Ducati Multistrada 950 S GP White: Un Viaje Extraordinario Lleno de Deportividad y Elegancia

Aunque todos relacionamos las Ducati con su inconfundible color rojo, parece que en Borgo Panigale el calor del verano les sugiere blanco. Si recientemente se presentó una nueva decoración White Rosso para la Panigale V2, en esta ocasión la elegida es la versión 950 S de la saga Multistrada, que estrena un nuevo traje para el resto de la temporada. Ducati completa la gama de colores de la Multistrada 950 S para los modelos de la temporada 2021 introduciendo una nueva decoración "GP White", que se añade al clásico color Rojo Ducati.

La nueva decoración “GP White” para la Multistrada 950 S, disponible en julio, añade deportividad a las elegantes líneas de la Multistrada, con unos gráficos inspirados en MotoGP y un esquema de color que alterna el blanco, gris y rojo Ducati. Infórmate de su llegada a las islas en las tiendas de Ducati Canarias.

Denominado GP White, el nuevo esquema que lucirá la pequeña de las trail boloñesas, combina sabiamente el blanco con detalles en rojo -en su chasis tubular y las llantas- con unos nuevos gráficos en color gris que decoran su depósito de 20 litros, inspirados en la Ducati Desmosedici RR de MotoGP. Una decoración, que se suma a la clásica en rojo Ducati, ensalzando así las capacidades deportivas de esta trail sedienta de curvas.

Ahora le ha llegado el momento a su Multistrada 950 S, la encargada de plasmar los colores heredados del Mundial de MotoGP en este acabado “GP White” en el que el blanco, el gris y el rojo Ducati son los protagonistas indiscutibles. ¿La inspiración? Esquema de colores que remite al panorama deportivo. Detalles blancos, grises y rojos componen esta nueva decoración. “GP Blanco” vinculado a Multistrada 950 S MY 2021, también en la configuración con llantas de radios. Un look que se inspira en el compromiso de la marca con la categoría reina del motociclismo, junto con la ya conocida combinación de colores. Rojo Ducati.

La Multistrada 950 es la motocicleta ideal para experimentar la emoción de los viajes diarios, redescubrir carreteras bien conocidas o aventurarse en nuevos territorios. El placer de conducir y la versatilidad lo hacen perfecto para cualquier tipo de uso. El bajo peso, la rueda delantera de 19" y la reducida altura del asiento (840 mm) aseguran agilidad y facilidad de conducción, mientras que el avanzado equipo tecnológico garantiza una máxima seguridad y comodidad en todas las situaciones, tanto para los que desean realizar largos recorridos, tal vez acompañados y con equipaje, como para los que buscan una moto ágil y divertida para usar a diario.

El color “GP White” toma su inspiración de los gráficos de Ducati MotoGP y está basado en un esquema de color que alterna blanco y gris, manteniendo el inigualable toque de Ducati con algunos detalles rojos, como en el marco y en los gráficos de los rines de aleación.

La Ducati Multistrada 950 es la motocicleta ideal para experimentar la emoción de un viaje cada día, redescubriendo caminos reconocidos o aventurándote a nuevos territorios. El placer y versatilidad de su manejo la hacen perfecta para cualquier tipo de uso.

Versatilidad, carácter vivaz y nueva apariencia. “GP Blanco”.

La “pequeña” de las MultiStrada, la gama más versátil y polivalente del fabricante italiano, es menos sofisticada en electrónica y componentes que su hermana mayor pero, para la mayoría, una moto más lógica y fácil de aprovechar que ella.

Con la misma filosofía que utilizó en el 2004 creando la MTS 620 a partir de la MTS de 1000cc, Ducati ofrece este modelo para aquellos amantes de su gama más polifacética que no necesitan la enorme potencia y sofisticación de la 1200 o que no quieren pagar los 3.000 y pico euros más que las diferencian.

La 950 no es en absoluto una moto “pequeña”, ni por tamaño ni por potencia, si no la comparamos con su hermana mayor es lo contrario, una moto de aspecto imponente y con potencia más que sobrada para lo que necesitamos la mayoría de nosotros.

