En el mundo del ciclismo, el sistema de cambios es esencial para adaptar la bicicleta a diferentes terrenos y condiciones. Shimano, una marca líder en componentes para bicicletas, ofrece sistemas de cambio mecánicos y electrónicos que requieren un mantenimiento adecuado para garantizar un rendimiento óptimo. En este artículo, exploraremos los componentes clave del sistema de cambio Shimano y las prácticas recomendadas para su cuidado.
Componentes Clave del Sistema de Cambio
Cada componente de tu bicicleta desempeña un papel crucial en el rendimiento del cambio. A continuación, se describen los componentes esenciales y su función:
Cable y Camisa
En una bicicleta, el cable y la camisa se utilizan en los sistemas de frenos y cambios.
- Cable: El cable de bicicleta es una fina hebra de alambre de acero inoxidable recubierto con una capa protectora de teflón u otro material. En los frenos, el cable transmite la fuerza desde la palanca del freno hasta el mecanismo de freno (ya sea freno de disco, V-brake, u otro).
- Camisa: La camisa, también conocida como funda o carcasa, es una cubierta protectora que rodea el cable. Está hecha de material plástico resistente y su función es proteger el cable de la suciedad, la humedad y la abrasión. En los frenos, la camisa recorre el cuadro de la bicicleta desde la palanca del freno hasta el freno mismo.
El cable se desliza dentro de la camisa cuando se aplican las palancas de freno o se cambian las marchas. Es crucial asegurarse de que tanto el cable como la camisa estén en buen estado. Si notas peladuras en el cable o una camisa endurecida y deteriorada, es hora de tomar medidas.
Patilla del Cambio
La patilla, ese pequeño pero crucial «fusible» entre el cambio y el cuadro, merece especial atención. Su correcta alineación es fundamental para un cambio preciso. Sin embargo, diversos factores pueden provocar que la patilla se doble ligeramente. Para enderezar la patilla de la bicicleta, necesitas una herramienta especial llamada alineador de patilla de cambio, que puedes comprar en una tienda de bicicletas o por internet.
Roldanas
La roldana de una bicicleta es una pequeña rueda con dientes en el mecanismo de cambio trasero. Con el tiempo, estas roldanas pueden acumular suciedad, grasa y desgaste, sobre todo en los cambios de bicicletas de montaña. Retira las roldanas con cuidado y fíjate en su posición y sentido de giro. Limpia las roldanas con un trapo humedecido en desengrasante o agua jabonosa. Si las roldanas tienen guardapolvos, retíralos con cuidado y limpia el interior del rodamiento. Vuelve a colocar los guardapolvos y las roldanas en su posición original, asegurándote de que la cadena pasa correctamente por ellas.
Cadena
La cadena es el corazón de la transmisión de tu bicicleta y su estado influye directamente en el rendimiento del cambio. Una cadena excesivamente sucia o seca puede generar fricción y dificultar el cambio suave, es por ello que vigilar su lubricación es vital al igual que saber cómo engrasar bien la cadena de la bici.
Núcleo
El núcleo es la parte que conecta el cassette con la rueda trasera. Es necesario mantenerlo limpio y bien engrasado para evitar problemas de atasco y ruido que pueden afectar la operación del cambio.
Platos
El desgaste de los platos y la longitud de la cadena son dos factores que no debemos pasar por alto. Unos platos desgastados, con dientes afilados o rebabas, pueden provocar que la cadena se enganche y el cambio no funcione correctamente.
Desviadores Delanteros y Traseros
El cambio o desviador trasero desplaza la cadena de la bici a través del cassette de la rueda trasera para cambiar los piñones, mediante un sistema que se activa por la maneta del manillar que está conectada al cambio por cables tensores, que pueden ir a la vista o por dentro del cuadro. El desviador delantero, por su parte, controla el desplazamiento de la cadena en los platos. Los desviadores tanto delanteros como traseros pueden fijarse al cuadro mediante una abrazadera metálica, o anclarse directamente en un punto específico si se trata de nuestros modelos de sistema Direct Mount.
