Las Ducati Hypermotard 939 y SP, profundamente renovadas en 2016, son motos especiales dentro del mercado supermotard. Concebida para la diversión, destaca por su potencia y agilidad, especialmente en carreteras de curvas. Su diseño radical, inspirado en motos off-road, refleja su capacidad con una estética distintiva.
La nueva familia Hypermotard se presenta con un diseño moderno, manteniendo su estética imponente y su objetivo de máxima diversión. La aceptación del prototipo que Ducati mostró en el Salón EICMA de Milán 2005 sigue vigente, rompiendo la tradición monocilíndrica en el segmento supermotard con un modelo bicilíndrico.
Diseño y Estilo
El diseño minimalista se extiende al grupo óptico, con un faro para luces de carretera y cruce con lámparas de filamento "blue-vision" y LED para las luces de posición. En la parte trasera, una banda de LED integrada en el colín cumple la función de faro trasero y luz de freno. Los indicadores de dirección delanteros LED se integran en los protectores de manos.
Motor y Rendimiento
Ambos modelos incorporan el motor Testastretta 11º de 937 cc, que entrega 110 CV a 9.000 rpm y un par de 95 Nm a 7.500 rpm. Este propulsor, muy potente y agradable, cuenta con un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones bruscas en conducción deportiva.
Los tres mapas gestionados por el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a diferentes situaciones, incluso en marcha:
- Modo Sport: 110 CV de potencia, respuesta directa y mínima intervención del control de tracción, ABS y anti-wheelie.
- Modo Touring: 110 CV aprovechables con una respuesta más progresiva, mayor intervención del DTC, ABS y sistema lift-up.
- Modo Urban: 75 CV y máxima intervención de las ayudas electrónicas.
Ducati Hypermotard 939 - Prueba, opinión y detalles
La Ducati Hypermotard 939 tiene en realidad una cilindrada de 937 cm3; no te sorprendas, la marca ha "desviado" varias veces el nombre de estos modelos de su cilindrada real (la 916 SPS, la 749, la 1098...).
Para pasar de 821 a 937, los fabricantes de motores empezaron por empujar las paredes, aumentando el diámetro de 88 a 94 mm. La carrera se mantuvo en 67,2 mm, y también se cambiaron algunas piezas estratégicas. Se han revisado el cigüeñal, los cilindros, los pistones y las culatas.
Con esta cilindrada extra, la Hypermotard puede llegar a la Euro4 sin pérdida de potencia. De hecho, todo lo contrario. Las cifras mejoran un poco en potencia y mucho en par. el motor desarrolla 3 CV más, con un máximo de 113 CV a 9.000 rpm. En el extremo semental de la escala, se entregan casi 10 mkg, casi un 10% más que la 821. Los valores máximos de estas sensaciones prometidas se alcanzan más pronto en las revoluciones. Todo buen material, con el carácter templado y juguetón que provoca escalofríos al agitar la mano derecha.
Ducati Safety Pack (DSP)
El Ducati Safety Pack (DSP) incluye el Ducati Traction Control (DTC), regulable en ocho niveles, y el sistema de frenada ABS 9MP de Bosch, integrado en los Riding Modes. Cada nivel del DTC se puede personalizar y guardar. El ABS puede desactivarse desde el menú de la instrumentación y memorizarse para cada modo de conducción.
Parte Ciclo, Suspensiones y Frenos
El chasis multitubular de acero tipo Trellis ofrece un equilibrio entre agilidad y estabilidad, con una posición de conducción erguida y un asiento a 870 mm del suelo. La frenada está a cargo de un equipo Brembo con pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, accionadas por una bomba con palanca regulable. Los discos delanteros miden 320 mm de diámetro, y el trasero, 245 mm.
La suspensión delantera consta de una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, mientras que la trasera cuenta con un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga. Destaca el basculante monobrazo de aluminio, que proporciona solidez y control.
Instrumentación y Equipamiento
La instrumentación es compacta pero completa, con testigos luminosos y un display que muestra velocidad, rpm, marcha engranada, kilometraje, temperatura del motor y ambiente, consumo de combustible, media de consumo y tiempo de viaje. El display muestra el modo de conducción seleccionado y los niveles de ABS y DTC, modificables fácilmente.
Personalización
La Ducati Hypermotard 939 se puede personalizar con accesorios originales como puños calefactables, top case, bolsa sobredepósito y asas para el pasajero.