Solo una reducción de cilindrada no abarata costes (salvo si hace que cambien los impuestos asociados), un agujero más grande solo significa más aire y, por ahora, el aire sigue siendo gratis. Para conseguir una rebaja de costes es necesario actuar sobre el resto de componentes, reduciendo su sofisticación y eligiendo piezas más sencillas, lógico por otra parte cuando tienen que lidiar con menos potencia y peso.

Esto se ha hecho con la 950, pero en absoluto es un problema ya que los componentes que se utilizan en suspensiones y frenos son de gran calidad. La bomba de freno no es radial, pero actúa con sobrada potencia y tacto. Las suspensiones no son regulables electrónicamente, pero son regulables en todos sus parámetros con un simple destornillador, operación muy fácil en todos los casos salvo en el de la compresión del amortiguador ya que hay que quitar el asiento.

Tiene menos electrónica que la 1200, pero está a la cabeza de lo que se ofrece en su segmento: ABS configurable en tres posiciones, con anti-levantamiento de la rueda trasera en una de ellas, Control de tracción configurable en 8 niveles de intervención y desconectable, 3 niveles de entrega de potencia del motor (Low, Med y High) y cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Enduro y Urban) seleccionables en marcha y cada uno de ellos precargado con sus valores de ABS, Control de Tracción y entrega de potencia, además modificables en estos parámetros por el usuario.

Se mire como se mire, sofisticación no le falta.

Respecto al resto de componentes, el motor TestaStretta a 11º con sus 937 cc. proporciona unos muy buenos 113 cv a 9.000 rpm. y 96 Nm a 7.750 rpm., siendo su punto fuerte los medios y altos. El embrague está accionado por cable, pero servo asistido y con función anti-rebote. Las suspensiones están servidas por una horquilla invertida KYB con barras de 48 mm y un amortiguador Sachs como hemos dicho, ambos trenes son regulables en precarga, compresión y extensión. El recorrido en ambos casos es de unos generosos 170 mm. El chásis es un multitubular de acero como es típico en la marca, El basculante de aluminio pasa a ser de doble brazo. Los frenos, de la marca Brembo utilizan discos semiflotantes de 320 mm y pinzas monobloque de 4 pistones con anclaje radial.

Su asiento está situado a 840mm, pero existen otras dos opciones de asiento que lo sitúan a 820 y 860 mm respectivamente.

El depósito tiene una capacidad de 20 litros para disponer de una buena autonomía de viaje.

Por último, el peso anunciado en seco es de 206 kg y en orden de marcha (depósito lleno al 90%) de 229 kilos.

Los intervalos de servicio recomendados por Ducati son de 15.000 km, con cambio de correa de distribución, bujías y filtro de aire cada 30.000.

La MTS 950 se comercializa en 2 colores, el cásico rojo Ducati y el blanco (Star White Silk) que puedes ver en el modelo probado.

El precio de la versión base, en color rojo, es de 13.990€.

Nos ponemos a los mandos de una bonita Ducati Multistrada 950, la hermana pequeña de la considerada reina de las Maxitrail asfálticas.

A priori, cabría pensar que esta versión es más equilibrada o razonable que su hermana mayor, o mejor, dicho de otro modo, que no hacen falta tanta potencia ni tantos euros para tener una verdadera Maxitrail para todo. Veremos.

No entraré en muchos detalles técnicos, ya que seguro lo habrá hecho mi compañero José María, pero sí comentaré lo que a nivel usuario “nos encontramos”: un motor bicilíndrico Testastretta de casi 950 cc (937), suspensiones multirregulables (manualmente), 113 cv declarados, ABS y control de tracción, con cuatro modos de motor, que aparejan distintos niveles de “intrusión” del ABS y del control de tracción, pero que puedes adaptar a tu gusto de una forma bastante sencilla. Es decir, si te gusta el modo motor “Touring”, pero quieres que el ABS o el control de tracción sean menos intrusivos, para “dejarte hacer”, lo puedes configurar a tu gusto.