Mandos de Cambio
Estos mandos de cambio antiguamente se situaban en el cuadro, pero ahora en las bicicletas modernas de serie están colocados junto a los frenos en una misma maneta, lo que mejora la ergonomía y la eficiencia del cambio. Las del puño izquierdo del manillar controlan los cambios del desviador delantero que regula los platos. Así, los cambios se regulan con sendas palancas o pulsadores que se ubican en cada puño, permitiendo combinar platos y piñones.
Cuando hablamos de cambios de velocidades o marchas nos referimos a modificar las relaciones de transmisión. Cuando hablamos de un determinado número de velocidades, se trata de las distintas posibilidades de combinaciones entre platos delanteros y piñones traseros. Incluso cuando se trata de rodar por ciudad, el control de los cambios influye mucho para no tener que hacer sobreesfuerzos, que incluso puedan hacer replantear el uso de la bici como medio de transporte. En cualquier caso, esta anticipación es importante para evitar, por ejemplo, quedarse clavado en una subida por llevar una marcha propia del llano.
Sistemas de Cambio Electrónicos (Di2)
Los cambios electrónicos funcionan con una batería que tiene una amplia autonomía, para que cada recarga pueda durar los máximos kilómetros.
Si eres de los que vive cada pedalada con intensidad y siempre busca lo último en tecnología para llevar tu rendimiento al siguiente nivel, ¡tenemos noticias que te van a entusiasmar! Shimano, la reconocida marca japonesa, ha escuchado las plegarias del mercado y ha lanzado sus nuevos grupos electrónicos.
Con el nuevo grupo Shimano XTR 2025 para bicicletas de montaña, tendréis dos opciones de cassette: uno con piñón pequeño de 9 dientes y un máximo de 45, y el tradicional 10-51. Pero aquí viene lo interesante: ¡las coronas superiores son de titanio! Existe un kit XTR de mando y cambio para convertir vuestra transmisión anterior al nuevo estándar. Esto significa que no tenéis que cambiar la transmisión completa, sino que podréis ir actualizando por partes.
Tanto el Shimano XTR como el Shimano XT serán compatibles con motores eléctricos. Podréis añadir un kit o un cable que se conecta al motor principal de la bicicleta. Este cable alimenta el cambio trasero directamente de la batería principal del motor, evitando la necesidad de una batería adicional para el cambio.
La teoría es genial, pero, ¿qué se siente al ir con este cambio? Lo primero, ¡inmediatez! No hay ningún retraso entre que pulsas el mando y el cambio de marcha. Es tan suave que apenas escucharéis nada, incluso al aplicar fuerza. Este cambio trasero no da la sensación de estar haciendo fuerza, incluso si estás pedaleando a 500W y cambias de marcha. Y al bajar, aún más fácil. Inmediatez, rapidez, fiabilidad y suavidad son las claves.
El nuevo Shimano XTR es una prueba de que cuando las cosas se hacen «despacito y con buena letra», salen bien. Subir todos los piñones desde parado hasta arriba del todo, y bajarlos, ¡en tan solo dos segundos!
Shimano DI2 12 Velocidades & Todo Lo Que Necesitas Saber | Modos de Cambio, Indexación & E-Tube App!
Ajuste de los Cambios Shimano Di2 con el Software E-tube
De hecho, es posible ajustar los cambios Shimano Di2 a través de la caja de control del grupo, pero también se pueden hacer ajustes finos con E-tube.
- Está en el menú de inicio de E-tube. Primero, se ha descargado el software más reciente en el sitio web de Shimano.
- Los componentes del grupo Shimano Di2 son reconocidos por E-tube: se puede elegir la intervención en todos los componentes o solo uno o varios en el menú desplegable.
- Todos los componentes del grupo ya están conectados.
