Ducati Multistrada 1260: Especificaciones Técnicas y Versatilidad

La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana. La propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.

La Multistrada 1260 destaca por su avanzada electrónica, una gran ayuda para gestionar los casi 160 CV de su motor Desmo de dos cilindros, el Testastretta DVT que proporciona una conducción muy fluida tanto a alta como a baja velocidad gracias a su configuración con distribución variable. La versión estándar cuenta con un nuevo control del acelerador el cual funciona conjuntamente con el sistema Ride-by-Wire, consiguiéndose una respuesta más suave al abrir el gas.

Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad. El sistema de cambio rápido bidireccional opcional -Ducati Quick Shift (DQS)- y el Vehicle Hold Control -ayuda en arrancada en cuesta (VHC)- son otras de las ayudas de que dispone la versión 2018.

Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro:

• Sport: Es el más rácing, en el que se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie.
• Touring: Proporciona la misma potencia que el anteiror, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles.
• Urban: La potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto.
• Enduro: Fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.

La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-. La información mostrada en esta pantalla es muy completa: velocidad, régmien de giro, marcha engranada, temperatura del motor, nivel de gasolina, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, consumos, temperatura ambiente, aviso de hielo...

Destacar que la Multistrada utiliza llave inteligente, una llave electrónica con un alcance de dos metros y que incluye una mecánica extensible que sirve para abrir el asiento y el tapón del depósito.

Novedad en la Multistrada 1260 es la cancelación automática de los intermitentes que se activa con el ángulo de inclinación. Gracias a la plataforma inercial, los intermitentes se anulan después de completar un giro o después de cubrir una cierta distancia (que oscila entre 200 a 2.000 metros dependiendo de la velocidad de conducción en el momento en que se activó el conmutador de intermitentes).

Chasis, Suspensiones y Frenos

La Multistrada 1260 tiene un chasis de estructura multitubular, con el subchasis de aluminio y con los soportes para las maletas incorporados. El basculante monobrazo está realizado en una sola pieza.

Una horquilla Kayaba con barras de 48 mm -ajustable en precarga, compresión y extensión- y un amortiguador Sachs con muelle de progresividad variable, igualmente multirregulable, componen las suspensiones. El recorrido es de 170 mm en ambos trenes, suficientes para poder adentrarse en caminos sencillos a un ritmo suave.

Un doble disco delantero -320 mm de diámetro- con pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y bomba radial con maneta regulable, más otro disco trasero de 265 mm y mordido por una pinza flotante, forman el equipo de frenada. Los neumáticos utilizados son los Pirelli Scorpion Trail II de 17 pulgadas.

Ducati Multistrada 1260 S

La versión S de la Multistrada 1260 es la más equipada de todas, disfrutando de todavía más tecnología que la estándar. Mantiene la S los cuatro modos de conducción, pero se hacen más efectivos al montar el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) con el que se configura de manea dinámica las suspensiones dependiendo de las condiciones de la carretera y de la conducción. La plataforma DSS cuenta con un amortiguador y una horquilla Sachs de 48 mm electrónicos, con lo que la compresión y la extensión se ajusta de manera contínua utilizando un control semiactivo. La moto se adapta por tanto a todas las situaciones y tipo de viaje -piloto solo, solo y con equipaje, acompañado y acompañado y con equipaje-.

Esta versión incluye igualmente el módulo Bluetooth el cual activa el Ducati Multimedia System con el que se conecta la moto a un smartphone. Se tiene así el control de las recepeciones de llamadas entrantes, notificación de mensajes de texto o reproducción de música, entre otros. La información se muestra en una nueva pantalla TFT totalmente distinta a la LCD de la versión estándar. La TFT tiene una pantalla de 5" de alta resolución de fácil lectura incluso en los días de sol y con colores distintos dependiendo del modo de conducción seleccionado.

La información ofrecida es igual de completa que la de LCD, aunque teniendo en cuenta que en la de la S se puede ajustar la suspensión.