En cuanto al diseño, es cierto que en alguna ocasión Ducati ha sido muy radical en alguno de sus diseños (quién no recuerda lo polémico del diseño de la primera MTS de Pierre Terblanche), pero en general, Ducati hace motos realmente bonitas. Y en el caso de las Maxitrail, me atrevería a calificarla de una de las más atractivas (y no sé por qué me meto en estos líos, si para gustos, los colores). Lo que sí podemos juzgar menos subjetivamente, son los acabados, y como se podrá apreciar en las fotografías, todo está muy bien terminado y ensamblado. En cuanto a equipamiento de serie, sólo he echado algo en falta algo que esperas en una moto de estas características, enfocada a hacer muchos kilómetros: puños calefactables. Figuran como opción, eso sí. En la prueba no los he echado de menos, rodando a temperaturas entre 3° y 15° C.

Al subir a la moto, con mis 1.75 m llego bien al suelo, sin ambos pies completamente plantados, pero lo suficientemente bien para poder maniobrar sus poco más de 200 kg en parado.

El cuadro es totalmente digital, con información más que suficiente y fácilmente legible, contando con un mando en la piña izquierda de sencillo y fácil accionamiento para seleccionar la visualización de la información que en cada caso desees, y los distintos modos de motor.

Menciono los espejos, porque me han resultado verdaderamente efectivos; hacía tiempo no encontraba unos que me dieran tanta y tan buena visibilidad hacia atrás. Ponemos en marcha el motor. El sonido es seco, bronco, justo en intensidad, con un escape discreto y muy integrado en la moto. Con un manillar que me ha resultado idóneo en anchura, la postura de conducción es muy buena, algo que no me sorprende, pero no por ello menos elogiable. Nos ponemos en marcha y… hacía tiempo que no daba con un embrague en frío tan antipático. Enseguida te olvidas de esa mala experiencia en cuanto coge un poco de temperatura, así que, si pones en marcha el motor mientras te preparas, no tendrás que sufrir esta vivencia, y el embrague no te llamará la atención: no tendrás queja de él, ni será algo que destacar ni por funcionamiento ni por dureza. La primera impresión es de confianza, de facilidad de manejo. Ya veremos.

En tránsito urbano, no es un motor que me haya parecido agradable, te acostumbras a él, y aprendes a utilizarlo, pero es cierto que a bajas revoluciones, sin faltarle respuesta esta se entrega con más vibraciones de las que últimamente estamos acostumbrados con las motos actuales. No es que sean molestas, pero sí que llaman un poco la atención. En resumen, por debajo de 3.800 - 4.000 rpm, la entrega de potencia es buena, pero por decirlo de alguna manera, no parece cómoda para el motor, y menos, cuanto más larga es la marcha engranada, haciendo vibrar todo el conjunto de manera considerable. En ciudad, salvo por la altura al suelo, que podría causar problemas solo a pilotos por debajo de los 1.70, sobre todo en parado, es ágil y fácil de mover, no excesivamente ancha de manillar. Se encuentra a gusto en este medio, sobre todo en cuanto encuentras la franja de utilización ideal de su motor. En el modo de motor “urban”, se nota una respuesta del motor más suave. La respuesta del motor en los diferentes modos se nota ligeramente, y ha sido el modo “sport” es el que más he utilizado por parecerme el más directo y “puro”, aunque la diferencia con el “touring” no he sido capaz de percibirla claramente, salvo en la inmediata respuesta del motor en el caso del modo “sport”, y, muy ligeramente, en aceleraciones puras.

He podido rodar con la MTS un total de unos 700 km, en un par de días, incluyendo una muy breve salida a pista, mezclando toda clase de carreteras. He rodado unos 120 km por autovía, y aquí se encuentra cómoda, con buena protección (más de la que me esperaba), y un motor más que suficiente y con capacidad para que con una comodidad notable, te quedes sin puntos en el carnet en cuanto te dejes llevar. No tendrás queja ninguna de sus suspensiones, de su estabilidad, de sus frenos o de la facilidad de hacer la trazada perfecta en este medio, todo lo contrario. El asiento resulta de un mullido correcto, cómodo, no pondrás reproche alguno en la comodidad por muy largo que sea tu viaje; tendrás que realizar paradas cada 250 - 300 km para no tener aprietos con la gasolina, pudiendo hacer kilómetros y kilómetros de este tipo sin queja ninguna, salvo la de las vibraciones del motor que se transmiten sobre todo a estribos y piernas, y algo menos a manillar; no son excesivamente molestas, pero ahí están.

