Las motos trail de media cilindrada están alcanzando nuevas cotas, evolucionando desde modelos monocilíndricos de 650cc hasta opciones más sofisticadas. Los fabricantes han encontrado un equilibrio interesante en esta cilindrada, ofreciendo precios más accesibles y un rendimiento adecuado, además de comodidad y manejabilidad.
A continuación, exploraremos las diferencias y similitudes entre la Ducati Hyperstrada y Multistrada, comparándolas con otras competidoras del mercado.
Ducati Multistrada V4 Rally.
Características Generales
Aunque sus pesos son muy parecidos y ergonómicamente sus características son similares, está claro que entre ellas existen importantes diferencias. La más clara es la que encontramos en las configuraciones de sus motores.
Por algunas de sus características, la novedosa italiana se desmarca de las representantes alemana e inglesa, pero en la práctica sus aptitudes son muy similares.
A diferencia de sus dos rivales de estas páginas, la Hyperstrada monta llantas de 17” en ambos ejes y unos neumáticos más anchos con especifica ciones más asfálticas (Pirelli Scorpion), pero sus recorridos de suspensiones son ciertamente generosos y por ergonomía también encaja en el segmento de las trail de media cilindrada.
Ducati Hyperstrada.
Motor
El corazón de la Ducati es también de dos cilindros, pero como no podía ser de otra manera de acuerdo a su procedencia, es en V a 90º. Su cilindrada es la más alta y gracias a sus 821 cc obtiene también la mayor potencia en el banco, muy próxima a los 100 CV en su caso.
Chasis y Suspensiones
En las partes ciclos también hay disparidades, aunque las tres coinciden en el tipo de chasis y utilizan estructuras multitubulares de acero. En el tren delantero la italiana y la inglesa montan horquillas invertidas, siendo convencional en la alemana. Detrás, la Hyperstrada destaca por un ostentoso basculante monobrazo de aluminio con un amortiguador que se ancla de forma directa y desplazado hacia la izquierda.
Como te he comentado antes, la Ducati monta llantas de 17” con neumáticos más anchos en ambos trenes (120 y 180 mm). BMW y Triumph utilizan llantas de 19” delante y 17” detrás, con sus respectivas gargantas y neumáticos más estrechos, con medidas más habituales en las trail.
Comodidad y Manejabilidad
Muchos usuarios de este tipo de motos se decantan por ellas para utilizarlas a diario y la verdad es que las tres son buenas compañeras para la convivencia diaria. Al sentarnos sobre sus asientos, la sensación de altura es muy parecida. La Ducati es algo más alta, pero también es muy estrecha y se siente ligera, facilitando las maniobras a baja velocidad. El accionamiento de su embrague es quizá lo menos convencional.
No hace falta hacer mucha fuerza para presionar su maneta, pero a la hora de soltarlo es necesario hacerlo con cautela, pues el recorrido es escueto y hay que saber dosificarlo para arrancar sin contratiempos.
Por su parte, aunque sin grandes diferencias, la Triumph se aprecia más grande y voluminosa en parado, y la misma sensación se corrobora al sentarnos sobre su asiento, con un conjunto que se siente más ancho y amplio en líneas generales.
Rendimiento en Carretera
El paso del tiempo ha hecho que estas trail medias se orienten mucho hacia el asfalto. Por características, la Hyperstrada es la más deportiva de las tres motos de esta comparativa. Sus componentes le otorgan cierta ventaja a la hora de practicar una conducción agresiva. El menor diámetro de su rueda delantera contribuye a que sus reacciones sean claramente más rápidas y la mayor anchura de sus neumáticos nos transmite más seguridad al realizar fuertes apoyos en curva. También su rendimiento es superior y ello le permite marcar un ritmo rápido con más facilidad.
Sin embargo, la BMW, con unas prestaciones más discretas y unos componentes aparentemente más sencillos, sorprende positivamente a la hora de apretar el ritmo en zonas con muchas curvas. Su tren delantero es algo más ágil que el de la moto británica y también el tarado de su horquilla convencional ofrece un poco más de resistencia al hundimiento.
Cuando lo que pretendemos es hacer kilómetros y recorrer largos trayectos, la Tiger es la que tiene más pretendientes. Su mayor tamaño también hace que la libertad de movimientos a sus mandos sea superior, incluso a la hora de circular con pasajero. También su frontal es el que nos brinda una mayor protección y su gran depósito hace que sea siempre la última que necesite repostar.
Por otro lado, si miramos el aspecto económico, la alemana sorprende por unos consumos muy contenidos, rozando los 4 litros/100 km manteniendo cruceros legales por vías rápidas.
