La Kawasaki Z900 ha sido una de las motos más vendidas del segmento naked durante años. Es una de las motos deportivas más vendidas. Un referente de las motos naked que acaba de renovarse de cara a 2025.
Modelos como la Yamaha MT-09 o la Triumph Street Triple han ido evolucionando y mejorando poco a poco, siempre con el objetivo de tratar de arañar ventas a la referencia. Una streetfighter de estética agresiva y comportamiento deportivo, que presume de un indestructible motor de cuatro cilindros, con 125 CV y muchísimo carácter.
Esta moto es uno de los motivos por los que las motos chinas aún no han conquistado del todo a Occidente. Una japonesa que pese a ser una moto de calidad y fiabilidad contrastada, no vaciará tu cartera a la hora de pasar por caja.
Para 2025, Kawasaki está haciendo todo lo posible para mantener la Z900 en la mente del motorista medio. Desde la competencia de la gama MT de Yamaha, las Z han tenido que redoblar sus esfuerzos para mantenerse al día.
La Kawasaki Z900 2025 es una evolución más que una revolución, con mejoras en sus puntos débiles, y con el refuerzo de sus puntos fuertes, manteniendo su plataforma y actualizando tanto diseño como tecnología.
¿Merece la Pena la Nueva Z900 2025? Opinión Personal y Review
Diseño y Estilo Sugomi
A nivel estético sigue apostando por la agresividad del lenguaje de diseño Sugomi, con retoques en el frontal y la zaga, un faro delantero más compacto y afilado, y un piloto trasero con una firma lumínica tridimensional. Para romper con la continuidad, Kawasaki ha perpetuado el diseño Sugomi de la familia Z.
Estrena algunos detalles en aluminio cepillado, con un escape que sigue siendo parte integral de su poderosa imagen. Los fans de la Z notarán inmediatamente el rediseño de la nueva "cabeza de horquilla", que incorpora nuevos faros compactos.
La parte trasera también incorpora una nueva luz LED 3D, que pone fin a la línea de iluminación en forma de Z introducida con la Z 800. Para las aletas del radiador, Kawasaki ha optado por prescindir del plástico y ofrecer nuevos carenados laterales de aluminio cepillado.
Como os decía antes, es evolución y no revolución, y eso puede dejar cierto regusto a poca innovación para los que esperaban una renovación más profunda.
Dimensiones y Peso
Las dimensiones y el peso de la Kawasaki Z900 2025 son las siguientes:
- Longitud: 2.065 mm
- Ancho: 830 mm
- Alto: 1.075 mm
- Altura del asiento: 830 mm
- Capacidad del depósito: 17 l
- Peso en orden de marcha: 213 kg
Con 213 kg, la Z900 es 1 kg más pesada que su predecesora. Este peso todavía no la convierte en una de las motos más ligeras de su clase. Ni mucho menos sigue siendo 20 kg más pesada que la rival de Yamaha, la MT-09, por lo que cabe preguntarse qué está haciendo Kawasaki al respecto.
Motor y Rendimiento
El motor de la Z900 2025 sigue siendo el mismo bloque de 948 cc y cuatro cilindros en línea. Este motor desarrolla 124 CV a 9.500 rpm, acompañados de 97,4 Nm de par motor a 7.700 rpm. Es un motor que puede superar con holgura las 10.000 rpm, con un sonido característico y más prestaciones de las que cualquier piloto consideraría suficientes: es una moto de alto rendimiento y solo los más experimentados podrán sacarle todo su jugo.
Kawasaki ha anunciado que ha modificado la disponibilidad del motor, cuyo par ya es relativamente alto a bajas revoluciones. La entrega de par se ha ajustado para mejorar la respuesta a medio régimen, pero sigue siendo un motor que se disfruta más en la parte alta del cuentavueltas.
Con todo, es una moto que puede ser dócil a ritmos tranquilos, además, de mejorar en eficiencia. Su sistema de acelerador by-wire, entre otras mejoras, logra reducir su consumo en un 16%.
El modelo 2025 trae una extensa lista de mejoras, incluyendo un perfil optimizado en el árbol de levas para reducir el consumo de combustible y aumentar el par a bajas revoluciones. Los nuevos ajustes de la ECU logran además un ahorro de combustible del 16% y una reducción de emisiones de CO₂ en comparación con el modelo anterior.
Su cambio manual de seis relaciones incorpora de serie un sistema quickshifter, que permite tanto subir como bajar de marchas sin usar la maneta del embrague - muy útil en pilotaje deportivo.
motor: Euro5+ pero menos potencia .. Oh, la pérdida es bastante relativa, digámoslo directamente sin falso suspense. -1 CV y -1 Nm de par para la roadster, ¡no es la muerte de las sensaciones!
Tabla de Especificaciones del Motor
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea, DOHC |
| Cilindrada | 948 cc |
| Diámetro x carrera | 73 mm x 56 mm |
| Potencia máxima | 124 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 97,4 Nm a 7.700 rpm |
| Consumo | 4,8 l/100 km |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Emisiones CO₂ | 117 gr/km |
Parte Ciclo y Componentes
La gran novedad de la Z900 2025 es la incorporación de una nueva plataforma inercial IMU: un nuevo cerebro electrónico que permite un mejor funcionamiento del control de tracción KTRC, sus diferentes modos de conducción y el comportamiento del ABS.
La Z900 dispone de control de crucero, una delicia para conducir por autopista o hacer viajes largos. Su suspensión sigue siendo la misma Showa SFF-BP, sin cambios significativos, con una horquilla invertida delantera de 41 mm y un robusto monoamortiguador ajustable.
Sus llantas son de 17 pulgadas, y su neumático trasero llega a los 180 mm de sección. El contacto con el suelo lo aportan los neumáticos Dunlop deportivos, siendo también responsables en gran medida la horquilla de función separada y el amortiguador trasero, los dos de Showa y los dos regulables en extensión y precarga.
En lo tocante al equipo de frenado, la Z900 2025 monta en sus versiones estándar dos discos delanteros de 300 mm, abrazados por pinzas Nissin de anclaje radial - en el modelo 2024 no eran de anclaje radial. Para controlar toda la potencia del motor japonés, junto al ya conocido bastidor tubular de acero, los frenos delanteros ahora incorporan pinzas radiales de 4 pistones, proporcionando una respuesta de frenado progresiva y una gran tracción sobre el asfalto.
En la versión SE de la Z900 el equipo de frenado pasa a ser Brembo, de mayor calibre y potencia de frenado, y se confía la amortiguación al especialista sueco Öhlins. Al ABS de doble canal con función en curva se une un control de tracción KTRC ajustable en todas las Z900.
Detalles de la Parte Ciclo
- Chasis: Tubular de acero
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica invertida SSF-BP
- Diámetro de barras: 41 mm
- Recorrido suspensión delantera: 120 mm
- Suspensión trasera: Monoamortiguador horizontal con carga de gas
- Recorrido suspensión trasera: 140 mm
- Frenos delanteros: 2 discos lobulados semiflotantes (ABS), Nissin, 300 mm, pinzas radiales de 4 pistones
- Frenos traseros: Disco (ABS), 250 mm, pinza de 2 pistones
Ergonomía y Comodidad
Kawasaki también ha trabajado mucho en la ergonomía de conducción de la moto, con un nuevo asiento más cómodo (acolchado más grueso) y más plano. Para un mayor confort del piloto, se ha rediseñado el asiento delantero con un acolchado de uretano más grueso, disponible en dos alturas: el asiento ERGO-FIT High de 830 mm y una opción ERGO-FIT Low de 810 mm. Hay dos alturas de asiento disponibles: 830 mm con el asiento ERGO-FIT alto (asiento estándar) y 810 mm con la opción ERGO-FIT bajo. No es del todo lujoso, pero es apreciable.
