La Ducati Multistrada 1260 se presenta como una revolución en el segmento maxi-trail, combinando la agresividad y el rendimiento deportivo característico de Ducati con una mayor capacidad para viajes largos y rutas exigentes. Generosa en su motor, electrónica y chasis, la Multistrada hace tiempo que se ha ganado sus galones como una maxi-trail atléticamente capaz. Bien por ella: sus clientes buscan la emoción que el ADN de la marca imparte con cada golpe de pistón.
Con este modelo, Ducati llevó la filosofía "cuatro motos en una" a su máximo nivel, consolidando a la Multistrada como la referencia en el mundo de las motocicletas adventure con alma deportiva. La Multistrada 1260 no es una trail convencional, pues la propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.
Francamente GT para una Ducati, pero aún deportiva para una moto trail. Estos se han vuelto aún más agradables con la evolución 1260 del gran bicilíndrico boloñés. Una actualización técnica y vigorizante que resulta aún más seductora con la versión S de la gran MTS.
Motor y Rendimiento
Equipada con el motor Testastretta DVT de 1.262 cc, esta versión optimizó la entrega de potencia, proporcionando más par a bajas y medias revoluciones, lo que mejoró la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción en todo tipo de terrenos. Con el nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 homologado Euro 4, la nueva Multistrada 1260 resulta aún más agradable en el uso diario gracias al par más consistente en los bajos y medios regímenes.
La combinación de la distribución variable DVT y la cilindrada de la XDiavel constituye una combinación excelente. Con 158 CV, la Multistrada es ligeramente más potente que antes, y probablemente un poco más desmesurada. Luego, orgullosa de sus 13,2 mkg, el 85% de los cuales está disponible a partir de 3.500 rpm, la máquina presume de una seria respuesta del acelerador a la menor demanda.
La Multistrada 1260 destaca por su avanzada electrónica, una gran ayuda para gestionar los casi 160 CV de su motor Desmo de dos cilindros, el Testastretta DVT que proporciona una conducción muy fluida tanto a alta como a baja velocidad gracias a su configuración con distribución variable.
Chasis y Suspensiones
Su diseño aerodinámico y su ergonomía refinada la convirtieron en una motocicleta versátil, capaz de brindar máximo confort en largas distancias sin renunciar a un carácter dinámico y agresivo en carretera. Desde su lanzamiento, la Multistrada 1260 destacó por su avanzada electrónica y su completo equipamiento de serie, incluyendo Ducati Skyhook Suspension (DSS), ABS en curva, Ducati Traction Control (DTC) y modos de conducción adaptativos. Su chasis revisado mejoró la estabilidad a alta velocidad, mientras que su sistema de cambio rápido DQS Up&Down y el control de velocidad crucero hicieron que los viajes fueran más cómodos y fluidos.
Como su nombre indica, Ducat' pretende disfrutar de todo tipo de carreteras, y la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo responde tanto a sus deseos como a los dictados de las máquinas touring de gama alta. En la actualidad, casi todas ellas están equipadas con esta tecnología. Sachs suministra los componentes: una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador. Éstos están conectados a una serie de sensores y a una unidad inercial para adaptar la amortiguación lo mejor posible a la carretera, a la conducción y al modo seleccionado. Así suspendida, la MTS 1260 S está más atenta al confort y a la eficacia.
La nueva Multistrada 1260 cuenta con un nuevo bastidor y un basculante más largo. El ángulo de inclinación ha ganado un grado, pasando de 24° a 25°, mientras que el nuevo basculante es 48 mm más largo. Estos cambios han supuesto un aumento total de la distancia entre ejes de 55 mm. El "esquema" adoptado para el bastidor incluye un multitubular delantero con tubos de diámetro elevado y reducido espesor, dos subchasis laterales cerrados por un elemento de soporte trasero realizado en tecnopolímero cargado con fibra de vidrio, para la máxima rigidez de torsión. El basculante monobrazo se ha obtenido mediante moldeo en coquilla de una pieza única, con cuatro piezas intercaladas interiormente, luego se ha mecanizado y pintado.
Review Ducati MultiStrada 1260 S en Motomundi Tv
La nueva Multistrada 1260 está equipada con una horquilla delantera Kayaba con barras invertidas de 48 mm de diámetro con pata fundida dedicada, regulable en todas las características (precarga muelle, freno hidráulico en extensión y compresión, en ambas barras). En la parte trasera, un amortiguador Sachs conecta el basculante al subchasis fundido de izquierda: este también permite la regulación remota de la precarga muelle con prensa hidráulica y de los frenos hidráulicos en extensión y compresión.
Las versiones S de la nueva Multistrada 1260 están equipadas con horquilla Sachs de 48 mm, con tubos externos en el característico gris cerámico que identifica las suspensiones semi-activas y patas forjadas. El amortiguador trasero es fabricado por Sachs. Ambas suspensiones son de tipo semi-activo y son controladas por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Además de permitir la regulación del freno hidráulico en compresión, extensión y precarga del muelle en la parte trasera, automática e integrada en los Riding Modes o bien personalizable mediante el ordenador a bordo, el sistema semi-activo ejerce un control continuo para asegurar el equilibrio perfecto del vehículo.
La sensación de comodidad es exaltada en las versiones S por la función DSS Evolution, que permite variar de manera práctica y rápida el ajuste de la moto según las distintas configuraciones de conducción y el tipo de viaje: solo piloto, piloto con maletas, piloto con pasajero y piloto con pasajero y maletas. Las posibilidades de ajuste del sistema son prácticamente ilimitadas y llega a 400 el número de combinaciones de los parámetros ajustables electrónicamente por el piloto mediante la nueva interfaz. De esta manera es posible disponer de las suspensiones ideales en cualquier condición de uso.
