La Ducati Multistrada 950 se presenta como una opción más accesible dentro de la gama Multistrada, combinando el ADN deportivo de Ducati con la versatilidad necesaria para diferentes tipos de conducción. Desde su lanzamiento, ha buscado ofrecer una experiencia equilibrada entre moto trail, tourer y roadster, adaptándose tanto a la ciudad como a las carreteras reviradas y caminos rurales.
Motor y Rendimiento
La Multistrada 950 está equipada con un motor bicilíndrico Testastretta a 11 grados, de 937 cc, capaz de entregar 113 CV a 9.000 rpm. La cifra de par máximo es de 96 Nm a 7.750 rpm. Este motor se ha renovado casi completamente, cumpliendo con la normativa EURO 4 y presentando cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida.
Ducati ha establecido periodos de mantenimiento para la Multistrada de 15.000 kilómetros para las revisiones convencionales y de 30.000 cuanto toca revisar el sistema desmo y el juego de válvulas; unos periodos de mantenimiento superiores al de otras marcas.
La Multistrada 1200 ya tiene una hermana pequeña, la Multistrada 950, que utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm.
Para controlar a esta pequeña fiera la MTS 950, viene equipada con el paquete Ducati Safety Pack (DSP) que incluye el ABS y Ducati Traction Control, mejorando las prestaciones de la moto, optimizando el control y aumentando el nivel de seguridad.
Pongámonos en antecedentes en cuanto a su motor. Estamos ante un Testastretta ya conocido por montarlo la Hypermotard o la Hyperstrada, y que veremos próximamente en la SuperSport, el bicilíndrico Testastretta 11º en L, 4 válvulas por cilindro, una sola bujía, Desmodrómico y refrigeración líquida con una potencia de 113CV a 9000 rpm. Siendo su par motor de 96.2 Nm a 7500 rpm.
Al mismo se le han hecho pequeñas modificaciones en las dos culatas, como los circuitos de aceite, los cuales han sido rediseñados junto a nuevos conductos de admisión. La alimentación le llega a través de nuevos cuerpos de mariposa cilíndricos de 53 mm de diámetro. Todo controlado por un nuevo sistema Ride-by-Wire.
También se le ha equipado con una nueva centralita y sistema de inyección. Ahora Ducati ha ampliado el kilometraje entre revisiones, poniendo la básica cada 15.000 km y cada 30.000 el ajuste de válvulas.
Novedades en el Motor
- Nuevas culatas con circuito de aceite rediseñado.
- Conductos de admisión de aire secundario en las tapas.
- Cuerpos de mariposa cilíndricos de 53 mm.
- Nuevo sistema Ride-by-Wire.
- Centralita y sistema de inyección electrónica totalmente nuevos.
Chasis y Suspensiones
El chasis es multitubular en acero, al que se ha añadido un basculante de aluminio de doble brazo. Este diseño facilita las labores de mantenimiento y tensión de la cadena de la transmisión secundaria. La rueda delantera es de 19 pulgadas y las llantas son de aleación, aunque en la versión S se puede elegir entre aleación o radios.
La parte ciclo viene equipada en su parte delantera con una horquilla invertida Kayaba de 48mm y 170mm de recorrido (ajustes disponibles en extensión, compresión y precarga).
Todo lo sujeta un chasis Trellis distintivo de Ducati de amplio diámetro, tubos de calibre ligero con dos sub-chasis laterales de aluminio fundido que garantizan la máxima rigidez torsional.
La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
Componentes del Chasis
- Chasis: Multitubular en acero.
- Basculante: Aluminio de doble brazo.
- Suspensión Delantera: Horquilla invertida Kayaba de 48 mm.
- Suspensión Trasera: Amortiguador Sachs lateral.
Electrónica y Seguridad
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Multistrada 950, especialmente en la versión S. Ambos modelos cuentan con una unidad de medición inercial de seis ejes (IMU), que permite una gestión avanzada del ABS en curva y control del deslizamiento de la moto.
Junto con el ABS en curva, en la Ducati Multistrada 950 encontramos ayudas para el arranque en cuesta, un elemento que agradeceremos si tenemos que iniciar la marcha cargados con pasajero y equipaje y con una buena pendiente por delante. El control de tracción se puede ajustar en ocho niveles y los modos de conducción son cuatro.
La MTS 950, viene equipada con el paquete Ducati Safety Pack (DSP) que incluye el ABS y Ducati Traction Control, mejorando las prestaciones de la moto, optimizando el control y aumentando el nivel de seguridad.
Este paquete se gestiona a través de cuatro Riding Modes diferentes, cada uno de los cuales se adaptan a cada circunstancia que le propongamos (Sport, Touring, Urban y Enduro) tanto el Urban como el Enduro, ofrecen una potencia reducida a 75CV.
El DSP ajusta hasta en 8 niveles su control de tracción junto al ABS, controlado por la centralita Bosch 9.1 MP con sensor de presión integrado que cambia con los modos de conducción, su nivel de intrusión.
La función DTC y el ABS pueden desconectarse (moto en punto muerto y sin dar gas) en cualquier Riding Mode, permaneciendo apagados hasta que se vuelva a arrancar el motor.
