La Voge 625 DSX representa un paso adelante en la evolución de las marcas chinas en el mercado de motocicletas. Dos de las trail más vendidas en España en los últimos dos años llevan la firma de la marca china Voge con las versiones 900 DSX y 525 DSX. Voge ha conseguido colocar la 900DSX como líder de ventas en el primer trimestre de 2025 (entre motos trail de más de 250 cc) y tiene también la 525DSX en la segunda posición para el mismo ranking.
Voge es la firma con la que el gigante Loncin distribuye en Europa sus modelos de mayor calidad. Loncín fue también una de las primeras marcas que “fusiló” el motor Honda, vendiéndolo a múltiples firmas, y también empleándolo en sus propias motos. De hecho, es el germen original del que equipa la 625DSX, instalado en su 500DSX que apareció en 2021.
Características Principales
La 625 DSX se distingue principalmente por su motor de mayor cilindrada y potencia (581 cc y 63 CV) y por llevar mejores suspensiones que la 525DSX. A pesar de compartir una estética muy similar con la 525DSX, la 625DSX se presenta como una opción más capaz para aquellos que buscan ese extra de potencia o mayor recorrido de suspensiones. A continuación, exploraremos sus especificaciones técnicas y rendimiento.
Motor y Rendimiento
El propulsor de la Voge 625DSX es un bicilíndrico en línea de 581 cc con calado a 270º, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Este motor ofrece una potencia máxima de 63 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. También existe una versión limitada a 35 kW (47,6 CV) para el carnet A2. El motor se percibe suave y con una entrega de potencia muy lineal, siendo la zona alrededor de las 6.000 rpm donde se encuentra su mejor respuesta.
Chasis y Suspensiones
En cuanto al chasis, la 625DSX presenta un bastidor de estructura perimetral en tubo de acero con subchasis trasero desmontable. Las suspensiones están confiadas a la marca Kayaba, con una horquilla invertida de 41 mm regulable en precarga, extensión y rebote con un recorrido de 174 mm delante, y un monoamortiguador también completamente regulable con depósito separado y bieletas, que ofrece un recorrido trasero de 181 mm. Las suspensiones muestran una progresividad suave y adecuada, absorbiendo bien los baches y manteniendo la moto en la línea sin problemas.
Frenos y Ruedas
El sistema de frenos cuenta con un doble disco delantero de 298 mm con pinzas Nissin de doble pistón y un disco trasero de 240 mm con pinza simple pistón, ambos con ABS desconectable. Las llantas son tubeless de radios crozados, con una medida de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás.
Equipamiento y Electrónica
La Voge 625DSX viene con un panel de instrumentación LCD a color con conectividad Bluetooth y sistema de navegación «Turn by Turn». La 625DSX presenta dos modos de conducción (Eco y Sport) que ofrecen una respuesta del acelerador diferente, pero entregan la misma potencia. El modo Sport es bastante más dinámico y directo, siendo el modo Eco preferible para pistas. También incluye control de tracción (TCS) y ABS, ambos desconectables mediante sendos botones dedicados en la piña izquierda, cosa que se puede hacer incluso en marcha. El ABS se activa o se desactiva totalmente en las dos ruedas, sin posibilidad de dejarlo activo solo en la rueda delantera.
Ergonomía y Conducción
La Voge 625DSX me ha parecido una moto accesible y correcta ergonómicamente. La altura del asiento se sitúa en 835 mm, que no es excesiva, pero lo que realmente facilita llegar al suelo es el diseño estrecho del asiento. El manillar tiene una configuración claramente trail: ancho y con una ligera orientación hacia el uso en carretera, donde ofrece una gran comodidad, tanto en conducción normal como en maniobras a baja velocidad.
El comportamiento dinámico de la Voge 625DSX es sin duda uno de los aspectos más destacables de la moto, que ofrece una experiencia de conducción muy versátil y divertida. En autovía, la 625DSX se percibe como una moto muy estable y con una parte ciclo firme. Al pasar a carreteras reviradas, la 625DSX demuestra ser muy divertida de conducir. Los cambios de dirección se realizan de forma ágil y la moto se muestra estable en frenadas fuertes y manteniendo la línea en curvas rápidas.
La experiencia fuera del asfalto, en pistas, también resulta muy interesante. En primer lugar porque la 625DSX destaca por ser una moto realmente liviana para su categoría, con un peso en orden de marcha alrededor de los 206 kg, lo que supone una ventaja significativa frente a la competencia. Un punto muy valorado es la presencia de botones dedicados para desconectar tanto el control de tracción como el ABS por completo y en marcha, lo que resulta muy útil en conducción offroad.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 581 cc |
| Potencia Máxima | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm, 174 mm de recorrido |
| Suspensiones Trasera | Monoamortiguador Kayaba regulable, 181 mm de recorrido |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 298 mm, pinzas Nissin de doble pistón |
| Frenos Traseros | Disco de 240 mm, pinza simple pistón |
| Peso en Orden de Marcha | 206 kg |
| Altura del Asiento | 835 mm |
| Velocidad Máxima (estimada) | 183 km/h |
La TRAIL más EQUILIBRADA del momento: VOGE 625 DSX
Precio y Disponibilidad
La Voge 625DSX tiene un precio de lanzamiento de 6.592 €, y se ofrece en dos colores (desert sand y black night). La Voge 625DSX es una moto que sorprende por su polivalencia y su equipamiento completo, cumpliendo con creces las expectativas para aquellos que buscan una compañera de aventuras tanto en el asfalto como fuera de él, sin tener que realizar un gran desembolso.