La Ducati Gran Turismo representa un paso adelante en el mundo de las motocicletas de aventura y touring. Con un enfoque en la comodidad, el rendimiento y la capacidad para afrontar largos viajes, esta moto combina la deportividad característica de Ducati con la funcionalidad necesaria para explorar cualquier rincón del planeta.
Una nueva era comenzó en Borgo Panigale cuando Ducati presentó al público el nuevo V4 Granturismo, el motor que equipará a la tan esperada nueva generación de la Ducati Multistrada. Este motor, extremadamente compacto, ligero y de alto rendimiento, ofrece altos valores de par, diseñado para las necesidades en el uso “aventurero” sin descuidar la emoción y deportividad.
V4 Granturismo: Technological Beauty
Construido con tecnología de última generación y materiales de primera clase, el V4 Granturismo destaca por sus intervalos de mantenimiento que rompen récords para un motor de motocicleta. Ha sido creado como el corazón de una moto de alto rendimiento y dinámica, lista para explorar cada rincón del planeta con su usuario.
Motor V4 Granturismo: Innovación y Rendimiento
El motor se presentó al público con un vídeo en el que Claudio Domenicali (CEO de Ducati), los ingenieros y técnicos que siguieron su desarrollo revelan todos sus secretos y características a los entusiastas de Ducati. Cada decisión técnica realizada durante el desarrollo del proyecto V4 Granturismo tenía como objetivo garantizar la máxima fluidez de funcionamiento combinada con una extensión sustancial de los intervalos de mantenimiento.
La nueva distribución incluye un sistema de retorno de válvula por muelle, elevando los intervalos de mantenimiento del V4 Granturismo a los 60,000 km. Estas cifras han sido obtenidas gracias a la profunda experiencia adquirida por Ducati en el uso de materiales, tratamientos y soluciones técnicas desarrolladas en torno al sistema Desmodrómico. Toda esa experiencia se ha aplicado en un sistema de retorno de válvula por muelle, el cual tensiona menos los componentes en comparación con el Desmo, suponiendo un hito sobresaliente nunca antes alcanzado por un motor de motocicleta.
El motor garantiza una gran regularidad de mantenimiento a bajos regímenes y bajas cargas, sin olvidar el rendimiento absoluto, la potencia máxima a altas revoluciones y el alcance de un auténtico motor deportivo. El V4 Granturismo entrega 170 cv a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm a 8.750 rpm.
Datos Técnicos Clave del Motor V4 Granturismo:
- Cilindrada: 1.158 cc
- Potencia Máxima: 170 CV a 10.500 rpm
- Par Motor Máximo: 125 Nm a 8.750 rpm
- Peso: 66,7 kg (1,2 kg más ligero que el Testastretta)
- Homologación: Euro 5
Todos estos datos cumplen con las severas directivas de emisiones Euro 5. Con apenas 66,7 kg, el motor V4 Granturismo puede presumir de una ligereza récord, siendo 1,2 kg más liviano que el bicilíndrico Testastretta empleado en la Multistrada 1260 anterior. La cilindrada de 1.158 cc resultó ser el punto perfecto de conexión en cuanto a rendimiento, ligereza y dimensiones de un motor V4, capaz de ser increíblemente ligero y compacto.
Comparado con el motor de la generación anterior, el V4 Granturismo es 85 mm más corto, 95 mm más bajo y tan sólo 20 mm más ancho. Este esquema tan compacto permitió a los ingenieros de Ducati alojar el motor en el bastidor de forma más efectiva y centralizada, para influir positivamente en la posición del centro de gravedad de la moto, con todos los beneficios resultantes.
Tecnología Derivada de la Competición
El V4 Granturismo también hereda algunos elementos de la experiencia adquirida por Ducati en el mundo de la competición, como la elección de equipar al motor con un cigüeñal contrarrotante, mejorando la manejabilidad y agilidad, y reduciendo también el cabeceo en las aceleraciones. Incluso la tecnología Twin Pulse, conocida por mejorar los resultados de par por encima de lo habitual así como la regularidad de funcionamiento, viene del mundo de la competición.
Para evitar una caída del confort térmico debido al calor transmitido por los cilindros traseros, el V4 Granturismo adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. De esta manera, cuando la moto está parada, el proceso de combustión en los cilindros se detiene y esto mejora el confort térmico del piloto y pasajero gracias a la disminución de temperaturas y al mismo tiempo reduce el consumo de combustible.
Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo: Un Paso Más Allá
La Ducati Multistrada 1200 Gran Turismo va un paso más allá que la Touring. Esta fantástica trail asfáltica de alta tecnología cuenta con maletas de mayor capacidad, top case, faros auxiliares de LED, mayor protección contra el viento y neumáticos de larga distancia, pero no pierde un ápice de la eficacia que caracteriza a la Multistrada y que la hace deportiva y divertida sobre cualquier terreno.
Si quieres viajar lejos con la Multistrada, la versión Touring satisfará a un buen número de motoristas. Basada en la MTS 1200 S Touring, esta maxi trail-GT viene con un montón de accesorios. Sus líneas son menos esbeltas, al igual que su peso, que asciende a 245 kilos a plena carga, pero sus capacidades viajeras se multiplican por diez.
Maletas más grandes con una capacidad aumentada de 58 a 73 litros, cada una con una bolsa impermeable para mantener secas sus pertenencias. Un top case con respaldo integrado añade otros 48 litros. Todo este equipamiento complementa el equipamiento original de la Touring.
Entre ellos, puños calefactables, ABS Bosch 9ME, 4 Riding Modes, control de tracción, caballete central, faros LED, motor Testastretta II de doble encendido, ride-by-wire, arranque manos libres y suspensiones electrónicas Sachs con sistema Skyhook. Este sistema de gestión semiactiva ajusta constantemente la amortiguación en función del Riding Mode o de los ajustes individuales seleccionados.
Datos Técnicos Adicionales de la Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo (2013):
- Cilindrada Exacta: 1.198 cc
- Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
- Potencia Máxima Declarada: 150 CV (110,33 kW) a 9.250 rpm
- Par Máximo Declarado: 118.7 Nm a 7.500 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa Anticontaminación: Euro3
- Transmisión Primaria: Engranajes de dientes rectos
- Transmisión Secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo