La nueva Ducati Hypermotard 698 Mono es la primera Supermotard monocilíndrica de carretera de Ducati, nacida con un solo objetivo: transmitir emoción, dominando la escena. Estilo, poder y control. Una auténtica Supermotard es una monocilíndrica. Y eso es todo. Sencillo, compacto, esbelto y agresivo. La moto que convierte cada ruta en una aventura y cada curva en una victoria. Ligera, ágil y potente, con el novedoso motor monocilíndrico Superquadro Mono, está diseñada para dominar el asfalto y encender tu pasión por la velocidad, manteniendo siempre el estilo y el control que caracterizan a Ducati. Entra en el mundo de las supermotards monocilíndricas y prepárate para sentir la adrenalina en cada kilómetro.
La Hypermotard 698 Mono combina la vocación de diversión típica de una supermotard con el comportamiento preciso de la parte delantera de las motos deportivas Ducati. La nueva Hypermotard monocilíndrica se distingue por su motor Superquadro Mono de 659 cc, la cumbre en sofisticación y rendimiento para un monocilíndrico de carretera, alcanzando las mayores cotas de potencia en su categoría. Su diseño encapsula la esencia Motard con el toque distintivo y meticuloso de Ducati, ostentando un estilo agresivo y compacto que evoca la competición. En cuanto a tecnología, la Hypermotard 698 Monocilíndrica hereda directamente de las Supersport, como la Panigale, incorporando avances en el motor, chasis y electrónica para ofrecer una experiencia de conducción en asfalto sin precedentes.
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Motor Superquadro Mono
La Ducati Hypermotard 698 Mono es la primera moto en utilizar el nuevo motor monocilíndrico de la marca italiana, el Superquadro de un solo cilindro que promete horas y horas de diversión de ahí que sea una supermotard la elegida para este estreno. El último motor Ducati ya es el primero de su clase. Derivado del motor Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale, el Superquadro Mono hace alarde del ADN de competición de Ducati en un solo cilindro. Hereda tanto su carácter deportivo como su sistema desmodrómico del Superquadro, que le permite acelerar más que ningún otro y expresarse plenamente, para ofrecer unas prestaciones realmente emocionantes.
El nombre Superquadro deriva de la extrema relación diámetro-carrera que permite alcanzar altas velocidades de rotación. Así se llaman los motores de nuestras Superbikes bicilíndricas y el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale, del que hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, o de donde proviene la potencia. El pistón del Superquadro Mono es de competición con un diámetro de 116 mm. Este diámetro representa un valor récord para un monocilíndrico de producción y se combina con una carrera ultracorta de 62,4 mm, lo que da como resultado una relación diámetro-carrera extrema, proporción de 1,86.
El Mono también hereda las grandes válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro para reducir la masa y la inercia y las válvulas de escape de acero de 38,2 mm del motor bicilíndrico de Superbike. La combinación de diámetros de válvula muy grandes y altas revoluciones introduce importantes tensiones de inercia. Por este motivo, las válvulas de admisión del Superquadro Mono están fabricadas en titanio y su gestión está confiada al sistema Desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los muelles de las válvulas, permitiendo leyes extremas de elevación de válvulas con válvulas de gran diámetro a altas velocidades del motor. Al diseñar este motor elegimos materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, el cilindro está fabricado de aluminio en lugar de acero y deriva del del 1299 Superleggera. Este motor también es un referente a la hora de limitar las vibraciones.
El Superquadro Mono tiene fuerzas de primer orden completamente equilibradas gracias al uso de dos contraejes de equilibrio colocados en el cárter del motor. Compuesto por una bomba lobular de impulsión, que asegura una eficiente lubricación del motor, y una bomba de recuperación, también lobulada, ubicada en el compartimento de bielas y que toma el aceite de los compartimentos laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir las pérdidas por fricción del motor. lubricante con las piezas móviles. Como ocurre en los motores de carreras, la bomba de recuperación crea un vacío en el compartimento de la biela. La potencia y el par del Superquadro Mono se pueden aumentar aún más instalando el escape de carreras.
Rendimiento récord con intervalos de mantenimiento de referencia para la categoría: el cambio de aceite está programado cada 15.000 km, mientras que la revisión del juego de válvulas es cada 30.000.
