Ducati Superleggera V4: La Ducati Más Rápida del Mundo

La marca italiana ha dado rienda suelta a sus ingenieros para crear una moto sin más límites que los legales. El resultado es esta Superleggera, la mejor y más potente Ducati de la historia, con un precio de 115.000 euros.

"Cada producto que fabricamos es una declaración de nuestro deseo de perfección..., pero ninguno es comparable a Superleggera". Directo, orgulloso y sin tapujos, Claudio Domenicali, máximo directivo de Ducati, se muestra así de exultante al hablar del resultado del denominado Project 1708, el máximo exponente a todos los niveles de la marca de Bolonia en su historia. "Es donde trazamos la línea entre intentar y hacer".

Para Andrea Ferraresi, responsable de diseño, esta Superleggera "es una síntesis estilística" que orientó el trabajo a "dejar que la estética de la eficiencia funcional hablara por sí misma". Erico Pouzzi, jefe de diseño de los motores de Ducati, reconoce en ella la "anhelada autonomía de diseñar independientemente de los costes y acceder al uso de materiales, procesos y tecnologías" reservados al mundo de la competición. "Nuestra tarea ha sido hacer cosas imposibles".

La raíz de esta Superleggera (en edición limitada de 500 unidades numeradas y con un precio de 115.000 euros) se encuentra en el modelo Panigale V4 que Ducati lanzó en 2018. Con una versión del motor Desmosedici Stradale de las monturas de MotoGP, tendría una versión R en 2019, por debajo de los 1.000 cc para competir en mundial de Superbikes.

La llegada de este propulsor V4 a una Ducati de calle marcó un hito en la trayectoria de la marca, ya que estos estaban reservados para la competición. Con la excepción de la edición limitada Desmosedici RR (2007-2008) o los legendarios prototipos de la Apollo V4 de 1964, fuera de los circuitos el resto de Ducati han tenido siempre bicilíndricos.

Si la llegada de la Panigale V4R supuso una demostración del poderío tecnológico de Ducati, la puesta en escena de la Ducati Superleggera V4 ha servido para cumplir los sueños de sus ingenieros y para recordarnos cuál es la esencia de la marca. Su carta de presentación lo dice todo: es la Ducati de producción más potente, rápida y avanzada tecnológicamente que se ha fabricado nunca. Y para llegar a este nivel, tal y como explicó el propio Claudio Domenicali en persona, le dieron carta blanca a su equipo de desarrollo. El resultado ha sido esta tercera generación de Superleggera.

Hubo previamente una versión sobre las Ducati Panigale bicilíndricas, primero sobre la Ducati Panigale 1199 y después la Ducati Superleggera 1299 con la base de la Ducati Panigale 1299, ambas totalmente espectaculares, con el titanio y la fibra de carbono como protagonistas.

Este nuevo modelo, del que solo se fabricarán 500 unidades, eso sí a un precio de 115.000 euros, toma como base una de las mejores deportivas del mercado, la Ducati Panigale V4R. Esta moto a su vez había heredado una buena parte de la tecnología que Ducati Corse empleaba en MotoGP para llevarla a las carreras del Mundial de Superbike.

Al aplicarle la receta de la Ducati Panigale V4R a la Ducati Superleggera V4, el resultado ha sido una locura, ya que sus exageradas cifras han pasado a otro nivel. Para ello se ha utilizado fibra de carbono en la fabricación del chasis, basculante, llantas y carrocería, a lo que se suma todo el trabajo realizado en el motor y en la aerodinámica.

Diseño y Aerodinámica

Su diseño, como hermana de las Panigale, nació en el Ducati Design Center, pero su aerodinámica es obra de Edoardo Lenoci, el ingeniero jefe responsable de la misma en las monturas de MotoGP. La Superleggera ha permitido a Lenoci recuperar la idea original de los alerones frontales que montó en las Ducati del campeonato en 2016 y que tuvo que cambiar tras variar la reglamentación. La Superleggera "nos ha dado la posibilidad de dar una nueva vida a nuestro mejor proyecto aerodinámico". Así es, esta joya tecnológica es mejor en este aspecto incluso que la moto con la que Andrea Dovicioso compite en MotoGP este año.

Sus alas biplano garantizan que la Superleggera se pegue al asfalto al ejercer una carga vertical de 50 kg cuando rueda a 270 km/h, un 250% más que en las Panigale V4 de este año.