La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), las luces cuneteras, que se activa en curvas para proporcionar una mejor iluminación de la carretera en función del ángulo de inclinación. Otras mejoras de la Multistrada 1260 S es el contar de serie con el sistema de cambio rápido de Ducati, que permite subir de marcha y reducir sin usar el embrague, las llantas de cinco palos en forma de Y y sistema de frenada similar al de las monturas oficiales de Superbike: discos de 330 mm delante acoplados con pinzas radiales Brembo M50 monobloc de 4 pistones.

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak

Gran homenaje el que hace Ducati a la carrera que se disputa en Colorado, la Pikes Peak. El punto de partida de esta versión es la 1260 S pero a la que se le han añadido unas llantas de aluminio forjado, y una horquilla y amortiguador Öhlins regulables mecánicamente. Diferentes son también el silenciador de fibra de carbono y la pantalla baja fabricada en el mismo material que el escape.

La fibra de carbono está presente en otras partes de la Multistrada 1260 Pikes Peak, como en el guardabarros delantero, cubremanos y paneles laterales delanteros.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Presentada en 2020, la Grand Tour está enfocada a los usuarios más viajeros, de ahí que haya sido provista de algunos elementos imprescindibles para las grandes rutas, como el caballete central, las maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito de gasolina con "keyless" y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Paquetes de Personalización

Estos paquetes se pueden acoplar en cualquiera de las versiones Multistrada 1260:

• Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central
• Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
• Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
• Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road

Con el nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 homologado Euro 4, la nueva Multistrada 1260 resulta aún más agradable en el uso diario gracias al par más consistente en los bajos y medios regímenes.

La nueva Multistrada 1260 también se propone como punto de referencia a nivel tecnológico: máxima seguridad con la plataforma inercial (IMU) que controla el funcionamiento tanto del Cornering ABS como del Cornering Light.

La nueva Multistrada 1260 lleva a su máximo el concepto de versatilidad. La nueva Multistrada 1260 S aumenta el placer de conducir gracias al nuevo Ducati Quick Shift, cómodo en los largos viajes en pareja, divertido en el off-road y reactivo en los trayectos urbanos.

Las nuevas funciones del salpicadero TFT a color permiten cambiar rápidamente de Riding Mode y ajustar todos los parámetros de la moto, incluidas las suspensiones Ducati Skyhook Suspension.

Un nuevo motor con un suministro consistente ya en los bajos regímenes se une al cambio Ducati Quick Shift para aceleraciones y adrenalina al salir de cada curva.

Además de los largos viajes en autopista y del tráfico de la ciudad, la nueva Multistrada 1260 también permite superar brillantemente los caminos de tierra. A una moto ágil y ligera, con un manillar ancho y alto, estribos dentados, protector cárter de serie y neumáticos especialmente diseñados, se añade el Riding Mode Enduro que ofrece una potencia del motor de 100 CV y la intervención del DSS Evolution configurado para una gestión específica.

La nueva Multistrada 1260 cuenta con un nuevo bastidor y un basculante más largo. El ángulo de inclinación ha ganado un grado, pasando de 24° a 25°, mientras que el nuevo basculante es 48 mm más largo. Estos cambios han supuesto un aumento total de la distancia entre ejes de 55 mm.

Las versiones S de la nueva Multistrada 1260 están equipadas con horquilla Sachs de 48 mm, con tubos externos en el característico gris cerámico que identifica las suspensiones semi-activas y patas forjadas. El amortiguador trasero es fabricado por Sachs. Ambas suspensiones son de tipo semi-activo y son controladas por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.

Además de permitir la regulación del freno hidráulico en compresión, extensión y precarga del muelle en la parte trasera, automática e integrada en los Riding Modes o bien personalizable mediante el ordenador a bordo, el sistema semi-activo ejerce un control continuo para asegurar el equilibrio perfecto del vehículo. De esta manera es posible disponer de las suspensiones ideales en cualquier condición de uso.