En zonas de curvas… elige el tipo de carreteras que prefieras: rápidas, ratoneras, de buen asfalto, de asfalto roto, anchas, estrechas, cualquiera de ellas parece ser la perfecta para la diversión sin esfuerzo y sin queja por parte del piloto, que encontrará una manera fácil y muy divertida de hacer kilómetros a un buen ritmo sin necesidad de una concentración excesiva en la conducción. Todo es adecuado para una conducción ligera, rápida: la postura, los frenos, y sobresaliendo el conjunto de chasis y suspensiones, con un perfecto equilibrio entre confort y efectividad. Será más necesaria la concentración en mantener el motor en la zona buena de utilización (siempre por encima de las 4.000 rpm). La seguridad que percibes en cada trazada es de agradecer; la “vida a bordo” es muy placentera en cualquier circunstancia, con la continua tentación de ir más deprisa siempre, por tener la sensación de absoluto control de la situación. Tan solo si decides ir con el cuchillo entre los dientes, pasando de la conducción rápida a la deportiva, tendrás que emplearte un poco más a fondo por culpa de la horquilla, con un hundimiento más acusado de lo deseable en este tipo de circunstancias debido sobre todo a su recorrido, y sabiendo cómo actuar con su posterior extensión a la hora de entrar en curva. Las reducciones se llevan a cabo sin sobresaltos, incluso si estas son violentas, no habiendo conseguido el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas, aún a pesar de haberlo buscado. El motor, sólo echarás de menos algo de contundencia si exigiéndole mucho le llevas por debajo de las 5.500 rpm. Si lo llevas por debajo, puede ser que en alguna circunstancia se te quede corto, pero será en muy contadas ocasiones y “por tu culpa”, por llevarlo por debajo de su régimen idóneo.

Los frenos son contundentes, no se fatigan con facilidad, y gracias a su buena dosificación el ABS no aparece si no lo buscas. El cambio es correcto, en suavidad, recorrido y precisión si eres decidido. En caso contrario, puedes encontrarte con algún punto muerto falso.

He querido adentrarme con ella en pistas, muy sencillas, del tipo de las que podríamos acceder con cualquier otra turismo, pero eso sí, circulando algo más ligero. Me han sorprendido nuevamente las suspensiones, o el conjunto en sí. En alguna curva tipo horquilla, si como me ha pasado a mí te excedes a la hora de inclinarla, basta un simple zapatazo de apoyo en el suelo para levantarla como si de una 125 se tratara. Evidentemente exagero, pero sorprende que sea tan sencillo, teniendo en cuenta que estamos encima de más de 200 kg. Te animas a jugar con ella, a ir un poco más rápido, a olvidarte de sus kilos, aunque de nuevo han sido sus bajos los que no me han acompañado del todo en esta tan grata experiencia, atisbo de algún recuerdo de mis jóvenes años endureros. Con un poco más de práctica (en lo que a mí se refiere) y con unas pocas protecciones en sus zonas sensibles, podrás disfrutar sin preocupaciones de cualquier camino que no se convierta en trialera. Es cómoda, protege bien, consume poco (a ritmos alegres no será fácil superar por mucho los 5 l/100 km) e invita a salir lo más lejos posible, a donde llegarás casi sin darte cuenta y sin cansancio… e incluso si eres un poco aventurero, te animarás a explorar algún que otro camino y tus habilidades en pista. Le podrás poner algún pequeño “pero”, pero será muy difícil encontrar una situación en la que esta Multistrada te defraude.

