Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más famosos y conocidos, ya no solo dentro de la firma de Borgo Panigale, sino del motociclismo en general. La Ducati Monster es un modelo que ha llegado hasta nuestros días, pero que tuvo su génesis hace ya más de 25 años.
Génesis de un Monstruo: La Ducati Monster 900 (1993)
Fue en 1993 cuando, en una difícil situación económica, la marca italiana se lanzó a fabricar y comercializar la Ducati Monster 900. El éxito de la Ducati Monster se explica porque supieron aunar en un solo modelo una propuesta razonablemente económica, utilizable y racional para el día a día, con la deportividad y las sensaciones puras con las que la firma italiana impregna a todas sus creaciones.
Gracias a la ausencia del carenado conseguían un conjunto más económico de vender y además, en caso de caída aquello no era una catástrofe. Con esta maniobra también taparon uno de los principales defectos que la firma italiana tenía por aquel entonces: la falta de potencia de sus mecánicas.
A principios de los 90 los japoneses venían pegando muy fuerte con sus tetracilíndricos refrigerados por agua. Algunas motos, como la Kawasaki ZZR 600, ya eran capaces de ofrecer 100 CV de potencia con solo 600 cm3. La parte positiva de una moto naked es que no vas a ir muy rápido con ella puesto que no tienes protección aerodinámica, así que contar con un motor de poco caballaje tampoco era un problema.
La Ducati Monster 600 (1994): Un Modelo de Acceso
La Ducati Monster 600 se presentó en 1994. Estaba animado por un motor bicilíndrico en L desmodrómico de 584 cm3. Con cuatro válvulas, dos por cilindro, y refrigeración por aire, seguía a pies juntillas todas las lineas de diseño de la casa italiana. No era una mecánica para nada puntera o innovadora y recurría a soluciones clásicas.
No era una cifra como para asustar a nadie, pero a su favor hay que decir que el caballaje era suficiente para mover con soltura los 173 kg que pesaba la moto, y de hecho seguían siendo cifras muy decentes para la época. La otra parte positiva es que los 51 CV estaban muy bien dados, gracias a una curva de par lineal que le confería un tacto muy lleno en todos los regímenes de giro.
El chasis estaba formado por un entramado tubular de acero tipo trellis. Pero quizá lo que más sensación causó en esta moto fue el diseño, cómo no en un fabricante italiano. El chasis multitubular, sus trazos fluidos y redondeados y ese gran faro delantero de forma circular.
Sin lugar a dudas la mejor faceta de la moto venía del lado de su ciclística. Este elemento tenía mucho sentido si circulabas a gran velocidad, pero era innecesario en carreteras de curvas y directamente un estorbo circulando por ciudad.
Ducati Monster 900 i.e. del 2000: Evolución y Refinamiento
This Is What The Ducati Monster 900 Is Made For
Renovada en 2000, con un manillar más alto, un tren trasero más estilizado, mandos más suaves, un cuentarrevoluciones e inyección de combustible, la 900 Monster conserva el sublime diseño que la vio nacer a principios de los 90. La inyección de combustible ha hecho que el bicilíndrico Desmo sea mucho más suave, y le ha dado unos cuantos caballos extra. La posición de conducción revisada es mucho más agradable. Al igual que el funcionamiento del bicilíndrico, que es más redondo y pleno.
¿Se ha vuelto suave el monstruo? Por supuesto que no. El terror de la ciudad estará sin duda más a gusto aquí, pero ha conservado todo su espíritu fogoso. A medio gas, basta con girar la manivela para recibir una buena patada en el culo.
Con sus grandes tripas y su sonido ronco y cavernoso, este molino es una auténtica delicia. La formidable agilidad va de la mano con la rigidez de la suspensión, más adecuada para una conducción deportiva que de crucero. Con su motor más complaciente y su aspecto inconfundible, la 900 seguirá cautivando no sólo a los amantes del manillar, sino también a los que se sienten más atraídos por la famosa imagen de la roadster italiana.