Electrónica y Modos de Conducción
Especialmente en lo que se refiere a la electrónica: arranque sin llave, control de crucero, apagado automático de los intermitentes, 4 modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), ayuda al arranque en pendiente, control de tracción, modos Power, ABS antivuelco y en curva. Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad.
Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro. El Sport es el más rácing, en el que se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie.
El Touring proporciona la misma potencia que el anteiror, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles. En el modo Urban la potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto. Por último, el modo Enduro fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.
La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-. La información mostrada en esta pantalla es muy completa: velocidad, régmien de giro, marcha engranada, temperatura del motor, nivel de gasolina, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, consumos, temperatura ambiente, aviso de hielo... Destacar que la Multistrada utiliza llave inteligente, una llave electrónica con un alcance de dos metros y que incluye una mecánica extensible que sirve para abrir el asiento y el tapón del depósito.
Otra característica especial son las luces de curva, perfectamente ocultas en el impresionante conjunto de LED que recubren el agresivo aspecto de la máquina. Si te apetece un cambio de marchas deportivo y rápido como el rayo, la palanca de cambios bidireccional es justo lo que necesitas. ofrecer más no es fácil para la S, ya que la Multistrada estándar ya tiene una bolsa bien surtida.
Novedad en la Multistrada 1260 es la cancelación automática de los intermitentes que se activa con el ángulo de inclinación. Gracias a la plataforma inercial, los intermitentes se anulan después de completar un giro o después de cubrir una cierta distancia (que oscila entre 200 a 2.000 metros dependiendo de la velocidad de conducción en el momento en que se activó el conmutador de intermitentes).
Ducati Multistrada 1260 S
La versión S de la Multistrada 1260 es la más equipada de todas, disfrutando de todavía más tecnología que la estándar. Mantiene la S los cuatro modos de conducción, pero se hacen más efectivos al montar el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) con el que se configura de manea dinámica las suspensiones dependiendo de las condiciones de la carretera y de la conducción.
Esta versión incluye igualmente el módulo Bluetooth el cual activa el Ducati Multimedia System con el que se conecta la moto a un smartphone. Se tiene así el control de las recepeciones de llamadas entrantes, notificación de mensajes de texto o reproducción de música, entre otros. La información se muestra en una nueva pantalla TFT totalmente distinta a la LCD de la versión estándar. La TFT tiene una pantalla de 5" de alta resolución de fácil lectura incluso en los días de sol y con colores distintos dependiendo del modo de conducción seleccionado.
La información ofrecida es igual de completa que la de LCD, aunque teniendo en cuenta que en la de la S se puede ajustar la suspensión.
La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), las luces cuneteras, que se activa en curvas para proporcionar una mejor iluminación de la carretera en función del ángulo de inclinación. Otras mejoras de la Multistrada 1260 S es el contar de serie con el sistema de cambio rápido de Ducati, que permite subir de marcha y reducir sin usar el embrague, las llantas de cinco palos en forma de Y y sistema de frenada similar al de las monturas oficiales de Superbike: discos de 330 mm delante acoplados con pinzas radiales Brembo M50 monobloc de 4 pistones.
Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak
Gran homenaje el que hace Ducati a la carrera que se disputa en Colorado, la Pikes Peak. El punto de partida de esta versión es la 1260 S pero a la que se le han añadido unas llantas de aluminio forjado, y una horquilla y amortiguador Öhlins regulables mecánicamente. Diferentes son también el silenciador de fibra de carbono y la pantalla baja fabricada en el mismo material que el escape.
La fibra de carbono está presente en otras partes de la Multistrada 1260 Pikes Peak, como en el guardabarros delantero, cubremanos y paneles laterales delanteros.
Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour
Presentada en 2020, la Grand Tour está enfocada a los usuarios más viajeros, de ahí que haya sido provista de algunos elementos imprescindibles para las grandes rutas, como el caballete central, las maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito de gasolina con "keyless" y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.
La Multistrada 1260 S Grand Tour se hace inmediatamente reconocible por su esquema de color que combina el elegante gris mate Sandstone Grey con las llantas en Rojo Ducati y la decoración del carenado. Para mantener cómodos a los aventureros más exigentes, la Grand Tour incorpora puños calefactables, alumbrado adicional LED, un tapón del depósito de gasolina “manos libres” y un sensor que monitoriza la presión de los neumáticos mostrando constantemente sus datos en la pantalla del tablero.
Paquetes de Personalización
Estos paquetes se pueden acoplar en cualquiera de las versiones Multistrada 1260.
- Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central
- Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
- Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road
Especificaciones Técnicas (Ejemplo - Multistrada 1260 S)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Ducati Testastretta DVT, 1262 cc, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido |
| Potencia Máxima | 158 CV (116 kW) a 9,500 rpm |
| Par Máximo | 129.5 Nm (13.2 kgm) a 7,500 rpm |
| Suspensiones | Delantera: Horquilla Sachs de 48 mm, electrónica, semi-activa / Trasera: Amortiguador Sachs, electrónica, semi-activo |
| Frenos | Delantero: 2 discos de 330 mm, pinzas Brembo M50 monobloque / Trasero: Disco de 265 mm, pinza flotante |
| Peso en Seco | 212 kg |
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