Aunque toda la moto es de una belleza extrema, el protagonismo se lo lleva el Superquadro Mono de 659 cc con sus 77,5 CV de potencia a 9.750 rpm. Un motor que hereda gran parte de la tecnología empleada en la 1299 Panigale, como el pistón, cámara de combustión, válvulas de admisión de titanio, distribución desmodrómica... Destaca por su rápida respuesta hasta alcanzar las 10.250 rpm, que es hasta donde se ha ajustado el limitador. No obstante, Ducati asegura que la entrega es muy lineal y aprovechable, mientras que los usuarios más exigentes pueden añadir un escape Termignoni para incrementar la potencia máxima hasta situarla en 84,5 CV.
Parte ciclo y componentes
En las suspensiones encontramos una horquilla invertida con barras de 45 mm y totalmente regulable que ha sido dearrollada por Marzocchi, y un monoamortiguador Sachs, también con todos sus parámetros ajustables, que funciona mediante un sistema de bieletas situadas en su basculante de aluminio.
Brembo se encarga de la dotación de los frenos. Cuenta con un disco en cada rueda, el delantero de 330 mm de diámetro con pinza radial M4.32 y el trasero de 240 mm.
La moto está equipada con llantas de aleación ligera con diseño de cinco radios en Y, lo que supone una reducción de peso de 0,5 kg en comparación con un conjunto similar de llantas de radios y una mayor precisión en la conducción. Equipa neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
Un conjunto diseñado, como se indicaba al inicio, para lograr una conducción deportiva y excitante. Para ello, además, se ha cuidado con esmero la posición de conducción, permitiéndose ajustar la posición del manillar. La oferta sulfurosa de Ducati: un gran monocilíndrico de 77,5 CV con un peso en seco de 151 kg. La Hypermotard 698 Mono es sin duda la moto más divertida de Ducati para 2024 No sustituye a la Hypermotard 950(RVE, SP o estándar), pero añade una dosis de descaro que nos viene bien. Su motor totalmente nuevo, llamado Superquadro Mono, deriva del bicilíndrico 1299 de la antigua Panigale. Todo ello envuelto en un súper paquete, ¡tanto en términos de chasis como de electrónica!
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Electrónica
Sujetar una moto de este calibre requiere de una electrónica avanzada, algo que no ha dejado Ducati al azar. De hecho, se le ha dotado de un paquete electrónico al nivel de cualquier superbike de alta gama de la marca boloñesa. Estamos hablando de ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, anticaballito, control del freno motor y control de salidas. Sólo es opcional el cambio rápido bidireccional.
El ABS, por cierto, se puede configurar en cuatro niveles, dos de ellos con una funcionalidad para circuito mediante la cual permite derrapar con tracción. Este sistema, denominado Slide-by-Brake, es la primera vez que lo usa una Ducati y ha sido desarrollado en dos niveles: el primero (Nivel 3), para que los pilotos con menos experiencia aprendan a derrapar en la entrada en curva de manera controlada; mientras que el segundo (Nivel 2) está enfocado a pilotos más experimentados que quieren realizar derrapadas más amplias pero con un cierto grado de seguridad. No obstante, siempre es posible desconectar el ABS por completo en la rueda trasera mediante el Nivel 1. El Nivel 4, por último, es el más intrusivo y tiene su principal razón en situaciones de baja adherencia, de hecho está asociado al modo de conducción "Wet".
Además de este modo lluvia (Wet), la Hypermotard 698 Mono ofrece el Sport, el Road y el Urban, cada uno de ellos integran de forma preasignada los modos de motor, el control de tracción y el de freno motor, y el ABS, aunque el piloto siempre puede modificarlos. El sistema anticaballito es igualmente regulable en cuatro niveles, dependiendo del uso al que se someta la moto. Incluso se ha habilitado una funcionalidad, aunque de forma opcional y sólo para utilización en circuito, que regula el ángulo de la moto mediante la entrega de par motor para poder hacer caballitos largos controlados.
Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con pantalla LCD de 3,8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero. Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro, lo que ofrece un alto nivel de contraste en cualquier condición de conducción.
Toda la electrónica se gestiona mediante una pantalla TFT de 3,8" que tiene una interfaz muy deportiva, con los dígitos en blanco sobre fondo negro.