Las nuevas Multistrada 1260, 1260 S y 1260 S D|Air están equipadas con llantas fundidas de aleación ligera de 5 radios en Y, que pesan 340 gramos menos que las llantas del modelo anterior.

Junto a los colores inspirados en las carreras, la nueva Multistrada 1260 Pikes Peak está equipada con nuevas ruedas de aluminio forjado, 3 kg más ligeras que las de la nueva Multistrada 1260 S. A todo esto añade la horquilla Öhlins y el amortiguador Öhlins TTX36, ambos completamente regulables en la mecánica.

Toda la familia Multistrada 1260 cuenta con un sistema de freno Brembo con dispositivo ABS 9.1ME Cornering, que es parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP). El ABS Cornering utiliza la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada.

Gracias a un procesador que manda el ABS, la Multistrada utiliza un sistema de frenado combinado entre la parte delantera y trasera (Electronic Combined Braking System) optimizado para los Riding Modes Urban y Touring, que aprovecha un control reducido en el modo Sport, contexto en el cual se prefiere un control no completamente automatizado.

Concebida para mejorar el control del neumático trasero en los frenados violentos, la función "antielevación" del sistema ABS está completamente activa en los Riding Modes Urban y Touring. La función ABS también está disponible solo para los frenos delanteros, una característica que la Multistrada utiliza en el Riding Mode Enduro con la finalidad de permitir el bloqueo y la desviación de la parte trasera en caso de frenado en terrenos irregulares.

El sistema se integra perfectamente con los Riding Mode Ducati y actúa en tres niveles diferentes. El nivel 2 asegura el equilibrio entre parte delantera y trasera sin detección de la elevación de la rueda trasera para la conducción en modo Sport, pero con la función de Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva; el nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado combinado en modo Touring y Urban con limitación de la elevación de la rueda trasera y función de Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad.

El sistema delantero de la nueva Multistrada 1260 se caracteriza por pinzas radiales monobloque Brembo con 4 émbolos de 32 mm de diámetro y 2 pastillas, bombas radiales con levas regulables y doble disco delantero.

La idea de proponer una Ducati polifacética, más versátil y adaptada a las más variadas condiciones de uso, sin olvidar las altas prestaciones que caracterizan a toda Ducati, se remonta a 2003. Casi veinte años y más de 100.000 motos vendidas después , la Multistrada ha trazado una ruta bastante inesperada, aventurándose por caminos que la marca no había explorado anteriormente e incluso labrando otros nuevos.

Al diseñar la Multistrada 1200, el grupo de trabajo amplía su visión para conquistar un segmento en el que la comodidad y el espacio a bordo son la prioridad. La Multistrada 1200 cambia de cara con respecto a la 1000.

Al lanzar la Multistrada 1200, Ducati adopta el lema "cuatro motos en una". La tercera opción se conoce como City. La solución definitiva es el modo Enduro, de nuevo con 100 CV, pero con control de tracción de nivel 1 y un amortiguador elevado para aumentar la distancia al suelo en 20 mm.

Con la tercera generación de Multistrada, Ducati vuelve a acelerar el ritmo, centrándose especialmente en la mecánica, dignamente representada por el motor: El flamante Testastretta DVT, con sus 160 CV y 136 Nm de par, equipado con doble distribución variable.

Casi pasa desapercibido, porque el proyecto de la Multistrada 1260 no es tan revolucionario como el de la anterior 1200, o el de la posterior V4. Una vez más, la evolución de la Multistrada gira en torno a la llegada de un nuevo motor, una versión actualizada del Testastretta 11° DVT de 1262 cc utilizado para propulsar la Diavel.