Colores y Versiones
La Ducati Hypermotard 939 2018 está disponible en:
- Rojo “Ducati Red” con chasis rojo y llantas negras
- Blanco “Star White Silk” con chasis rojo y llantas rojas
La versión SP se distingue por una parte ciclo de mayor calidad, con suspensiones Öhlins completamente regulables y llantas Marchesini forjadas.
Respecto a la Hypermotard estándar, la Hyperstrada añade parabrisas, manillar elevado, asiento touring más ancho, asas de pasajero, maletas laterales semirrígidas (50 l.), caballete central, protector de motor, mando de precarga del amortiguador trasero, doble toma auxiliar de 12V, alternador optimizado y guardabarros alargados.
Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso II para la primera, Pirelli Supercorsa SP para la segunda y Pirelli Scorpion Trail II para la Hyperstrada.
Sensaciones de Conducción
Circulando por carreteras de montaña con la Ducati Hypermotard 939 estándar aprecias claramente la ganancia en suavidad, aceleración y tacto del nuevo propulsor. Los bajos son mucho mayores, apenas traquetea y la respuesta es mucho más directa e instantánea que antes. Me sorprendió mucho pues no esperaba esta sensación en una unidad con menos de 500 km en el display.
Las suspensiones Kayaba/Sachs son buenas pero el tarado no me convenció del todo: la horquilla se hundía demasiado para mi gusto en frenadas fuertes (carece de regulación) y el amortiguador era algo seco de reacciones.
Experiencia en Circuito
Activo el modo Sport (pulsando el botón de intermitencias con el gas cerrado) y, tras el banderazo… primera a fondo y rueda delantera en el aire, segunda a fondo y vuelve a pasar lo mismo y con la tercera cargo más peso en el tren delantero para minimizar esta tendencia: increíble. Al contrario que otras naked más potentes, los 113 CV de la Hyperstrada SP no asustan, haciendo que te creas el mejor piloto de supermotard del mundo.
A medida que vas cogiendo confianza, algo que sucede a pasos agigantados, abres /roscas el acelerador sin compasión, casi como en un videojuego. Lógicamente, el control de tracción hace su trabajo, sin brusquedades y sin apenas decelerar la moto. ¿Y el ABS? No noté nada, como debe ser.
Tabla comparativa de especificaciones clave
| Característica | Hypermotard 939 | Hypermotard 939 SP | Hyperstrada 939 |
|---|---|---|---|
| Suspensiones Delanteras | Horquilla invertida Kayaba de 43 mm | Horquilla Öhlins multirregulable de 50 mm | Horquilla Kayaba |
| Suspensiones Traseras | Amortiguador Sachs ajustable | Amortiguador Öhlins con settings sport | Amortiguador Sachs |
| Recorrido de Suspensiones (Del/Tras) | 170/150 mm | 185/175 mm | 130/130 mm |
| Llantas | Aluminio de 10 radios | Aluminio forjado Marchesini de tres palos | Aluminio |
| Peso en Seco | 181 kg | 178 kg | 187 kg |
| Altura del Asiento | 870 mm | 890 mm | 810 mm |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Rosso II | Pirelli Supercorsa SP | Pirelli Scorpion Trail II |
| Modos de Conducción | Urban, Touring, Sport | Wet, Sport, Race | Urban, Touring, Sport |
Valoración Final
Las Ducati Hypermotard 939 son motos que engañan: pequeñas, minimalistas, compactas y, sobre todo, tremendamente efectivas. Puedes realizar una conducción «on-off» si te apetece desestresarte, siempre con «patada» en cada apertura de gas y con par en todo el rango de revoluciones. Si no eres una amante de los viajes largos y sólo quieres salir a disfrutar «a saco» en carreteras secundarias, hay pocas cosas mejores que una Hypermotard. Si lo tuyo es hacer muchos kilómetros, valora otra opción. En ciudad se comporta muy bien, debido a su ligereza y altura, ideal para «culebrear» entre coches.
Aprecio enormemente que las marcas decidan asaltar segmentos del mercado inexplorados, o casi inexplorados. Pero que lo hagan de verdad, no quedándose sólo en la superficie con una naked a la que visten de tal o cual forma. La gama Ducati Hypermotard 939 es el concepto de funbike elevado al máximo exponente.
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