Había escrito algo más, pero tras leer lo que ha escrito Mariano, he decidido abreviar mis opiniones ya que, habiéndola probado en días y por carreteras distintos y sin haber comentado nada previamente, coincidimos casi al 100% en nuestra valoración de este modelo.

Que es una moto de aspecto rotundo y estética muy acertada queda claro en las fotos, en las que, por cierto, no luce tan bien como al natural ya que no hemos sabido captar con la cámara lo delicado de su color blanco seda.

Hasta que te fijas en los detalles, el basculante de doble brazo, el escape o el neumático trasero, por ejemplo, no estás seguro de si estás ante la 1200 o la 950 ya que imita ese aire poderoso de su hermana.

Los acabados son excelentes con numerosos detalles de gran calidad, como la tija, el tapizado del asiento, la pintura, casi todo. Solo en el embrague por cable con maneta sin regulación de distancia parece un compromiso con la economía.

Sobre ella, con mi 1,83, llego perfectamente al suelo con las plantas de ambos pies, no resulta una moto especialmente baja con sus 840 mm de asiento, pero es asequible a pilotos de algo más de 1,70.

La posición me resulta muy cómoda, el asiento te sitúa muy inte...

Con motivo del lanzamiento de la nueva decoración, la Multistrada 950 S "GP White" fue la protagonista de un verdadero "Viaje Extraordinario" ambientado en los paisajes inconfundibles de la Emilia-Romaña, reconocidos universalmente como el Motor Valley. Para una motocicleta que hace cada carretera un mundo nuevo, esta tierra es el lugar ideal para disfrutar de la belleza y singularidad del territorio regional italiano.

Multistrada 950, en su versión S, está equipada con la tecnología más innovadora, al servicio de la seguridad y el placer de manejo: suspensión electrónica con el sistema Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS), Ducati Quick Shift up & down (DQS), faro delantero LED con Ducati Cornering Lights (DCL), pantalla TFT a color de 5”, sistema Manos Libres, Control Crucero y controles retro iluminados del manillar, así como Bosch ABS Cornering, el cual incrementa la seguridad activa del vehículo.

En todos los modelos de la familia Multistrada, Ducati ofrece la garantía exclusiva "4Ever Multistrada", válida por 4 años con kilometraje ilimitado. La garantía se basa en el servicio ofrecido por toda la red de puntos de venta de la compañía con sede en Bolonia, un equipo competente y constantemente formado que trata cada motocicleta Ducati con el mismo cuidado con el que se diseñó y ensambló en Borgo Panigale.

La Multistrada 950 S "GP White", tanto en las versiones con llantas de aleación como de radios, estarán disponibles en los puntos de venta Ducati en julio.

El nuevo diseño frontal de la Multistrada V4 optimiza la protección aerodinámica, reduciendo al mínimo la exposición al viento del conductor y del pasajero. Las líneas más agresivas confieren a la moto un aspecto deportivo y dinámico. La desactivación del banco trasero reduce significativamente el consumo de combustible al apagar automáticamente los cilindros cuando no se requiere toda la potencia. El pivote del basculante está situado 1 mm más alto. El modo de conducción Enduro se ha mejorado con un nuevo modo de potencia dedicado que optimiza la potencia, el control de tracción y el ABS para facilitar la conducción off-road. Gestionada por el sistema DSS EVO, la suspensión semiactiva de la Multistrada V4 se adapta en tiempo real a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Tu estilo de conducción es lo primero. Lista para llevarte en cualquier viaje. Lista para llevarte en cualquier viaje. Lista para llevarte en cualquier viaje. Producida por Dainese y diseñada por Drudi Performance. Disponible en versión masculina y femenina, la chaqueta y los pantalones son ideales para viajes largos en cualquier clima. El combo Tour Summer C1 es ideal para el turismo en verano, con un diseño que maximiza la ventilación y una membrana H2Out® removible para protección en caso de mal tiempo. Las fotografías e imágenes de algunos componentes pueden referirse a prototipos susceptibles de sufrir modificaciones, incluso significativas, durante su industrialización y tienen únicamente carácter informativo y de referencia; por lo tanto, no son en ningún caso vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. All rights reserved.

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