Para empezar el proyecto el equipo de diseño se puso manos a la obra junto a Ducati Corse para elegir los valores de rigidez óptimos. Y lo curioso es que se buscó hacer un chasis todavía más flexible que el de aluminio utilizado en el Mundial de SBK. El de fibra de carbono de la Ducati Superleggera V4 es un 20% más flexible verticalmente y 25% lateralmente, algo que tiene lugar también en la relación de rigidez del basculante de aluminio y este nuevo de fibra de carbono.

El desarrollo de estas piezas comenzó con ensayos de simulación en los ordenadores en los que se fue bajando la rigidez del conjunto hasta que la frecuencia de vibración logró que trabajase en sintonía con los neumáticos y las suspensiones.

Para completar la Ducati Superleggera V4 se ha utilizado la gestión electrónica mejorada de la Ducati Panigale V4 2020, y unos alerones casi iguales a los de la Ducati Desmosedici GP16, diseñados por el equipo de aerodinámica de la división de carreras.

Los alerones de la Ducati Superleggera V4 son espectaculares estéticamente por sus complejas formas y porque están terminados en carbono visto, pero además funcionan. Había tenido la oportunidad de pasar por el rasante de final de recta de Mugello con otra superbike con alerones, aunque en forma de “C", alcanzando 307 km/h de marcador, y en aquella ocasión la rueda delantera se levantó ligeramente del suelo. Parece que va pegada al suelo en la recta, de hecho es como si llevases a un piloto de MotoGP, que pesan poco más de 60 kg, sentado en la parte delantera de la moto.

Otro punto donde los alerones de la Ducati Superleggera V4 le dan un extra de estabilidad a la moto es la siguiente frenada, a final de recta, donde tienes que bajar desde sexta a más de 300 km/h hasta segunda. Ahí se nota que la rueda delantera tiene mucho aplomo.

Otro efecto que se puede notar en Mugello es esa carga sobre el tren delantero en las curvas rápidas, especialmente en la primera Arrabiata, donde llegas muy rápido y te tienes que apoyar mucho en el neumático delantero. Allí lo que se pone a prueba es tu valor y no la estabilidad de la moto, que siempre es precisa como un bisturí.

Motor Desmosedici Stradale R

De competición Su motor Desmosedici Stradale R es un V4 a 90º de 998 cc que pesa 2,8 kg menos que su homólogo V4 de 1.103 cc y que, gracias al escape homologado Akrapovic, entrega no menos de 224 CV en su configuración de calle, llegando a los 234 CV cuando se opta por su versión de titanio y se quita todo lo superfluo para rodar en circuito.

Dado su carácter, la Superleggera cuenta con una calibración especial (y en exclusiva) del motor para ese escape y que además da acceso al piloto a una pantalla RaceGP, diseñada para la pista bajo supervisión de Andrea Dovicioso, ya que deriva directamente de la que utiliza en su Desmosedici GP20.

El motor de la Ducati Superleggera V4 ya lo conocemos de la Ducati Panigale V4R, el Desmosedici Stradale R V4 de 998 cc que se emplea en el Mundial de Superbike, pero aquí la base ha sido revisada para ganar todavía otros 3 CV y perder 2,8 kg, gracias a la utilización de materiales y piezas exclusivos como tornillería de titanio, árboles de levas huecos, colectores de titanio, un nuevo tambor del cambio y el sistema de lubricación simplificado. Además, cada motor tiene la placa del trabajador que lo ha montado, que lo identifica como también lo hace la placa con el número de moto en la tija.

Los modos de gestión electrónica del motor han pasado a ser tres Race A, con plena potencia, Race B que tiene menos par en las dos primeras relaciones de cambio, y Sport, pensado para la carretera. A estos modos preestablecidos hay que añadir en la Ducati Superleggera V4 otros cinco modos para que el usuario los configure a su gusto.

En la práctica quiere decir que el motor de la Ducati Superleggera es el mismo cohete de 234 CV con el escape Akrapovic del Racing kit, pero tiene un tacto un poco más dulce cuando abres gas con la moto inclinada que la Ducati PanigaleV4R. Puedes salir de las curvas acelerando muy pronto y apenas notas las interferencias del control de tracción y del de deslizamiento, que son predictivos y trabajan según lo rápido que hagas derrapar el nuevo slick trasero Diablo SBK de 200 mm.

Lo que realmente llega a tu cerebro cada vez que puedes acelerar a tope, es que la moto sale como un cohete. La Ducati Superleggera lo hace en cualquier situación, sin respiro y por un momento parece que sin fin. Las rectas desaparecen en un instante, de hecho, la principal de 1.141 metros, se te pasa sin darte cuenta, mientras la instantánea subida de revoluciones del motor provoca que se enciendan las luces rojas del cuadro para que cambies, sin que te dé tiempo a coger otra bocanada de aire.

El cambio semiautomático, arriba y abajo, potencia el efecto de la aceleración y en sexta el corte de encendido está a 16.500 rpm, así que cuando te quieres dar cuenta has superado los 320 km/h y estás a 250 metros de la primera curva, con los ojos fuera de las órbitas. Brutal.

Componentes y Prestaciones

Sobre las dimensiones de la Panigale -con la que, recuerde, Ducati corre el mundial de Superbikes- se han modificado las medidas del bastidor para optimizar aún más su uso en pista, aumentando la longitud del basculante. Más rápida entrando en la curva y una trayectoria más limpia al salir.

A este tándem de motor y bastidor mejorados, se suma el uso de tantos componentes de fibra de carbono, titanio y magnesio que el guarismo en la báscula se queda en solo 159 kg de peso en seco (16 kg menos que una Panigale) consiguiendo una ratio peso/ potencia de 1,41 CV/kg, un valor récord en una moto homologada para la vía pública y que con la configuración para pista llega hasta 1,54 CV/kg, al dejar el peso en unos mínimos 152,2kg, con 10 CV más de potencia.

A los tres modos de conducción -Race A, Race B y Sport- de las Panigale, se suman en la Superleggera cinco más, personalizables con los ajustes preferidos del piloto. Este puede incluso monitorizar los tiempos por vuelta a través de un Lap Timer, registrando las coordenadas de meta y tiempos intermedios de sus cinco circuitos favoritos. Por defecto cuenta con los de Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang y Losail.

La Superleggera cuenta con una horquilla presurizada de Öhlins, con pies mecanizados en aluminio, amortiguador de titanio y válvulas de Gran Premio, y lo mejor de Brembo para la frenada: bomba MCS con maneta de apertura ajustable en remoto y pinzas Stylema R, desarrolladas en exclusiva.

Después de una vuelta a los más de cinco kilómetros de este circuito, ya estás en modo ataque y en cada curva encuentras margen para ir un poco más rápido o para frenar más tarde, porque todo responde a tus demandas con la precisión de un reloj suizo.

La horquilla presurizada Öhlins NIX25/30 de la Ducati Superleggera V4 es una maravilla, se comprime dándote sensación de calidad y aguante, para luego transmitirte con precisión lo que hace el neumático slick Pirelli Diablo SBK en cada momento. Tienes que ser muy bestia con los potentes frenos Brembo, que montan las nuevas pinzas Stylema R, para ponerla en aprietos.

Lo mismo le sucede al amortiguador Öhlins TTX36 con muelle de titanio y válvulas similares a las utilizadas en MotoGP, que se traga los 234 CV de nuestra unidad de prueba sin rechistar.

Experiencias Exclusivas y Accesorios

Los propietarios de una Superleggera podrán acceder a dos experiencias únicas en el circuito de Mugello: la SBK Experience, que les permitirá rodar con la Panigale V4 R que compite el mundial de Superbikes; y la MotoGP Experience, en la que 30 seleccionados podrán por 4.000 euros (tras pasar un estricto control físico y de aptitudes) rodar con las Desmosedici utilizadas por Dovicioso y Petruci en el mundial de Moto GP.

Además, al adquirir la Supperlegera, los propietarios podrán comprar (a través del configurador SuMisura.com de Ducati) un casco y un mono diseñados por Drudi Performance y que pueden ser personalizados. El mono es el Superleggera V4 D|Air K3, fabricado a medida por Dainese en piel de canguro con protecciones terminadas en titanio y airbag incorporado, mientras que el casco es una versión del Ducati Corse Carbon 2 de Arai, decorada a mano por artesanos japoneses.

Ducati Corse Carbon 2 Superleggera V4, realizado por Arai, su precio es de 4.300 euros.

Ficha Técnica

Aquí te presentamos una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Ducati Superleggera V4:

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