La Ducati Monster 796 es una moto que ha sabido ganarse un lugar especial dentro de la saga Monster. Se presenta como el modelo más equilibrado de una saga que ha roto esquemas estéticos y deportivos en el segmento más puro del mercado motociclista. Es la Monster que mejor armoniza potencia y facilidad de utilización.
El síndrome Monster se ha ido extendiendo con el paso del tiempo y se ha erigido como icono de la marca boloñesa, que cuida con mimo, sobre todo por tratarse de su modelo más vendido. La Ducati Monster, ha obtenido un éxito tan impredecible que a buen seguro su propio diseñador, Miguel Angel Galluzzi, ni siquiera imaginó cuando dibujaba sus primeros trazos inspirados en el siniestro de su propia 851.
Historia y Evolución
Hoy, al hablar de esta nueva Ducati Monster 796, no hay que olvidar que antes salió al mercado una precursora 800. Más tarde, la nueva saga Monster nacida en 2008 se centró en la 696 y en la 1100, dejando un vano entre ambas, que quedó cubierto a partir de 2010 con la 796 que tratamos ahora en Super7. Antes de otra cosa, se puede decir, para situarla con mayor exactitud, que la Ducati Monster 796 combina la manejabilidad de la pequeña 696 con el carácter más deportivo y radical de la 1.100 EVO.
Equilibrio y Versatilidad
La palabra que mejor define la Monster 796 bajo mi punto de vista es equilibrio. Es una moto equilibrada que te permite tener varias motos en una: adecuada para uso urbano, fabulosa para disfrutar en una carretera de curvas, adaptable para alguna escapada algo más larga e incluso divertida para hacer alguna tanda en circuitos.
No obstante, como moto equilibrada que es, le toca tener compromisos para atender las apetencias de unos y otros, y muchas de las críticas podrán venir de esos extremos: al que le gusta ir al circuito echará en falta unos caballos más, el que quiere hacer viajes largas criticará la ausencia de protección frente al aire o para el uso urbano se le echará en falta algo de capacidad de carga.
La Ducati Monster 796 no me ha defraudado . Es una moto que tenía ganas de probar y ha superado las expectativas con nota. Notable alto. Como comentaba durante la prueba, creo que en poco tiempo se convertirá en la versión más vendida de la gama.
Diseño y Estética
Como buena italiana, la estética de esta naked destaca por tener un atractivo especial. Antes de subirme he podido disfrutar de su personal estética, que la ha convertido en una referencia dentro del mercado naked. ¿Una Ducati debe ser roja?
Con sus escapes altos de un solo lado que dejan la rueda trasera completamente despejada, horquillas invertidas de 43 mm, pinzas radiales Brembo y chasis rojo brillante, imita a la ex 1100 a la perfección. El aspecto de la 1100 está ahí para encantarte. Al ser más complaciente y darte más que la 696 te conquistará.
Cuadro rojo, llantas negras, pequeños ribetes en las llantas... La 796 añade un poco de rompevientos al estilo. El ABS está disponible como opción por unos cientos de euros más. Y en cuanto a colores, Ducati se ha salido de la norma llevando su concepto Monster ART un paso más allá.
Además de rojo, negro y blanco, la Monster 796 se ofrece en una amplia gama de colores denominada Monster ART Logomania. La idea es crear vestidos al estilo "Memorial", con referencias escogidas a las glorias pasadas de Ducati. Por ejemplo, se puede elegir entre un gris y azul que recuerda a la Sport 100 de los años 50, un rojo y blanco inspirado en la 250 Mach 1 de los años 60, el verde y rojo de la 900 SS de Mike Hailwood en el Tourist Trophy, etc...
Experiencia de Conducción
Al subirnos sobre esta Monster 796, se aprecia con claridad que Ducati ha cuidado con un especial interés la posición de conducción para que resulte mucho más cómoda que en versiones anteriores, aunque sin dejar al margen esa postura que marca esta naked, con los brazos muy estirados y el cuerpo adelantado.
Al subirme, la posición me parece bastante aceptable, desde luego mejor que la sacrificada de los primeros modelos y más cómoda que la de la 1100. La postura es la de una naked deportiva a la que se le ha puesto un manillar algo más bajo. Al suelo se llega fenomenal, no tan bién como en su hermana pequeña, la 696, que es la moto mas considerada por quién tiene problemas de altura a la hora de manejar estos vehículos en parado, pero casi, no parece que haya 30 milímetros de diferencia en la altura del asiento.
Es una moto ligera, con la que se llega fácilmente al suelo y que permite maniobrar a baja velocidad con facilidad. Por ciudad va muy bien, pero lo que más me ha sorprendido de esta Monster es lo ligera que se siente en una carretera de curvas, hacía mucho que no conducía una moto que se presentase tan ligera a la hora de meterla en las curvas, una verdadera bicicleta que hace fácil ir por la trazada elegida en cualquier carretera de montaña.
En carreteras retorcidas se disfruta mucho la entrega del motor, donde sus 87 cv. se muestran más que suficientes, mientras lo mantengamos por encima de las 3.000 rpm (cosa muy fácil) dispondremos de un empuje constante y muy agradable, la zona de mejores sensaciones va de las 4.000 a las 8.500 rpm. amplitud suficiente para que sea fácil mantenernos en ella.
