Concebida como la más elegante y clásica de la familia Scrambler, la Nightshift siempre ha destacado por detalles cuidados. Desde su llegada se han convertido en uno de los modelos más populares de la casa de Borgo Panigale.
Diseño y Estilo
La Ducati Scrambler Nightshift exhibe un puñado de detalles diferenciales que le otorgan una personalidad propia, inspirada en los años 70'.
Las llantas de radios fabricadas en aluminio son un elemento indispensable.
También muestra el logotipo classic de Scrambler en el depósito de gasolina.
El motor con culatas negras y los aletines cepillados procede de la Scrambler Cafe Racer, apuntalando esos guiños vintage genuinamente clásicos.
Solo se comercializa en un único color Volcano Grey que le aporta sobriedad y a la vez un toque de exclusividad por lo peculiar que resulta.
En general sigue siendo una moto que se ve compacta, muy atractiva a la vista y con un muy buen nivel de acabados.
Además del faro, el peso principal del diseño lo llevan el conjunto de depósito y asiento. Ambos son nuevos, se han estilizado las formas.
El depósito mantiene su forma de lágrima con las tapas laterales de aspecto metálico y el emblemático logotipo Scrambler sobre un ala.
Por su parte el asiento es casi completamente plano, está formado por una sola pieza y replica sobre el tapizado varias X que le dan un toque extra de rollito.
Las tapas laterales ahora están más presentes así como las tapas laterales bajo el asiento.
Se han mantenido los espejos en los extremos del manillar, así como las llantas de radios y el manillar plano.
Características Técnicas y Electrónica
Bajo la estética se mantiene la última evolución técnica de la gama Scrambler.
Este 2023 las Scrambler han redefinido su propuesta en un sentido muy amplio.
Empezando por el principio el faro preside el frontal de la moto y ahora incorpora la emblemática X integrada de serie más presente para tener un extra de personalidad, mientras que el toque moderno lo pone una iluminación íntegramente formada por LED.
La Ducati Scrambler Nightshift 2026 equipa un nuevo embrague de ocho discos, más compacto y suave, que reduce el ancho lateral del conjunto y mejora la ergonomía del piloto.
La electrónica también ha dado un salto cualitativo gracias al acelerador Ride by Wire, que permite seleccionar dos modos de conducción y gestionar mejor la respuesta del motor.
Este nuevo cuadro de mandos también es la entrada a algo inmaterial pero muy importante. Todos estos sistemas de seguridad conforman un paquete tecnológico que funciona muy bien y que no está reñido con la diversión.
La instrumentación también ha cambiado de década. La minimalista pantalla LCD ha sido sustituida por una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas.
Se ha instalado un módulo ride-by-wire que racionaliza el puesto de conducción y añade nuevas funciones. La Scrambler ha entrado en el mundo de la tecnología.
Además de estas características, hay disponibles como opciones un cambio de marchas y una plataforma multimedia.
Motor y Rendimiento
La sencillez general hace que sea una de las más económicas de la gama Scrambler de Ducati. Todo lo demás es idéntico al resto de la gama Scrambler propulsada por el motor de 803 cc refrigerado por aire, cuya potencia es de 75 CV. Ducati ofrece kit de limitación a 35 kW para poder conducirla con el carnet A2.
Una Scrambler es también (y sobre todo) una Desmodue refrigerada por aire a la antigua usanza.
Un propulsor de otra época, con un sabor y una tecnología en vías de extinción, para saborear como un pastel ligero, seco y dulce.
2 válvulas por cilindro, refrigeración por aire, distribución desmodrómica... sólo faltan los carburadores para recuperar el sabor de los años 80 y 90.
Ducati ha conservado sus 73 CV a pesar de la Euro5, así como sus 6,6 mkg de par.
El caso es que es un motor que suena muy bien, muy redondo y que transmite una sensación de bienvenida constante.
Si no estás acostumbrado a los bicilíndricos en uve (o en ele en este caso) los primeros metros te sirven para darte cuenta de la generosa dosis de par motor que hay a bajas revolciones.
Además el nuevo embrague asistido (y antirrebote) funciona muy suave.