La versión 1260 D|Air con tecnología de airbag Dainese establece otro récord para la familia Multistrada y es la primera que viene con una unidad electrónica conectada a un airbag para el piloto. El bicilíndrico Testastretta DVT adopta el mismo sistema de distribución variable con control independiente de admisión y escape que en la 1200, evolucionándolo y actualizándolo. Mientras tanto, la potencia crece.

El paquete electrónico es tan completo como siempre, basado en la plataforma inercial IMU y compuesto por ABS Cornering Bosch, Ducati Wheelie Control (8 niveles), Control de Tracción (8 niveles) y control de crucero.

La Multistrada 950 maximiza el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc.

Las prestaciones demuestran una vez más ser las mejores del segmento, con el V4 Granturismo entregando 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm. Con sólo 20 mm más de anchura, el V4 Granturismo consigue ser más corto, más bajo y más ligero que su gemelo 1260.

Síntesis perfecta de casi veinte años de desarrollo, la Multistrada V4 aporta una revolución técnica en la que el motor V4 Granturismo ultracompacto y ligero es sin duda el alma de la V4.

La Multistrada V4 es la primera moto fabricada en serie equipada con dos radares, delantero y trasero. Estos tienen dos funciones principales, a saber, el Control de Crucero Adaptativo, que permite ajustar automáticamente la distancia con el vehículo de delante, y el Detector de Ángulo Muerto, que advierte al piloto de la presencia de vehículos en sus ángulos muertos.

Detrás del gran plexiglás se encuentra una instrumentación que nunca ha sido tan completa y fácil de leer, el panel LCD en color de la V4 S cuenta con una diagonal de 6,5". El rango de información es impresionante pero muy intuitivo, organizado para que el piloto pueda utilizarla fácilmente.

Los principales rasgos del estilo Multistrada están presentes, con el imponente frontal y el colín retrasado, pero la moto sigue siendo original e innovadora. La filosofía de diseño siempre ha puesto al piloto en el centro. Y esta vez al piloto se une el pasajero, de importancia fundamental en estas motos, junto con las maletas que se pueden cargar.

En 2010, el piloto estadounidense Greg Tracy consigue la victoria con una Multistrada de serie en la Pikes Peak Hill Climb, la famosa subida cronometrada que se celebra cada año en las laderas de las Montañas Rocosas.

Con la V4, la Multistrada Pikes Peak se supera a sí misma.

Ducati explota la Multistrada V4 para llevarla más allá de la carretera. No se te habrá escapado que esta MTS Rally parece un poco más alta. La suspensión ofrece unos mm más de recorrido hasta alcanzar los 200 mm a cada lado. Eso es tranquilizador cuando te enfrentas a algunos baches.

También se siente más robusta . Eso se debe en parte a su bloque motor de aluminio más grande, y mucho más a sus hombros más pronunciados. La adopción de un gran depósito de combustible ha llevado a rediseñar parte del frontal. Como resultado, el piloto se beneficia de una mayor protección gracias a la burbuja y a los nuevos deflectores.

El pasajero no es el peor parado a la hora de viajar: la Multistrada V4 Rally desplaza los soportes de las maletas más atrás para ofrecerle más espacio. no olvides llevar una botella de agua extra para todos a bordo, ya que las etapas pueden ser largas. Esta Multistrada es la más generosa en cuanto a capacidad de combustible, con 30 litros a bordo, 8 más que la V4 y la V4 S.

No hay razón para que la Rally tenga más o menos potencia que las otras Multistrada V4. La potencia está a mano en cualquier circunstancia. Es muy potente, con cuerpo y se hace más fuerte al acelerar, con un espíritu digno de un verdadero deportivo.

Desde su lanzamiento, el motor del Granturismo V4 puede "desconectar" sus cilindros traseros cuando está parado, para limitar el consumo de combustible y el calentamiento. Ducat' ha añadido una característica especial a este Rally. La desactivación puede continuar durante la conducción, a baja velocidad, cuando no se necesitan muchos vatios. Pero en cuanto sueldas, vuelven a saltar chispas y entra la caballería.

