La Ducati Monster es un ícono en el mundo de las motos deportivas naked, destacándose por detalles que la hacen inconfundible.
Diseño y Estilo
El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, combinando un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado. El nuevo color alterna elementos negros mate con otros pintados en negro brillante, realzando el carácter de la moto. El resultado es una combinación de deportividad y elegancia, siempre sinónimo de Monster. Inconfundiblemente Monster, un ícono contemporáneo que siempre presenta los valores centrales de la Monster original.
Motor y Rendimiento
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista. El motor de la Monster 1200 es el bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cm3 de 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido. El 1198 Testastretta 11° DS respira a través de cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección ovalada con diámetro equivalente de 56 mm y aprovecha dos bujías por cada culata.
El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un imponente sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Moster 1200 es capaz de obtener. La centralita del motor prevé una sonda lambda para cada cilindro, garantizando una dosificación precisa del combustible, mientras que los elegantes silenciadores de cañón en configuración superpuesta están dotados de catalizadores que garantizan la conformidad con la normativa Euro 4.
Sistemas de Escape Destacados
GPR M3 Black Titanium
Desmoheart - GPR Ducati Monster 821 (15/16) Slip-on Exhaust "M3 Titanium Natural" (EU homologated)
Este es un producto GPR original, desarrollado después de la experiencia de GPR en el Campeonato Mundial. Los productos GPR son plug-and-play. Hace más de 15 años, la marca italiana GPR comenzó a especializarse en escapes para motos y rápidamente encontró su lugar en el mercado invirtiendo en alta tecnología. La misión principal de GPR es satisfacer las necesidades de sus clientes.
Es importante tener en cuenta que la manipulación de los tornillos o sujetadores de soldadura o antimanipulación DB Killer es ilegal para uso en carretera dentro de la UE directivas. Está permitido únicamente para uso RACING en los circuitos. El uso de la versión abierta (sin DB Killer) en carreteras no cumple con la normativa que regula la circulación en la red viaria pública. Este kit está homologado únicamente para ruido. Verifique si es necesario un catalizador en su país para que sea legal en la carretera y pase las inspecciones locales.
Mivv
Hecho para mejorar estética, sound y rendimiento de la moto, el escape slip-on Mivv nace a partir de la máxima atención al diseño, con el objetivo de satisfacer a los que quieren distinguirse, también por el look de su propia moto. Los escapes de la línea OVAL se adaptan perfectamente a todo tipo de motos. Acabado con gran atención al detalle, es una línea que representa el mejor compromiso entre el diseño y el rendimiento. Doble escape de Carbono, en Alto.
Electrónica y Modos de Conducción
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día. La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción. El DTC Ducati brinda la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o "niveles de sensibilidad", cada uno de los cuales está programado con un diferente valor de tolerancia al deslizamiento, conmensurado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado de uno a ocho. Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de intervención del DTC pre-configurado. Cuando el DTC está activado, la centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de la rueda trasera y delantera, detecta el valor del deslizamiento y elabora el tipo de intervención necesaria.
La intervención es llevada a cabo con suma fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par, hasta que se restablece completamente el agarre del tren trasero. Los perfiles del DTC están pre-programados de serie en cada uno de los tres Riding Mode, pero pueden ser personalizados individualmente y memorizados, para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades del piloto.
Sistema de Frenado y Seguridad
La Monster 1200 está dotada también de un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1 Cornering que aprovecha la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada. Mediante la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer las soluciones más adecuadas para cada condición y estilo de conducción.
El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para la conducción deportiva, no tiene activa la detección de la elevación de la parte trasera y permite el derrape de la parte trasera durante el frenado con aplicación del ABS solo a la parte delantera. El nivel 2 asegura el equilibrio entre parte delantera y trasera sin detección de la elevación de la rueda trasera pero con la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva. El nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado con detección de la elevación de la rueda trasera y la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad.
Por último, la Monster 1200 está dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) regulable en 8 niveles. El sistema analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes.
Componentes y Accesorios
La disponibilidad de algunos accesorios puede variar. Las imágenes y fotografías de algunos componentes pueden referirse a prototipos que podrían estar sujetos a cambios, incluso de naturaleza significativa, durante el proceso de industrialización y se proporcionan solo con fines informativos y de referencia; por lo tanto, no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. All rights reserved.
La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, está completada con horquillas invertidas completamente regulables (Ø 43 mm). La suspensión trasera está confiada a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado por un lado en la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, en un poderoso basculante monobrazo Ducati.
Especificaciones Técnicas Clave
| Componente | Descripción |
|---|---|
| Sistema de Inyección | Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro. |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico. |
| Suspensión Trasera | Mono-amortiguador Showa con precarga regulable. |
| Frenos Delanteros | 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering. |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos. |
| Escape | Sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado. |