La suavidad de los bajos precede a unos medios generosos donde la curva de par da lo mejor de sí misma y nos regala un empuje consistente.
Las cifras son como las del anterior modelo: 803 cc, 73 CV a 8.250 rpm y 65,2 Nm a 7.000 rpm (limitable para el A2, por supuesto).
Sí ha cambiado la puesta en escena. Me gusta más cómo se mueve el conjunto y me ha dado un punto extra de confianza en cualquier situación.
La conexión del puño derecho con las reacciones del motor han mejorado con la incorporación del nuevo acelerador electrónico.
Puede ser que también tenga algo que ver una parte ciclo que parece que no cambia, pero sí.
Las geometrías han cambiado ligeramente y ahora tenemos una distancia entre ejes ligeramente más amplia (1.445 por 1.449 mm) y un peso en conjunto que se ajusta en 4 kg en lleno sobre la báscula (solo el motor pierde 2,5 kg).
Este chasis se combina con una horquilla delantera invertida de 41 mm y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga con recorridos de 150 mm en ambos ejes, en ambos casos firmados por Kayaba.
La posición del amortiguador trasero deja de ser lateral como en el modelo saliente y se sujeta al chasis ahora en una ubicación más convencional. Sigue sin tener bieletas pero me ha dado un feeling más progresivo.
Es una moto que se deja disfrutar, que te facilita la vida cuando no quieres fiesta y que aguanta el ritmo cuando aprietas el ritmo.
No hay flaneos ni imprecisiones una vez metemos la moto en curva, se aguanta bien y te puedes divertir mucho, mucho.
A simple vista parecerá que no hay demasiados cambios, pero los hay.
Lo que no cambia es que sigue siendo una moto extremadamente divertida, fácil y disfrutona que te hace la vida fácil.
Ducati ha dado un volantazo en su familia Scrambler, aunque va a seguir confiando en la misma filosofía que hasta ahora. Pero la moto en sí misma también cambia, y cambia más de lo que parece.
Es una moto fácil, alegre y que se mueve invitándote siempre a la diversión sin complicarte la vida.
Frenos
El apartado de frenos podría parecer que es una de las asignaturas pendientes de la Scrambler para alguien que la vea desde fuera. Esta combinación en otra moto podría ser escasa. Ducati ha conseguido que sea más que suficiente en la Scrambler.
Un gran disco de 330 mm sujeto por una pinza radial Brembo M4.32 de 4 pistones (un conjunto convincente), respaldado por el ABS en curva y complementado por un disco de 245 mm en la parte trasera.
Un disco de 330 mm mordido por una pinza radial de cuatro pistones. Disco simple de 245 mm con pinza de un pistón.
Sí es cierto que la dosificación de la maneta delantera no me ha parecido la mejor. Es una bomba axial porque no es necesario equipar una bomba radial en este tipo de moto, aunque el tacto al apretar es un pelín esponjoso. Le vendría fenomenal una sensación más directa.
Ergonomía
La Scrambler es una moto extremadamente compacta.
No solo el asiento está tirando a bajito sino que además es bastante estrecho en la zona delantera.
Esto unido a la estrechez del chasis y del motor nos permiten moverla en parado con muchísima facilidad.
En cuanto a la ergonomía me ha gustado mucho el asiento. Es muy plano y permite buscar la posición que más te guste.
Hubiera preferido una posición del manillar ligeramente más tendida hacia delante para conducción deportiva, pero es cierto que rodando en plan tranquilo y sobre todo en ciudad se agradece.
Precio y Disponibilidad
La Ducati Scrambler Nightshift Verde Esmeralda estará disponible en los concesionarios oficiales a partir de octubre de 2025 por un precio de 13.290 euros, junto con el resto de la gama Scrambler 2026.
Tabla de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 803 cm³ |
| Potencia | 75 cv |
| Par máximo declarado | 68 Nm a 5.750 rpm |
| Peso | 170 kg |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Carnet | A-2 |
| Freno Delantero | Disco de 330 mm, pinza radial de cuatro pistones |
| Freno Trasero | Disco simple de 245 mm con pinza de un pistón |
Ducati Scrambler NIGHTSHIFT - prueba y opinión.
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