Aunque las suspensiones delantera y trasera son 30 mm y 20 mm más altas respectivamente, la altura libre al suelo sólo ha aumentado 10 mm, hasta los 23 cm sobre el suelo. Sin embargo, la máquina no tiene intención de limitar su imagen de navaja suiza. Mejor aún, su electrónica la refuerza.

Otra ventaja electrónica es la función Easy Lift. El asiento de una Multistrada es alto. El asiento de una Rally es aún más alto: 870 u 890 mm (el asiento es ajustable). Afortunadamente, las suspensiones electrónicas Skyhook de Marzocchi pueden minimizar la precarga del amortiguador trasero para bajar la moto; en todas las Multistrada V4 tipo S desde 2022. Easy Lift va un paso más allá abriendo el sistema hidráulico de la suspensión para reducir el esfuerzo necesario para enderezar la moto.

Para subrayar la posición de la Mutlitstrada en la jerarquía, Ducati ha equipado el último sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.

Además, la Rally está disponible en 3 packs: Adventure Radar, o radar + maletas + puños y sillines calefactables (Adventure Travel + Radar), o Full Adventure con todo esto + silenciador Akrapovic + guardabarros delantero de carbono.

Por lo demás, de serie, es un airbus con dirección prácticamente automática: 4 Power Modes, 4 Riding Modes (Sport / Touring / Urban / Enduro), luces de curva LED adaptativas, controles de tracción / frenado motor / rodaje / parada, suspensiones semiactivas, asistente de arranque en pendiente, palanca de cambio Up&Down, arranque sin llave, unidad inercial IMU, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, sistema multimedia con emparejamiento de teléfono... y un equipamiento de conducción realmente bonito.

Un bastidor monocasco de aluminio con una horquilla invertida de 50 mm y grandes discos de freno de 330 m con pinzas Brembo Stylema. Podría frenar como una Panigale V4...

El hipertren de Ducati parece preparado para grandes epopeyas en esta definición de Multistrada V4 Rally. Es potente (mucho), cara (también), sobreequipada y envidiable en los raids. Pero mantengamos las ruedas en su sitio. Sigue siendo un SUV premium, multi-mapa... sport:

El modo de conducción Sport es el más potente sobre asfalto. La Rally entrega sus 170 CV con una respuesta directa y sensible, gestionada por un reglaje deportivo de la suspensión Skyhook.

La potencia máxima de la Ducati Multistrada V4 Rally se mantiene en 170 CV, pero la respuesta del acelerador es más suave y progresiva. Los niveles de intervención del DTC y el DWC se han elevado para mejorar el control del vehículo. El ABS se ha ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función activa Cornering.

La potencia se reduce a 115 CV con una respuesta especialmente suave y progresiva, mientras que el reglaje de las suspensiones se adapta a la rugosidad de las vías urbanas con sus baches, agujeros y alcantarillas, gestionando lo mejor posible los continuos cambios de superficie. El DTC y el DWC están ajustados a un nivel de intervención muy alto. El ABS está ajustado al nivel 3.

El modo Enduro permite a la Multistrada V4 Rally explotar al máximo su potencial off-road, ayudado por la rueda delantera de 19 pulgadas, la ergonomía especialmente diseñada para la conducción de pie (incluso más avanzada que en la Multistrada V4) y la mayor distancia al suelo ofrecida por la suspensión. El modo de conducción Enduro limita la potencia del motor a 115 CV con un modo de motor específico, caracterizado por una respuesta más dinámica y directa que la del igualmente potente modo Urban. El modo Enduro también ajusta las suspensiones DSS Evolution específicamente para la conducción todoterreno, indicando el modo de carga seleccionado con un icono específico que representa un casco todoterreno. Los sistemas DTC y DWC cambian al nivel de intervención más bajo y el ABS se ajusta al nivel 1, adecuado para el uso off-road en terrenos de baja adherencia.

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