El precio del 900 MONSTER ie 2000 es de 9.832€ en Francia.
El Legado de la Monster: Un Diseño Atemporal
La Ducati Monster (llamada Il Mostro en italiano) es una motocicleta diseñada por el argentino Miguel Ángel Galluzzi y producida por Ducati en Bologna, Italia desde 1991. En el 2005, las ventas de la Monster alcanzaron más de la mitad de las ventas de Ducati a nivel mundial.
El concepto de la Monster era uno que Galluzzi había estado meditando por largo tiempo, y le llevó tiempo convencer a los directivos de Cagiva y Ducati de que la construyeran. La intención de Bordi era entrar en el mercado de las cruceras, con una motocicleta que pudiera ser modificada con facilidad y pudiera aprovechar los accesorios que ya existían para ese mercado y creando nuevos, rivalizando con los de las Harley-Davidsons.
Evolución de la Línea Monster
La línea Monster ha tenido numerosas variaciones a través de los años, desde la de motor de 400 cc de nivel de entrada a la línea, hasta las potentes "top of the line" superbikes con motor de 130 hp, multiválvulas y enfriamiento líquido.
Ducati introdujo 3 modelos Monster en su primera generación: el M600, M750, y el M900 (los números representaban el tamaño del motor en cc). La primera fue la M900 que fue lanzada en 1993, la M600 en 1994, y finalmente la M750 en 1996. En 1994, un modelo de menor desplazamiento, la M400, que producía 31 kW (41,6 caballos) a 10,500 rpm, fue construida para mercados donde los impuestos son muy grandes para las motocicletas de gran capacidad.
Las Monster se mantuvieron relativamente sin cambios hasta el 2000, cuando Ducati agregó inyección de combustible al modelo M900. Quizás más importante, in 2001 Ducati introdujo la S4, la cual agregó enfriamiento líquido, y 4 válvulas por cilindro al establo. Otros cambios técnicos incluyeron, los frenos de disco semiflotantes al frente, con pistones Brembo cuádruples así como horquillas invertidas de 43 mm Showa.
En noviembre de 2005, un nuevo modelo máximo de la línea fue anunciado: el S4RS Testastretta. Febrero de 2006 marcó el anuncio de la Monster 695 del 2007. La Monster 696 fue anunciada en noviembre de 2007, y lanzada oficialmente en abril de 2008 en Barcelona. La Monster 1100 fue anunciada en septiembre de 2008. En noviembre de 2010, Ducati anunció la Monster 1100 Evo, que reemplazaba las 1100 y 1100s.
En octubre de 2011, Ducati develó una nueva motocicleta a la familia Monster, la 795. Esencialmente un cuadro de una 696 con el motor de 803cc de la 796 instalado.
Ducati Monster: Una Motocicleta para la Ciudad
Por menos de 50.000 francos, podrá acceder al mito del Monstruo. Este diseño intemporal y único es el resultado de un brillante golpe de pluma. En el menú está el famoso chasis de espaldera que alberga un bicilíndrico de 53 CV. La potencia no asusta, pero el motor tiene un carácter fuerte (con un buen par de potes, el famoso sonido Ducati te hará vibrar las tripas).
Las horquillas invertidas penalizan el radio de giro, pero eso no impide que la Monster se encuentre especialmente a gusto en la ciudad, donde su aspecto está de moda. Es fácil de conducir, y su ligereza y agilidad de alto nivel hacen el resto. La suspensión compromete el confort en beneficio de la adherencia, siempre que la carretera sea acogedora; la Monster tiene un carácter temperamental ante los pequeños baches. De la frenada se encarga una unidad Brembo de un solo disco, muy eficaz.
Consideraciones Finales
De segunda mano se pueden encontrar unidades en buen estado rondando los 2.000 euros o ligeramente por encima. Si lo que buscas es fiabilidad y potencia pura te estas equivocando de moto y es mejor que te vayas a alguna japonesa equivalente, como la Suzuki SV 650.