- Si se deben actualizar los componentes del grupo Shimano Di2, aparece un mensaje.
- Seleccione los componentes que desee actualizar en el menú desplegable, a continuación, iniciar la descarga.
- Enhorabuena, sus componentes Shimano Di2 están al día ! Abajo del menú, puede abrir el registro de operaciones si desea informarle de las transacciones.
- Ahora puede configurar las manetas de los grupos Shimano Ultegra y Dura Ace Di2. Puede asignar cualquier acción en cada botones de la maneta. Por defecto, la configuración de las manetas Shimano Di2 es estándar.
- En primer lugar hacer el ajuste de los tornillos de tope interior y exterior del cambio.
- Ahora puede afinar el ajuste del desviador. Puede ajustar en 24 posiciones en total, 12 hacía la izqueirda, 12 hacía la derecha, haciendo clic en « Bajo » o « Alto ». Si desea información sobre el ajuste del desviador, haga clic en « método de ajuste del desviador ».
- Haga cliq en « Configuración de parámetros del cambio trasero ».
Ahora puede ajustar la posición del cambio en cada piñón del cassette. En el mismo principio que para el desviador, es possible modificar la posición del cambio en 12 posiciones hacia la izquierda o la derecha haciendo clic en « Alto » y « Bajo ». Los shifters Shimano Di2 serán desactivos : se puede cambiar el piñón seleccionando con el menu « Posición de la velocidad ».
- Vuelve en el menú principal del software E-tube y haga cliq en « conclusión del procedimiento » para transferir los cambios a los componentes del grupo Shimano Di2.
- se han tenido en cuenta por la caja de control del grupo Shimano Di2. Puede desconectar el cable USB del ordenador.
Mantenimiento de los Frenos de Disco Shimano
Los frenos de disco son uno de los componentes más importantes de nuestras bicis. Sin ellos, reducir la velocidad sería muy complicado por no decir imposible. Además, son uno de los inventos que, viniendo de la moto, mejor se han adaptado al MTB. Precisamente por ello hay que acertar muy bien con el tipo de freno que necesitamos, hacerles un mantenimiento adecuado y revisarlos de vez en cuando. Porque a veces fallan o, simplemente, no se adaptan a la modalidad de MTB que hacemos.
La señal más alarmante de la que nos deberíamos de preocupar es que no funcionen los frenos con la potencia habitual. En ese caso, no debemos “forzar” y es mejor quedarnos en casa o acortar la ruta.
Pastillas de Freno
Cuando hay un problema con el sistema de frenado lo primero y más fácil es revisar el desgaste de las pastillas de freno. Si las pastillas no están muy desgastadas y tenemos ese cambio brusco de comportamiento debemos pensar en otras opciones.
Una de las razones habituales para esto es por desgaste en las pastillas, que con el uso van perdiendo material y por lo tanto habrá más recorrido entre la pastilla y el disco. Además, cuando el compuesto de las pastillas llega a su fin, notarás que al frenar choca el metal de la pinza de freno con el disco, pudiendo así llegar a dañar éste. Y lo notarás fácilmente porque tendrás una “banda sonora” muy desagradable que te recordará que tu disco se está rayando. Para solucionar este problema, es tan fácil como comprar unas pastillas nuevas.
Asegúrate de que son las pastillas compatibles con los frenos que utilices.
Un cambio de pastillas es barato y sencillo. Ya que cambias de pastilla puedes aprovechar para ver los distintos tipos de compuestos disponibles en tu marca de frenos.
Purgado de Frenos
Otro problema común en los frenos es que la maneta no tenga siempre el mismo recorrido a la hora de frenar. Seguro que te ha pasado más de una vez que vas a “echar el ancla” y, de repente, toca la maneta con el puño. Lo peor de todo es que habrá veces que lo haga y otras no. En la mayoría de los casos, esto se debe a que el freno ha cogido aire.
