Hablar de la Ducati Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel del prestigio de Ducati. Estéticamente muy similares pero con diferentes versiones de motor. En este artículo hablaremos principalmente de la versión Ducati Monster con el motor 600 - 620 pero ten en cuenta que muchos detalles son comunes a todas las versiones Monster.
La saga Monster se caracteriza por tener el motor descubierto y chasis trellis al descubierto también. El uso deliberado del chasis trellis en la Ducati Monster es una parte integral del diseño de la motocicleta, permitiendo su sello estético, así como su eficiencia estructural.
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Diseño y Estilo Inconfundible
El diseño de la Ducati Monster 600-620 es distintivo e inconfundible. Gracias a sus líneas limpias y definidas, la Monster tiene un aspecto minimalista y agresivo. El bastidor tubular de acero negro enrejado fue creado para hacer que la moto sea ligera y ágil. Además, la deportividad también se combina con la comodidad. De hecho, la baja altura del asiento y la posición de conducción erguida garantizan la comodidad y la manejabilidad en todas las situaciones.
Motor y Rendimiento
Esta moto tiene un corazón palpitante que la hace querida y reconocible. Hablamos de su motor bicilíndrico a V refrigerado por aire con una cilindrada de 600 o 620 cc. Este motor produce una potencia de 60 cv - 44 kw - 9.500 rpm, ofreciendo la combinación justa de potencia y par motor tanto para la conducción urbana como extraurbana. Para concretar las especificaciones, su cilindrada exacta es 618 cc y su potencia 60 CV a 8.250 RPM. Su bicilíndrico en V es de cuatro tiempos.
Al estar refrigerada por aire no tiene mucha compresión (10,5:1), pero también tiene una ventaja, y es que es un sistema de muy sencillo, silencioso, más ligero y no requiere de gran mantenimiento.
Historia de un Ícono
Desde 1993, año en el que diseñaron y comercializaron la primera versión de esta moto 'naked', la Monster 600 ha sido todo un éxito. La historia de la Ducati Monster 600/620 es muy larga. Los motociclistas siempre la han apreciado tanto en Italia como en el extranjero, precisamente por su diseño distintivo y su equilibrado motor. A lo largo de los años, la gama Monster se ha ido ampliando con la incorporación de nuevos modelos y motores. Sin embargo, la Ducati Monster 600/620 sigue siendo una moto icónica y una elección popular para los pilotos que buscan una experiencia de conducción única.
Prestaciones, Altura y Peso
El peso de la moto es uno de sus puntos fuertes, de hecho, la versión 620 pesa sólo 170 kg, lo que la hace fácil de maniobrar incluso en las situaciones más difíciles y también es apta para los pilotos principiantes. El chasis ha sido diseñado para garantizar una excelente estabilidad en curvas y una conducción precisa y divertida. La distancia al suelo también facilita la conducción y hace que la moto sea ideal para pilotos principiantes gracias a la posibilidad de tocar fácilmente el suelo con ambos pies.
La altura del asiento de la Ducati Monster 620 i.e. es de 770 mm; comparándola con otros modelos similares de Ducati es la más baja, por lo cual para algunos pilotos podría ser una gran ventaja. Sobre la báscula, llena, arroja 177 kg, un peso realmente ligero en el mercado de las motos de 600 en los inicios de los 2000.
Sin duda podemos decir que la Ducati Monster 600/620 es una moto que ofrece la combinación perfecta entre prestaciones, ligereza y maniobrabilidad, lo que la hace adecuada tanto para el uso diario como para escapadas de fin de semana.
Suspensiones y Frenos
La suspensión delantera de este modelo es de horquilla hidráulica invertida, con un diámetro de barras de 43 mm y un recorrido de 148 mm, mientras que la suspensión trasera es de monoamortiguador regulable -que simplifica el diseño-. La suspensión invertida, debido a su rigidez y mejor funcionamiento, otorga mayor control en el frenado.
De las características del sistema de frenado de la Monster 620 i.e., cabe destacar que el circuito de freno que, si la moto se queda mucho tiempo parada, suele coger aire (sobre todo en el trasero), un punto débil a tener en cuenta sobre esta moto.
Detalles y Mejoras a lo Largo del Tiempo
Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos. La Ducati Monster 620 i.e. (de inyección electrónica) se comenzó a vender al particular en el año 2002, por lo que, aunque resulte increíble, hablamos de una generación de motos que tiene ya 19 años y que sigue pareciendo moderna pese a su vejez real.
Desde que un joven ingeniero argentino dibujó los primeros bocetos de la Monster, Ducati ha producido 100.000 unidades. Todo un éxito popular, especialmente para la 600. Pero mientras que la moto de 900cc ha sufrido numerosos cambios desde su lanzamiento, el modelo más pequeño de la gama apenas ha cambiado. Ahora sí, con un aumento de cilindrada (de 583 a 618 cm3 gracias a un aumento de la carrera), la adopción de un chasis derivado en gran medida de la gama ST y, sobre todo, un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible. El motor sigue estando refrigerado por aire y el tren de válvulas sigue siendo desmodrómico, con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
Sin embargo, se ha aumentado el diámetro de las válvulas y el volumen del airbox. La potencia declarada pasa de 52 a 60 CV a unas 1.000 rpm. El chasis también incorpora un nuevo amortiguador trasero Sachs, una mayor distancia entre ejes y un doble disco de 320 mm.
En carretera, aunque la manejabilidad de la nueva 620 ie es inferior a la de su predecesora, la estabilidad es casi impecable a pesar de que la suspensión sigue siendo tan firme como siempre. Sin las reacciones intempestivas y sorprendentes típicas de una distancia entre ejes corta, la moto es más accesible y fácil de conducir, incluso para los pilotos menos experimentados. En cuanto al motor, ofrece una potencia más progresiva, con mucho más par disponible a bajo y medio régimen. Por otro lado, las vibraciones y ruidos del motor refrigerado por aire siguen estando presentes, y la posición de conducción sigue siendo tan "agarrada" como siempre. El precio sigue siendo elevado, sobre todo si lo comparamos con una 650 SV más barata y eficiente, pero el encanto del desmo es inimitable. La nueva Monster 620 ie supone una auténtica mejora en términos de placer de conducción.
Para el inicio del curso 2004, la pequeña Monster sube de marcha. Viene con una nueva caja de cambios de 6 velocidades, un embrague revisado para un funcionamiento más suave y nuevos retrovisores. Ahora tiene todas las campanas y silbatos de una moto grande...
Problemas Comunes
El piñón de arrastre va con una chaveta y esta puede llegar a partirse con las vibraciones de la moto. El embrague va bañado en aceite y también tiene unos pequeños retenes que van en la varilla, y a pesar de que no es nada grave, estos son fallos ocasionales.
Precio y Colores
Cuando este modelo se comercializó al público general, tenía un módico precio de 8.596 euros. Estaba disponible en los colores negro brillo, roja, gris con llantas rojas y Dark.
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Tabla de Especificaciones Técnicas Ducati Monster 620 i.e.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 618 cc |
| Potencia | 60 CV a 8.250 RPM |
| Peso en seco | 177 kg |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Precio original | 8.596 euros |