En el apartado electrónico, el servicio es más que completo, con una serie de sistemas de asistencia tomados prestados de la Panigale V4: ABS Cornering, Control de Tracción, Wheelie Control, Engine Brake Control y Power Launch. Por último, el Quick Shift Up/Down (DQS) está disponible como opción en la versión estándar y de serie en la versión RVE. Todos estos accesorios electrónicos están disponibles en el cuadro de instrumentos de 3,8 pulgadas. Éste muestra la información esencial en una interfaz minimalista y permite seleccionar 4 modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet. Para cada uno de estos modos se establecen diferentes modos de motor, que el piloto puede modificar a voluntad.
Para conservar todo el sabor de la conducción supermotard, la 698 Mono ofrece cuatro niveles de ABS, dos de ellos con función Slide-by-Brake. Según el dossier de prensa de Ducati, "este nivel se ha desarrollado para los pilotos de pista menos experimentados que quieren empezar a acercarse a la conducción lateral al entrar en las curvas. Con este nivel Slide-by-Brake, los deslizamientos traseros se vuelven más controlables, lo que deja espacio para la diversión ". Es posible deslizar frenando y volver sobre la cuerda, aún en la curva, levantando la parte delantera de la máquina... El nivel 1 permite levantar la rueda delantera de forma controlada. ¡Todo en un solo programa!
Ficha Técnica
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas detalladas de la Ducati Hypermotard 698 Mono:
| Motor | Superquadro Mono, monocilíndrico, distribución desmodrómica 4 válvulas por cilindro, 2 contraejes de equilibrado, refrigeración líquida |
|---|---|
| Diámetro por carrera | 116×62,4 mm |
| Potencia | 57 kW (77,5 CV) a 9.750 rpm |
| Par motor | 63 Nm (6,4 kgm) a 8.000 rpm |
| Inyección de combustible | Inyección electrónica, cuerpo de mariposa elíptico con diámetro equivalente Ø 62 mm con sistema completo Ride-by-Wire |
| Escape | Sistema de escape 1 en 2, doble silenciador con terminal de aluminio, catalizador y sonda lambda |
| Caja de cambios | 6 marchas con Ducati Quick Shift Up/Down |
| Transmisión primaria | Engranajes con dientes rectos; relación 1.968:1 |
| Transmisión secundaria | Cadena 520; piñón 15; corona 42 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite servoasistido con mando hidráulico y sistema anti-rebote |
| Suspensión delantera | Horquilla Marzocchi de aluminio de Ø 45 mm totalmente ajustable |
| Rueda delantera | Aleación ligera, 5 radios en Y, 3.5″ x 17″ |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17 |
| Freno delantero | Disco con brida de aluminio de Ø 330 mm, pinza Brembo M4.32, bomba de freno radial con palanca regulable con ABS Bosch Cornering |
| Suspensión trasera | Progresivo con amortiguador Sachs totalmente regulable. Basculante de aluminio de doble cara. |
| Rueda trasera | Aleación ligera, 5 radios en Y, 5.0″ x 17″ |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17 |
| Freno trasero | Disco de Ø 245 mm con pinza flotante Bosch Cornering ABS de un pistón |
| Recorrido de rueda (del./tras.) | 215 mm - 240 mm |
| Instrumentación | LCD de 3,8″ con tecnología Enhanced Black Nematic (IBN) |
| Peso en seco | 151 kilogramos |
| Altura del asiento | 904 mm (889 mm con accesorio de asiento bajo) |
| Distancia entre ejes | 1.443 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 26.1° |
| Capacidad de depósito | 12 litros |
| Equipamiento de seguridad | Modos de conducción, ABS en curvas Bosch, control de tracción Ducati (DTC), control de caballito Ducati (DWC), control de freno motor (EBC), luz de freno Ducati (DBL) |
| Equipamiento estándar | Modos de potencia, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo, sistema de iluminación Full LED, luces de circulación diurna (DRL), manillar de aluminio de sección variable, batería de litio |
| Equipamiento incluido | Reposapiés del pasajero |
| Ready for | Antirrobo, Puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS) |
| Garantía | 24 meses, kilometraje ilimitado |
| Intervalos de mantenimiento | 15.000 kilómetros/24 meses |
| Reglaje de válvulas | 30.000 kilómetros |