Si tienes este problema, no hace falta cambiar los frenos. Simplemente hace falta purgarlos. En el mercado existen kits de purgado de freno (ojo porque cada marca tiene el suyo específico) y puedes hacerte con uno por un precio no muy elevado. En caso de que tengas la más mínima duda sobre cómo hacerlo nuestra recomendación es que lo lleves a una tienda o taller.
Líquido de Frenos
¡Maneta hasta el fondo! Le pasa a mucha más gente de la que pensamos. Cambian líquido de frenos, purgan el circuito y en la siguiente ruta… ¡sin frenos!
Por ejemplo, si usamos frenos Shimano debemos tener en cuenta que la marca japonesa se caracteriza por utilizar aceite mineral. Mientras que SRAM empleaba líquido sintético DOT... El problema es que si ponemos sintético en unos frenos Shimano (o en los nuevos SRAM) el nuevo aceite “atacará” a las juntas tóricas de la maneta hasta hacer que se rompan.
Una mala elección de líquido de frenado puede hacer que tengas que cambiar todo el sistema de frenado.
Alineación de la Pinza y Discos Doblados
Hay veces que tenemos un roce continuo de pastillas con disco que, a veces, deriva en un soniquete insoportable. Cuando ocurre esto el problema es que la pinza está mal alineada respecto al disco o que el disco se ha doblado.
La primera razón tiene fácil solución: hay que aflojar un poco los tornillos de la pinza al soporte del cuadro y ajustarla respecto al disco. La mayoría de las veces basta con aflojar, apretar la maneta a fondo y apretar los tornillos (sin pasarnos). Luego bombeamos un poco mientras hacemos rodar la rueda. En alguna ocasión toca repetir la operación.
Si con esto no se soluciona deberemos echar un vistazo no sea que tengamos algún pistón que no se accione o retroceda correctamente. Si se nos ha doblado el disco lo primero que tenemos que hacer es escribir cien veces en una pizarra: “ojo con el disco”. Muchas veces apoyamos la rueda sin fijarnos si el disco toca con algo (muy común cuando la metemos en el coche). Otro clásico es que alguien apoye su bici sobre la nuestra presionando el disco.
Si el disco está “tocado” hay algunas herramientas específicas para enderezarlo, pero es una operación delicada. A lo mejor te toca pensar en comprar un disco nuevo si éste se ha doblado.
Sobrecalentamiento de los Frenos
Si haces bajadas técnicas, largas o ambas cosas a la vez, puede que notes como los frenos se van “cansando” y cambiando de comportamiento. Lo primero que debes saber es que, hoy en día, no es fácil que unos frenos se “agoten” hasta el punto de dejarte sin frenos.
Esto suele deberse a que los frenos hacen un sobreesfuerzo y el líquido y las estructuras de rozamiento (disco y pastillas) alcanzan demasiada temperatura. Si nos ocurre en momentos puntuales no tiene porqué ser un problema. A lo largo del año es normal que llevemos nuestra bici más allá de los límites.
Si nuestros frenos se “agotan” todos los fines de semana es probable que nuestro estilo de conducción o la disciplina que practicamos esté empezando a poner al límite nuestros frenos. Un ejemplo es bikers que se comprar una bici “trail” o una “enduro” de gamas de inicio y empiezan a mejorar y a atreverse con trazados más complicados y técnicos. Es posible que estas bicis vengan montadas con frenos de doble pistón que dan un funcionamiento perfecto en la mayoría de las situaciones pero que pueden resultar insuficientes si nos “metemos en líos”. Puede que debamos pensar si no sería mejor cambiar nuestros frenos por unos de cuatro pistones. El otro elemento que podemos necesitar cambiar es el tamaño de los discos.
En resumen, si nuestros frenos son insuficientes en cada salida es posible que tengamos que cambiar todo el sistema. En el mercado hay muchas opciones para hacer una “mejora” sustancial sin que tengamos que hipotecar nuestra casa.