Ducati Safety Pack (DSP)
- ABS
- Control de Tracción (DTC) con 8 niveles
- Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro)
Modos de Conducción
La Multistrada 950 está equipada con los Ducati Riding Modes, que permiten elegir entre diferentes modalidades preconfiguradas para optimizar el comportamiento del vehículo en base al estilo de conducción del piloto y a las condiciones ambientales.
- Sport: Respuesta directa del acelerador y menor intervención del DTC y ABS.
- Touring: 113 CV con respuesta progresiva, DTC en nivel 5 y ABS en nivel 3.
- Urban: Potencia reducida a 75 CV, respuesta progresiva del acelerador, DTC en nivel 6 y ABS en nivel 3.
- Enduro: 75 CV con respuesta progresiva, configuración adecuada para conducción off-road.
Estos cuatro modos preconfigurados optimizan el comportamiento de la moto según el estilo de conducción y el estado del asfalto, combinando los distintos niveles que ofrecen el ABS y el DTC.
Los Ducati Riding Modes, que se introdujeron por primera vez en la Multistrada en 2010, dan la posibilidad al piloto de seleccionar varios modos predefinidos que optimizan el comportamiento de la moto en función de su estilo de conducción individual y de las condiciones de la carretera.
La Multistrada 950 tiene cuatro Riding Modes (Sport, Touring, Urban y Enduro), cada cual programado para actuar en el sistema de control electrónico del motor Ride-by-Wire (RBW) así como en los niveles del ABS y del DTC.
Los modos de conducción disponibles son el resultado de la aplicación conjunta de tecnologías específicas de última generación. Los Riding Modes se pueden cambiar sobre la marcha, mientras que los ajustes personalizados del ABS y del DTC hay que hacerlos con la moto parada y el mando del acelerador cerrado.
El sistema permite a los pilotos elegir entre 8 perfiles diferentes, calibrándose cada perfil para proporcionar un nivel de tolerancia en el deslizamiento de la rueda trasera que se ajuste al nivel progresivo de capacidad de conducción (se han clasificado de 1 a 8).
El sistema ABS puede desconectarse en cualquier Riding Mode, permaneciendo apagado hasta que se vuelva a arrancar el motor.
Comodidad y Ergonomía
La altura del asiento de la Ducati Multistrada 950 es de 840 mm. También está disponible un asiento bajo (con 820 mm de altura) como accesorio para facilitar apoyar los pies en el suelo con facilidad, como también otro más alto (860 mm), e incluso más cómodo.
La pantalla de la Multistrada 950 cuenta con ajuste vertical dentro de un margen de 60 mm que se puede realizar fácilmente con una sola mano; la gama de accesorios también incluye una pantalla baja. Hay dos tomas de corriente de 12 V, una se encuentra en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en la zona del tablero. A ambas tomas se les pueden conectar cargas como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El navegador satélite Garmin disponible como accesorio Ducati Performance, se alimenta a través de un conector especial. Existe también una toma USB bajo el asiento, a la que se puede conectar un Smartphone para su recarga.
Debajo del asiento del pasajero hay un compartimento muy espacioso para llevar encima la dotación de herramientas, manual de usuario u otros objetos personales. Para facilitar el uso turístico de la Multistrada en largos recorridos, la gama de accesorios incluye maletas laterales de gran capacidad y un top case. El asidero trasero se ha diseñado especialmente para reducir al mínimo la anchura lateral de la moto.
Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Versión S
La versión S de la Multistrada 950 ofrece aún más electrónica y extras. Aprovecha al máximo la unidad de medición inercial, con suspensiones semiactivas, luces específicas para las cunetas y un sistema de cambio semiautomático que permite subir y bajar marchas sin necesidad de usar el embrague.
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas.
Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos.
Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto.
Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial.
El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Adicional en la Versión S
- Suspensiones electrónicas semiactivas Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift up & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
Ducati Multistrada 950 S 2019 | Prueba a fondo
Accesorios y Paquetes
Ducati ofrece una gama de packs para personalizar la Multistrada 950 según las necesidades del usuario:
- Pack Touring: Alforjas, puños calefactables, caballete central.
- Pack Sport: Silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.
- Pack Urban: Baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB.
- Pack Enduro: Faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador y del cárter en aluminio, estriberas de acero.
Tabla Comparativa con Suzuki V-Strom 650
Para contextualizar las características de la Ducati Multistrada 950, se presenta una tabla comparativa con la Suzuki V-Strom 650, una competidora en el segmento de las trail de media cilindrada:
| Característica | Ducati Multistrada 950 | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|---|
| Motor | En L, Desmodrómica | En V a 90º |
| Cilindrada | 937 cc | 645 cc |
| Potencia Máxima | 113 cv a 9000 rpm | 69 cv a 8800 rpm |
| Par Máximo | 96 nm a 7750 rpm | 62 nm a 6500 rpm |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba | Horquilla hidráulica |
| Frenos Delanteros | 2 discos 320mm, Brembo M4.32 | 2 discos 310 mm, Tokico |
| Peso en Seco | 204 kg | 196 kg |
| Capacidad del Depósito | 20 l | 20 l |
La Ducati Multistrada 950 destaca por su mayor potencia y componentes de freno de alta gama, mientras que la Suzuki V-Strom 650 ofrece una opción más ligera y accesible.
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