Kawasaki, una marca con una rica historia en el mundo del motocross, sigue innovando y ofreciendo máquinas ganadoras. Ningún otro fabricante se compromete tanto con la victoria como Kawasaki. Creemos que la experiencia es el mejor ingeniero. Los legados no nacen de la noche a la mañana. Se construyen a lo largo de décadas de dedicación. Seguiremos construyendo máquinas ganadoras de campeonatos.
El Team Green ha proporcionado a los aspirantes a campeones un apoyo en las carreras líder en la industria. El programa ofrece un incomparable apoyo en pista por parte de la fábrica a todos los pilotos Kawasaki en más de 40 eventos de carreras a nivel local, regional y nacional.
A continuación, exploraremos las características de dos modelos destacados: la Kawasaki KX250F y la KLX 230R.
Kawasaki KX250F: Innovación en Motocross
La Kawasaki KX250F fue la primera motocicleta de motocross de producción masiva en incluir inyectores dobles. Uno de los inyectores se encuentra aguas abajo de la válvula de mariposa, donde se ubican los inyectores de los sistemas de inyección convencionales, mientras que el otro está aguas arriba de esta válvula, cerca de la caja del filtro de aire.
Para los casos que requieren un funcionamiento a bajas rpm, como una aceleración instantánea en la largada y un control preciso en las curvas, el funcionamiento principal recae en el inyector aguas abajo. Como está ubicado cerca de la cámara de combustión, el motor recibe un suministro rápido de combustible pulverizado y responde de inmediato. Por el contrario, cuando la prioridad es una potencia elevada a altas revoluciones, el funcionamiento principal cambia al inyector aguas arriba. Su ubicación más alejada de la cámara de combustión permite un recorrido más largo del combustible. Esto les da más tiempo a las partículas de combustible y aire para que se mezclen, además de permitir el enfriamiento y la condensación de la mezcla.
Además, la KX250F cuenta con:
- Control de Tracción Ajustable: El práctico interruptor en el manillar permite cambiar el tipo de control de tracción al instante seleccionando uno de los tres modos, incluso en movimiento. Los modos 1 y 2 mantienen una tracción óptima en las curvas, como el S-KTRC. El diseño contempla un andar deportivo, ya que permite salir de las curvas con una aceleración vertiginosa maximizando la tracción del neumático trasero. Los modos 1 y 2 difieren en el grado de intervención. El modo 3 funciona como el KTRC de 1 modo, que reduce la potencia para recuperar el agarre cuando se advierte un deslizamiento del neumático. Es ideal para conducir en condiciones resbaladizas o en suelo mojado.
- Modo de Control de Arranque: En las carreras de motocross, realizar una buena salida es esencial. Unas pocas décimas de segundo pueden marcar la diferencia entre alcanzar el holeshot o no. El modo de control de arranque ayuda a los pilotos a tener una buena salida al complementar una técnica de alto nivel con el control del motor. El sistema, que se presentó por primera vez en una moto de cross de producción en masa en la KX450F de Kawasaki, activa un mapa de motor independiente diseñado para conseguir un arranque más eficaz desde la línea de salida. El modo de control de arranque se activa simplemente con pulsar el botón del manillar. El mapa del control de arranque retarda ligeramente el tiempo de encendido para ayudar a dominar el fuerte par de torsión del motor y reducir el derrape de las ruedas desde la salida. El modo de control de arranque solo está activo en las dos primeras marchas desde el arranque, desacoplándose y recuperando el mapa de motor estándar automáticamente, una vez que el piloto cambia a la tercera marcha.
- Modos de Potencia: Los modos de potencia le permiten al conductor optar entre potencia máxima y baja potencia, y realizar la selección de manera sencilla. Mientras que el modo de potencia máxima no presenta restricciones, el modo de baja potencia permite alcanzar hasta el 75-80% de la capacidad máxima. La respuesta también es más suave en el modo de baja potencia. La selección del modo de potencia está disponible en la Ninja ZX-14R / ZZR1400, la Versys 1000 y otros modelos clave, y ofrece un total de ocho combinaciones para una amplia variedad de situaciones de conducción cuando se la utiliza junto con el sistema de control de tracción KTRC de 3 modos (más el modo desactivado): KTRC modo 1/2/3+desactivado x modo de potencia baja/máxima. Por ejemplo, un conductor experimentado que prefiera un andar deportivo sobre pavimento seco podría seleccionar el modo de potencia máxima con el modo 1 del KTRC.