En el circuito, sobre todo en uno tan retorcido y ratonero como el de FK-1, qué cabe decir: ¡Resulta divertidísima! Tuve también la oportunidad de dar unas vueltas con ella al circuito FK1 y claro, me divertí mucho con ella, una moto tan ligera, con tan buenos medios y con un manillar plano es ideal para pasárselo muy bién en un circuito retorcido.
Motor y Rendimiento
Desde su puesta en marcha, se escucha un ronroneo grave y profundo, ese sonido cavernoso e inconfundible de la marca italiana, que llega al oído desde el mismo ralentí. Sueltas el embrague del 796 Desmodue, con cárteres ultraligeros, y sientes una entrega suave; eso sí: sin perder un ápice del carácter Ducati a medida que sube la cifra del cuentarrevoluciones.
El embrague en baño de aceite APTC con antirrebote funciona a la perfección, evitando esas brusquedades de la rueda trasera en las reducciones agresivas, que con el desmo resultan más contundentes que con cualquier otra distribución . Además, el sistema hidráulico radial Brembo lo acciona con una suavidad que se deja sentir en el tacto de la maneta. En definitiva: un verdadero lujo en esta moto este embrague.
Sobre el cambio, decir que el desarrollo resulta largo en general y especialmente en primera, lo que, por un lado, registra un consumo muy reducido y por otro exige una pequeña adaptación en el momento de ponerte en marcha por primera vez; aunque también se debe señalar que enseguida se siente la respuesta del motor de esa manera dócil y suave.
Con el nuevo motor Desmodue 796, basculante monobrazo y una ergonomía revisada, la Monster 796 es capaz de ofrecer un increíble equilibrio entre funcionalidad en el día a día y prestaciones, para seguir mejorando el espíritu Monster.
Parte Ciclo
En cuanto a su geometría y arquitectura, la Monster 796 se siente ágil y ligera en las curvas cerradas, y al mismo tiempo transmite un gran aplomo en los virajes más rápidos.
Normalmente, en Super7 dejamos ese apartado a nuestros amigos de Dragon TT, pero a uno le llama particularmente la atención el espectacular basculante monobrazo, heredado de versiones superiores, así como las llantas de aluminio con 5 radios en forma de y griega.
El conjunto del freno delantero Brembo con discos flotantes de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones detiene la Monster 796 sobradamente.
El tablero digital, iluminado en fondo blanco, es sencillo y resulta muy fácil de leer, ofreciendo una información complementaria, como por ejemplo el cronómetro, a la que accedemos a través del menú seleccionado desde la piña izquierda.
Frenada
La frenada no decepciona, es potente y directa como cabría esperar de una Ducati, el embrague demuestra una vez más que nos podemos olvidar de esos embragues que sólo dominaban aquellos que ganasen en un pulso a Conan el bárbaro.
La frenada está asegurada por un magnífico conjunto Brembo que para fenomenalmente a la ligera 796 y con un tacto muy dosificable.
Comportamiento en la Ciudad
En la ciudad, demuestra ser la mejor de las Monster. El motor funciona con más solvencia a pocas vueltas que el de la 696 y sin la brusquedad de la 1100. Se nota muy ligera con sus 187 Kg. con depósito lleno (solo 2 más que la 696) y entre coches se mueve más que bien, aunque hay que vigilar los retrovisores que, por otra parte, son bastante adecuados y se ve por ellos más de lo que pensaba antes de subirme.
Autopista
Una vuelta por autovía me ha convencido de que esta es una moto poco invernal ¡qué frío! Los últimos estertores del invierno han sido duros y con temperaturas que superan por poco los cero grados y una protección aeródinámica casi nula hay que abrigarse bien. A velocidades legales la presión del aire se soporta perfectamente y resulta una moto muy agradable.
Por autopista, ¿qué decir?. Si en una moto carenada tienes que estar pendiente de no superar la velocidad máxima permitida con esta ya te lo recuerda el choque de tu cuerpo con el aire. Visto el férreo control que hay en nuestras carreteras esto se puede ver como una ventaja, desde luego,en el viaje que realicé con esta naked no eché de menos correr más, me parecen igual de aburridas las rectas vaya a la velocidad que vaya.
Consumo
El consumo medio de mi ruta con unos 20 kilómetros de ciudad 70 de autovía y 200 de carreteras secundarias ha sido de 5,8 litros a los 100 Km., a un ritmo relativamente tranquilo.
Mantenimiento
Ducati hace una muestra de confianza importante hacia la moto llevando la distancia del mantenimiento a intérvalos de 12000 kms. Es una cifra importante que muestra la calidad que ha conseguido Ducati hoy en día, lejos de antiguas famas que tuvo en tiempos pasados. Se trata de motos fiables y bien construidas, con una calidad comparable a cualquier otra moto de su segmento.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 803 cm³ |
| Potencia Máxima | 87 CV (63,99 kW) a 8.250 rpm |
| Peso | 169 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Embrague | APTC Anti-rebote multidisco húmedo |
Conclusión
Podemos decir que la Ducati Monster 796 es una moto muy polivalente, válida para cualquier uso; aunque su punto fuerte son las carreteras de montaña donde puedes disfrutar de sus máximas cualidades. En definitiva, la Monster 796 es una moto que ofrece un equilibrio perfecto entre diseño, rendimiento y facilidad de uso, consolidándose como una opción atractiva para aquellos que buscan una naked versátil y con carácter.