La Ducati Multistrada 1260 se presenta como una moto trail capaz de enfrentarse a todo tipo de carreteras, presumiendo de ser "4 motos en 1". Atiende las necesidades de conducción urbana, deportiva, touring y enduro, ofreciendo una experiencia versátil y emocionante.
Un Vistazo a los Cambios y Mejoras
Ducati ha sido cauta al retocar visualmente su moto trail multitarjeta. Entre los cambios sutiles pero significativos, encontramos:
- Paneles del carenado con un toque de firmeza.
- Perfil retocado para las ruedas (340 g más ligeras).
- Placa "Testastretta DVT" insertada en la tapa de la correa.
- Sillines revisados (el asiento del pasajero sigue siendo regulable en dos alturas).
- Nuevo soporte para la matrícula e intermitentes traseros de LED.
Estos rediseños, aunque sutiles, completan una actualización que mejora la experiencia general de conducción.
El Corazón de la Bestia: Motor Testastretta DVT de 1262 cm³
El bicilíndrico Testastretta mantiene su distribución variable DVT, pero aumenta la carrera del pistón de 67,9 a 71,5 mm, alcanzando una cilindrada de 1262 cm3, la misma que el bloque de la cruiser XDiavel. El objetivo principal es rellenar la curva de par. Ahora, con un par máximo de 13,2 mkg, el 85% está disponible desde 3500 rpm. A 5500 rpm, es un 18% más que en la anterior 1200. Esto se logra gracias a cambios en los cilindros, las bielas y el cigüeñal.
Potencia: ¿Más o Menos?
Es importante aclarar la cuestión de la potencia. El bicilíndrico 1260 ofrece 158 CV, mientras que el 1200 escupía 160 CV. Sin embargo, esto se debe a un cambio en la política de medición de Ducati. Anteriormente, la potencia se medía en un banco de potencia dinámico, resultando en 160 CV. Ahora, los datos se toman de un banco de potencia estático, lo que se traduce en una lectura de 152 CV para el mismo motor. Bajo el mismo tipo de medición, el bloque 1260 revela sus 158 CV, que en definitiva son más que el antiguo molino.
Parte Ciclo: Chasis y Suspensiones
La calidad de Ducati es evidente en el chasis monoradio, la horquilla invertida de 48 mm (totalmente ajustable, como el amortiguador), llantas de 17 pulgadas y un bastidor tubular de acero enrejado. El bastidor se ha retocado ligeramente, con el ángulo de la columna aumentado en un grado (de 24 a 25), el basculante 48 mm más largo y la distancia entre ejes 55 mm más larga. Esto proporciona a la Multistrada 1260 una mayor estabilidad, especialmente en las curvas.
Frenos y Seguridad: Tecnología de Vanguardia
Los frenos son del mismo calibre que en el modelo antiguo, con frenos Brembo monobloque radiales de 4 pistones para pistas de 320 mm. Delante, la parte trasera se conforma con un disco de 265 mm y pinza de doble pistón. Un cilindro maestro radial, latiguillos, DOT, sensores, cables y una unidad inercial forman parte del sistema.
Con el ABS en curvas 9.1ME de Bosch, la distribución de la frenada, el antibloqueo y el antigoteo de la rueda trasera varían según el ángulo de la moto y el modo de conducción seleccionado.
Ducati Multistrada 1260 Enduro | Presentación / Primera Prueba / Test / Review en español
Modos de Conducción: Adaptabilidad Total
Los Riding Modes permiten seleccionar a voluntad el estado de ánimo y la capacidad de respuesta de la moto:
- Sport: 158 CV y 13 m/kg de par motor combinados con una baja intervención del control de tracción (DTC) y antiderrapaje (DWC), y un ajuste ABS de nivel 2.
- Touring: 158 CV entregados en una respuesta del acelerador más suave y menos directa. La seguridad activa se ve reforzada por unos niveles de sensibilidad DTC y DWC más elevados para mantener la estabilidad.
- Urban: La potencia se reduce a 100 CV. El DTC y el DWC se ajustan a un nivel alto para ofrecer la máxima seguridad en carreteras urbanas imperfectas.
- Enduro: Permite ajustar la potencia del motor a un máximo de 100 CV, con una inclinación todoterreno. El DTC y el DWC son bajos y el ABS está configurado en el nivel 1, adecuado para uso fuera de carretera en superficies de baja adherencia.
Electrónica: Un Arsenal de Asistencias
La Multistrada 1260 cuenta con un enorme arsenal de tecnología nueva y recalibrada a bordo, incluyendo:
- Control de tracción (DTC) con 8 niveles de intervención.
- Anti-wheeling (DWC) con 8 niveles.
- Modos de potencia.
- ABS con 3 niveles de intervención.
- Control de crucero.
- Intermitentes de anulación automática.
- Arranque manos libres.
- Asistente de arranque en pendiente (Vehicle Hold Control - VHC).
Además, la Multistrada proporciona información sobre su dinámica a través de una pantalla LCD rediseñada.
Ducati Multistrada 1260: Versiones y Precios
La Multistrada 1260 está disponible en varias versiones, cada una con un equipamiento específico y un precio diferente:
| Versión | Características Destacadas | Precio Estimado |
|---|---|---|
| Multistrada 1260 (Estándar) | Cuadro de instrumentos LCD, suspensiones Kayaba/Sachs regulables. | 17.890€ |
| Multistrada 1260 S | Pantalla TFT a color, suspensiones semiactivas Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, faros adaptativos (DCL), Ducati Quick Shift (DQS). | 21.250€ |
| Multistrada 1260 Pikes Peak | Suspensiones Öhlins regulables mecánicamente, llantas de aluminio forjado, silenciador de fibra de carbono, elementos en fibra de carbono. | 25.650€ |
| Multistrada 1260 S Grand Tour | Caballete central, maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito "keyless", sistema de monitorización de la presión de los neumáticos. | 22.890€ |
*PVP estimado en Península y Baleares, no vinculante para el Vendedor Autorizado.
Rivales en el Segmento
La Ducati Multistrada 1260 compite en un segmento donde se encuentran motos como la BMW R 1200 GS, la Triumph Tiger 1200, Honda VFR 1200 X Crossrunner, KTM 1290 Super Adventure o la Yamaha XT 1200 ZE Super Tenere.
Con su nuevo bicilíndrico de 1.262 cc, la Multistrada no cambia ni la forma ni el fondo, pero aumenta seriamente la disponibilidad de su motor. Una de las motos trail más potentes del mercado, esta rompedora road-racer puede adaptarse a todas tus necesidades.
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