- Conectividad con Smartphone: Los modelos KX anteriores contaban con un kit de calibración KX FI que permitía ajustar la ECU mediante un controlador de calibración específico que se conectaba a la máquina por cable. Con RIDEOLOGY THE APP KX, todo eso es ahora posible con solo un smartphone y una conexión Bluetooth. Una vez finalizado el pilotaje, se dispone de una función integrada de memorización de configuraciones para realizar un seguimiento de qué configuraciones funcionaron para qué condiciones. De este modo, el conductor dispone de una referencia rápida para ajustar su máquina a la perfección.
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Kawasaki KLX 230R: Versatilidad en Trail
Definida como una moto trail de alto rendimiento, KLX 230R se enfoca en usuarios que buscan emociones fuera de la carretera, en un equilibrio entre una moto recreativa para el fin de semana y una máquina de competencia. La KLX 230R completa la línea KLX y fusiona el máximo rendimiento del motor con un chasis excepcional, dando lugar a una de las motos off-road más ligera y entretenida del mercado.
Kawasaki Chile, representada por Cidef, estrena la nueva Kawasaki KLX 230R, una motocicleta diseñada para ofrecer una experiencia todoterreno inigualable, con buenas cualidades en carretera y ciudad. Este modelo combina la potencia y el rendimiento de una moto de competición con la versatilidad y facilidad de manejo necesarias para los entusiastas del trail.
Características Clave de la KLX 230R:
- Motor Potente: La KLX 230R 2025 está equipada con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 233 cc. Este propulsor ofrece una respuesta rápida y un par motor robusto a bajas revoluciones, ideal para enfrentar terrenos exigentes. La inyección de combustible y el arranque eléctrico aseguran un funcionamiento eficiente y confiable en diversas condiciones.
- Sistema de Inyección: Está equipada con un sistema de inyección electrónica DFI® que incluye un cuerpo de mariposa de 32 mm de la marca Keihin. Su sistema de encendido TCBI cuenta con avance electrónico. Además, dispone de una transmisión de seis velocidades, con un cambio de retorno y un embrague manual de múltiples discos húmedos.
- Chasis Ágil y Suspensión de Largo Recorrido: La Kawasaki KLX 230R está equipada con una suspensión delantera que incluye una horquilla telescópica de 37 mm, ofreciendo un recorrido de 9,8 pulgadas. En la parte trasera, cuenta con un sistema de suspensión Uni-Trak® que utiliza un monoamortiguador con ajuste de precarga del muelle, también con un recorrido de 9,8 pulgadas. Además, monta un neumático delantero de medida 80/100-21. La suspensión delantera cuenta con una horquilla telescópica invertida de 43 mm con amortiguación de compresión ajustable, y la suspensión trasera utiliza un sistema Uni-Trak® con amortiguador de gas, ofreciendo un recorrido de 28,4 cm en ambas ruedas.
- Ajuste Personalizado: La KLX 230R incorpora el sistema ERGO-FIT®, que permite ajustar el manillar en cuatro posiciones, adaptándose a las preferencias y necesidades del piloto.
- Frenos Eficientes: Los frenos delanteros están equipados con discos lobulados de 240 mm y cuentan con una pinza de doble pistón.
Tabla Comparativa de Especificaciones
A continuación, se presenta una tabla comparativa con las especificaciones clave de ambos modelos:
| Característica | Kawasaki KX250F | Kawasaki KLX 230R |
|---|---|---|
| Tipo de Motocicleta | Motocross | Trail |
| Sistema de Inyección | Inyectores duales | DFI® con cuerpo de mariposa de 32 mm |
| Suspensión Delantera | N/A | Horquilla telescópica de 37 mm (9,8 pulgadas de recorrido) |
| Suspensión Trasera | N/A | Uni-Trak® con monoamortiguador (9,8 pulgadas de recorrido) |
| Sistema ERGO-FIT® | No especificado | Ajuste del manillar en 4 posiciones |
| Frenos Delanteros | N/A | Disco lobulado de 240 mm con pinza de doble pistón |