Su asiento es cómodo, pero tiene unas formas pronunciadas que no te permiten una gran libertad de movimientos. También su pantalla queda muy cerca de nuestro cuerpo y no protege todo lo que puede llegar a parecer. Además, su tacto general es algo más áspero y su consumo es el más elevado, lo que unido al depósito de menor capacidad, hace que sea la primera en solicitar la visita a una gasolinera.
Capacidades Off-Road
Para una utilización off road ninguna de las tres está realmente especializada, aunque la Ducati es la que se puede permitir menos libertades. Posee los recorridos de suspensiones más cortos (150 mm en cada eje), su altura libre es la más reducida y las medidas de sus ruedas son menos adecuadas para circular por pistas.
Sus recorridos de suspensiones rondan los 170 mm y montan llantas delanteras de 19”, lo que les permite excursiones con algo más de dificultad.
Equipamiento y Precio
La verdad es que la BMW F 700 GS y la Triumph Tiger 800, con precios que oscilan alrededor de los 8.800 euros, son claramente más accesibles que la nueva Ducati Hyperstrada, que cuesta 13.590 euros. Sin embargo, la italiana cuenta con un equipamiento de serie muy completo y ello puede justificar en parte su precio más elevado.
Además de maletas, caballete y unos componentes mejores, de serie incluye un paquete de seguridad formado por ABS (con dos niveles de actuación y desconectable), tres modos de motor (Sport, Touring y Urban) y control de tracción regulable en ocho posiciones (tres de ellas predeterminadas por el fabricante con los modos de motor). La F 700 GS puede elevar su equipamiento a base de pagar algunas opciones interesantes como el control de tracción desconectable o el amortiguador con regulación electrohidráulica ESA, entre otros. El equipamiento de serie de la Triumph es el más sencillo.
Como podrás ver en las fotos, las tres motos que hemos utilizado incorporan maletas, aunque solo en la Ducati se incluyen entre su equipamiento de serie. En su caso son semirrígidas y su capacidad total es de 52 litros. Ambas tienen la misma (26 litros ) y cada una tiene cabida para, por ejemplo, un casco integral. En el caso de la BMW son de plástico rígido y son extensibles. Su capacidad varía dependiendo del lado o de cuáles sean nuestras necesidades (29 o 19 litros la izquierda y 38 o 28 la derecha). El precio del conjunto es de 828 €. Por otro lado, las que monta la Triumph combinan el plástico con el aluminio y, debido al silenciador, también tienen distinta capacidad dependiendo del lado. La izquierda tiene 37 litros y la derecha 25.
Tabla Comparativa
A continuación, se presenta una tabla comparativa con algunas de las características clave de los modelos mencionados:
| Característica | Ducati Hyperstrada | BMW F 700 GS | Triumph Tiger 800 |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Bicilíndrico en V a 90º | Bicilíndrico en paralelo | Tricilíndrico en línea |
| Cilindrada | 821 cc | 798 cc | 800 cc |
| Potencia máxima | ~100 CV | 68 CV | ~95 CV |
| Llantas | 17" (ambos ejes) | 19" (delante), 17" (detrás) | 19" (delante), 17" (detrás) |
| Recorrido de suspensiones | 150 mm (ambos ejes) | ~170 mm | ~170 mm |
| Equipamiento de serie | ABS, Control de Tracción, Modos de motor, Maletas | Opciones como Control de Tracción, ESA | Más sencillo |
| Precio (aprox.) | 13.590 € | 8.800 € | 8.800 € |
Opiniones Finales
- Ducati: Es claramente la más pasional. De agradable funcionamiento, es efectiva y su rendimiento es generoso.
- Triumph: Su aspecto es muy llamativo y robusto. Es la más indicada para largos trayectos e incluso a tope de carga.
No cabe duda de que la ducati tiene su punto, el antiguo motor es una gozada sentirlo (pude probar la Hypermotard 950), pero reconozco que no es un motor para todo el mundo. En parado parecía que tenía un montón de tuercas sueltas dentro moviéndose de un lado para otro, aunque eso desaparecía o no se notaba en marcha.
Con este nuevo motor, ha ampliado el mercado, sigue siendo una bestia y el dejar a los 60.000km. la revisión gorda, no sólo demuestran con ello la confianza que tienen en la fiabilidad de su motor, sino que amplía muchísimo el mercado pues, el desembolso para una máquina así, no es descabellado. Otra cosa es lo que cuesta.
Cierto que los fabricantes sacan motos para vender pero si tu moto es "una más" o compites por precio o por "imagen de marca" y en esto último BMW les gana la partida de calle. Si Ducati sigue por este camino, las motos chinas se lo pondrán muy dificil en pocos años.
BMW R 1250 GS vs. Ducati Multistrada V4 S - Adventure Bike comparison
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