Además, el manillar de aluminio tipo «fat bar» proporciona una mayor rigidez. El manillar también se ha modificado.
Tecnología y Conectividad
No falta una efectiva pantalla TFT a color de 5” totalmente digital. Delante del manillar, la instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Este nuevo panel ofrece varios temas de visualización, incluido uno que muestra el ángulo de la curva en tiempo real, como el horizonte artificial de las cabinas de los aviones.
Como novedad, la Kawasaki Z900 incorpora el sistema de navegación “giro a giro”, que muestra indicaciones simplificadas en el nuevo panel TFT, permitiendo al piloto anticipar el próximo giro. Como novedad para 2025, la navegación paso a paso puede visualizarse en el salpicadero. El control de crucero es de serie.
Mediante la app Rideology podemos tener navegación paso por paso en su instrumentación TFT de cinco pulgadas. Este nuevo display también sirve para integrar la conectividad con el smartphone, el control de tracción y los modos de conducción. Además, se le puede montar un USB-C para alimentar dispositivos móviles.
Algunos detalles interesantes en esta pantalla son su buena legibilidad y el falso horizonte que refleja la inclinación en tiempo real y guarda el dato máximo. De forma opcional se pueden añadir distintas funciones por voz, pero siempre mediante suscripción.
Precio y Disponibilidad
La Kawasaki Z900 2025 tiene un precio base de 10.325 euros, y gracias a ello sigue siendo una de las naked deportivas más asequibles dentro de su categoría. A la venta desde 10.325 euros, pero con rivales al acecho.
La versión SE se va ya a los 12.475 euros, pero si optas por una versión de 95 CV con kit de limitación para el carnet A2 te la puedes llevar a casa por 9.999 euros.
El precio de la Kawasaki Z900 2025 estándar es de 10.325 euros en color negro y de 10.575 euros en rojo y verde. Por su parte, la versión SE -que incorpora frenos Brembo, amortiguador Öhlins y toma USB-C- asciende a los 12.475 euros.
Kawasaki Z900 A2
La Kawasaki ZR900 A2, también conocida como Z900 70 kW, es la versión adaptada para el carnet A2 de la aclamada naked deportiva Z900. Esta motocicleta conserva todo el carácter, la estética y la tecnología de su hermana mayor, pero con una limitación electrónica de potencia que la hace completamente accesible para pilotos que se están iniciando en el mundo de las motos de media-alta cilindrada.
Mecánicamente, la ZR900 equipa el mismo motor que la Z900 estándar: un cuatro cilindros en línea de 948 cc, refrigerado por líquido, capaz de producir 70 kW (95 CV) en su configuración completa, aunque puede limitarse a 35 kW (47 CV) para cumplir con la normativa A2. Este motor ofrece una entrega de par suave y una aceleración progresiva que la hace extremadamente manejable, especialmente para usuarios que están dando el salto desde motos más pequeñas.
En el apartado ciclístico, la ZR900 A2 comparte la misma arquitectura que la Z900: un chasis multitubular de acero ultraligero, una horquilla invertida ajustable, monoamortiguador trasero, y frenos de disco con ABS de doble canal, proporcionando un comportamiento ágil, preciso y seguro en todo tipo de situaciones.
La ergonomía también está pensada para la accesibilidad: asiento a 820 mm de altura, postura de conducción neutra, y un manillar ancho que facilita el control a bajas velocidades y maniobras urbanas.
Las diferencias respecto a la versión estándar son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia.
Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Características Clave de la ZR900 A2
- Diseño agresivo inspirado en la filosofía Sugomi
- Motor de 4 cilindros en línea de 948 cc (limitado a 35 kW/47 CV para A2)
- Chasis multitubular de acero ultraligero
- Horquilla invertida ajustable y monoamortiguador trasero
- Frenos de disco con ABS de doble canal
- Altura del asiento: 820 mm
