último en cuanto a tecnología, aunque para ello tenga que romper con soluciones técnicas que se asocian a su marca.

De esta manera, la Multistrada incorpora un motor de cuatro cilindros en V de concepto similar al de la Streetfighter, pero con distribución tradicional en vez de Desmodrómica, que es más eficaz cuando se buscan las mayores prestaciones. Pero para una moto de estas características son más que sobrados los 170 CV que anuncia la marca, ofreciendo además unos intervalos de mantenimiento bastante elevados: 60.000 km el primer reglaje de válvulas y cambios de aceite cada 15.000 km. Por otro lado, la utilización de un chasis monocasco de aluminio permite reducir de manera notable el peso y poder realizar una moto mucho más compacta, y esto es algo que se aprecia cuando te pones a su lado.

Diseño y Estética

En el apartado estético, en cambio, no hay una transformación profunda y se mantiene esa línea personal que hace inconfundible a la Multistrada, sobre todo en su parte frontal, con su pico que integra las entradas de aire. Tiene aspectos que recuerdan tanto a la 1260 Multistrada como a la Multistrada 1260 Enduro, aunque en mi opinión la actual es más estilizada que las otras dos. Es como si hubieran logrado fusionar ambas motos recogiendo lo más acertado de cada una de ellas.

El depósito conserva su protagonismo, pero ahora lo comparte con las tapas laterales que contienen unas branquias diseñadas para canalizar el aire fresco y evacuar el calor procedente del motor. La parte trasera, por otro lado, queda más despejada, con un diseño menos anguloso que en la versión anterior y que deja a la vista el subchasis. Sobre él se ha situado el asiento en dos piezas el cual queda muy bien integrado. El escape, de única salida por el lado derecho no resulta voluminoso y permite disfrutar del atractivo diseño del basculante de doble brazo -adiós al monobrazo-.

Ergonomía y Confort

Es una moto accesible incluso para pilotos de mi talla -mido 165 cm-, sobre todo si el asiento se sitúa en su posición más rebajada. De manera sencilla se puede optar entre colocarlo a 840 mm o a 860 mm, y resulta bastante estrecha en la parte central por donde bajan las piernas. La pata de cabra lateral se inclina bastante, lo que ayuda en suelos planos pero obliga a hacer más esfuerzo cuando se aparca contrapendiente. Y eso que es una moto ligera, 215 kg es la cifra oficial que manejamos.

Su asiento es cómodo, con un mullido firme pero acogedor, y con bastante superficie de apoyo. El del pasajero, elevado, y también con buena apariencia aunque no lo probé, por lo que no me atrevo a sacar ningún veredicto. El manillar está bien situado en cuanto a distancia y altura, aunque algún compañero de prensa de 180 cm de estatura se quejaba de quedar algo bajo. No obstante, se puede regular, al igual que las estriberas, aunque yo no toqué ninguno de estos elementos al encontrarme realmente cómodo a sus mandos.

Instrumentación y Tecnología

El tacto que ofrecen los mandos es agradable, tanto de las manetas de embrague y freno como de los conmutadores de las piñas. Eso sí, el joystick para manejarte por los menús de la instrumentación queda en una posición tan accesible que lo pulsaba de forma errónea al querer utilizar los intermitentes. Las opciones básicas, como el cambio de modo de conducción, se realizan fácilmente en marcha, mientras que para las opciones más complejas es recomendable -y en algunos casos obligatorio- hacerlo en parado.

La navegación por los menús es intuitiva, y eso que las opciones propuestas son numerosas, aunque he echado de menos una mayor facilidad para algunas funciones, como la puesta en marcha y regulación de los puños y asiento calefactables. La pantalla cuenta con un buen tamaño y la información básica cuando se va en marcha se lee bastante bien, de forma clara y nítida en cualquier situación ambiental.

Es una instrumentación que estrena un navegador desarrollado por Sygic y que incorpora los mapas de por donde circulamos, ocupando gran parte de la pantalla y dejando una franja superior en donde se muestra la velocidad y algunos otros parámetros importantes. Para ello hay que descargarse la app de Ducati y de Sygic, encargándose el sistema de la conexión vía Bluetooth.

Todos estos “gadgets” generan un gasto excesivo de la batería del smartphone, un problema que Ducati lo soluciona habilitando una guantera en la parte superior del depósito de gasolina, con espacio suficiente para teléfonos de gran tamaño, con una toma USB para la carga. Es un espacio muy profundo y estrecho, por lo que si se cuela algún objeto pequeño cuesta sacarlo. Este habitáculo no tiene cerradura y es completamente estanco.

El último elemento dentro de su equipamiento es la pantalla regulable en cinco niveles mediante un estudiado sistema que permite su ajuste utilizando un único dedo. Es tan fácil de manipular que en marcha se hace muy rápidamente, tanto que lo complicado es dejarla a media altura, pues lo normal es subirla o bajarla del todo.

Asistentes de Conducción y Seguridad

La Multistrada V4 está equipada con un sistema de radar delantero y trasero. El delantero va asociado al control velocidad y permite mantener la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante. Su control se activa de forma sencilla con un par de botones situados en la piña izquierda y su funcionamiento es impecable. Detecta tanto motos como coches, y aunque no se trate de una conducción autónoma, sí que ayuda a evitar accidentes por impacto. Permite usar el cambio y se desactiva tocando el freno o el acelerador.

Lógicamente, si se fija una velocidad superior a la del vehículo que va delante mantendrá la distancia rodando a una velocidad inferior y sólo en el caso de adelantamiento acelerará hasta llegar a la programada. El radar trasero me ha parecido más útil todavía, me ha gustado mucho. Es un sistema que nos avisa, mediante unas luces naranjas situadas en los extremos de cada retrovisor, de la presencia de otro vehículo a nuestro lado, en el ángulo muerto.

Comportamiento en Carretera y Curvas

Un propulsor de estas características va sobrado en estas circunstancias, y a velocidades legales el motor va muy desahogado, sin rastro alguno de vibraciones. El sonido que llega desde su escape es apenas perceptible incluso a buen ritmo, mientras que la pantalla parabrisas y los deflectores de la carrocería desvían el viento lo suficiente para rodar como si estuviésemos en el sofá de casa. Contamos con un asiento realmente cómodo, apto para disfrutar de una larga jornada sin bajarnos de él. A este ritmo, la Multistrada V4 muestra un gran aplomo, con las suspensiones sorteando las irregularidades del terreno a la perfección.

Es el momento de bajar su pantalla parabrisas para conseguir una visión todavía más clara del panorama. Me decido entonces a probar con el modo Sport, de respuesta más rápida que el Touring usado hasta ahora. Su respuesta viva al insinuar con el acelerador, unido a un funcionamiento preciso del cambio rápido, me lleva a una situación casi de éxtasis. La moto ofrece dos caras bien diferenciadas: una a bajo régimen, muy fácil de gestionar y amable en su respuesta, y otra arriba, con una patada bestial que no se termina nunca. Y todo ello acompañado de un sonido embriagador proveniente del motor y del escape sin que llegue a resultar atronador.

Incluso rebajo su potencia hasta los 115 CV gracias al modo Urban, pues por unos instantes hace aparición la lluvia, dejando el asfalto en una situación delicada. Es mucha diferencia de potencia, de 170 CV a 115 CV, pero siguen siendo más que los que ofrece, por ejemplo, una Multistrada 950, lo que no está nada mal. Independientemente de un modo u otro, te encuentras una montura muy fácil de usar, con sensaciones similares a las de un motor eléctrico debido a la curva tan lineal en la entrega y con el que si no quieres, no tienes ni que usar el cambio porque el uso de la banda de potencia es muy amplio y eficaz.

Experiencia Off-Road

Tras elegir en su panel el modo Enduro -rebaja de la potencia hasta los 115 CV- y seleccionar la precarga del amortiguador trasero en la posición de pasajero con maletas -por indicaciones de la marca- comienzo mi excursión por lo verde. Los primeros metros sirven para acostumbrarse al tacto del agarre de los neumáticos, del acelerador y los frenos. Pero no hace falta rodar mucho para comenzar a sentirse a gusto.

En pistas, se sube de marchas con mayor alegría, pero en terrenos complicados pasar de segunda requiere mayor pericia porque la moto corre demasiado. También se aprecia más el calor que llega del motor, que hasta ahora sólo lo había sentido al cruzar despacio alguna población. De hecho, el motor tiene un dispositivo que apaga los dos cilindros traseros en parado para evitar el exceso de calor.

Eso sí, cuesta pararla cuando llegan las curvas más cerradas. Y no es por la frenada, que responde con el mejor tacto posible gracias a su equipo Brembo Stylema. Es que la moto tiene muchas inercias y hay que saber anticiparse para no meterse en líos. En cambio, los giros cerrados y curvas de 180º son fáciles de gestionar sin que la dirección se cierre o se incline demasiado hacia el interior. Por contra, a la hora de ir de pie se nota un poco la anchura del depósito a la altura de las rodillas.

Conclusión

La Ducati Multistrada, tanto en su versión 950 como en la V4, ofrece una experiencia de conducción versátil y emocionante. Desde su rendimiento en carretera hasta su capacidad para afrontar terrenos off-road, esta motocicleta se destaca por su diseño, tecnología y confort. Con una amplia gama de características y opciones de personalización, la Multistrada se adapta a las necesidades y preferencias de cada piloto.

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