El mercado de las motos trail ha evolucionado significativamente, y los fabricantes buscan constantemente nuevas formas de destacar. Un nicho en auge es el del off-road comprometido, con máquinas diseñadas para pilotos con experiencia. La Ducati DesertX Rally adopta un enfoque diferente, destacando por su tenacidad y vigor.
Diseño y Estética
La DesertX Rally parece haber pasado por los talleres de Ducati Corse, luciendo una estética inspirada en la Panigale V4R y la Desmosedici GP. Para una mayor resistencia, los plásticos están coloreados en masa en lugar de pintados. Se distingue por su gran guardabarros delantero y su cubrecárter de carbono, algo nunca antes visto en una enduro de producción.
Su apariencia nos recuerda sobremanera a la legendaria Cagiva Elefant, pero adaptada a los nuevos tiempos. Sus dos faros circulares con cuatro tiras LED rodeándolos prometen ser su mayor seña de identidad, pero no la única. Junto a ello nos llega un sencillo carenado, del cual aparecen esas horquillas delanteras desnudas que refuerzan su espíritu aventurero.
Parte Ciclo y Suspensiones
El bastidor de acero enrejado es idéntico al del modelo estándar, pero hay cambios significativos en otros componentes. Ducati ha incorporado elementos del mundo de las carreras de motocross:
* Horquilla: Un modelo de 48 mm suministrado por Kayaba, presurizado y con tratamiento Kashima para mayor resistencia. Los tubos diagonales tienen un recubrimiento DLC para mejorar el deslizamiento. El recorrido se ha aumentado en 20 mm, alcanzando los 250 mm, ajustable en compresión y rebote. Los muelles han reducido su rigidez de 6 a 5 N/mm.* Amortiguador: El pistón se ha aumentado a 46 mm, y la rigidez del muelle se ha incrementado de 90 a 96 N/mm. Ofrece ajustes amplios, incluyendo precarga, compresión a alta y baja velocidad, y amortiguación de rebote. El recorrido también se ha aumentado en 20 mm, llegando a 240 mm.La posición del punto de anclaje del basculante ha cambiado, resultando en una distancia al suelo de 28 cm. Para comparación, una Yamaha 700 Teneré tiene 24 cm. Además, cuenta con un amortiguador de dirección Öhlins ajustable.
Ruedas y Frenos
Las ruedas también se han mejorado con llantas Excel Takasado, radios de acero tratados con carbono y bujes mecanizados. La llanta trasera es más estrecha (4 pulgadas en lugar de 4,5) para mejorar la manejabilidad. La moto está homologada para neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally TT y Scorpion Trail II. Los frenos Brembo M50 están listos para morder los discos de 320 mm, con un ABS en curva recalibrado.
En cuanto al sistema de frenado de la Ducati DesertX 2024, la rueda delantera de 21” incorporará dos discos de freno de 320 mm, con pinzas radiales monobloque Brembo M50 de cuatro pistones. La rueda trasera, de 18 pulgadas, contará con un único disco de 265 mm con pinza flotante de doble pistón también de Brembo.
Motor y Electrónica
El motor es el Testastretta de 937 cc bicilíndrico de undécima generación, que también se encuentra en otros modelos de Ducati. En esta versión, alcanza los 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm. Las relaciones se han cambiado para optimizar el rendimiento off-road.
La electrónica incluye 6 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) y 4 Power Modes. Los controles de tracción y rodaje se han reajustado, y el cambio Up&Down se ha optimizado para un uso más exigente. El freno motor y el control de crucero no se han actualizado.
La instrumentación se basa en una pantalla TFT de 5 pulgadas orientada verticalmente, mostrando información esencial y controles para las ayudas a la conducción. El sistema multimedia es opcional.
2023 Ducati Desert X test drive
Modos de Conducción
Los modos de conducción ajustan la potencia y la intervención de las ayudas electrónicas para adaptarse a diferentes condiciones:
- Sport: Máximo rendimiento en asfalto, 110 CV con respuesta directa del acelerador.
- Touring: Potencia reducida a 95 CV, respuesta del motor más suave, mayor intervención del DTC y DWC.
- Urban: Potencia reducida a 75 CV, respuesta suave del acelerador, DTC y DWC en nivel de intervención muy alto.
- Wet: Diseñado para lluvia, máxima intervención de los controles electrónicos.
- Enduro: Eficaz en off-road, potencia limitada a 75 CV, respuesta rápida del acelerador, ABS desactivable.
- Rally: Máxima potencia (110 CV), respuesta sensible del acelerador, DWC desactivado, DTC en nivel bajo, ABS ajustable.
Especificaciones Técnicas
Aquí te presento una tabla con las especificaciones más importantes de la Ducati DesertX Rally:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Testastretta de 937 cc, bicilíndrico |
| Potencia | 110 CV a 9.250 rpm |
| Par Máximo | 92 Nm a 6.500 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla Kayaba de 48 mm, 250 mm de recorrido |
| Suspensiones Trasera | Amortiguador Kayaba, 240 mm de recorrido |
| Distancia al Suelo | 280 mm |
| Altura del Asiento | 910 mm |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo M50 |
| Frenos Traseros | Disco de 265 mm, pinza Brembo de doble pistón |
Precio
La Ducati DesertX Rally tiene un precio de 22.595 €, superior al de la DesertX estándar y incluso al de una Multistrada V4.
Conclusión
Con esta extensión Rally de la DesertX, Ducati se enfrenta a la KTM 890 Adventure Rally y a la Husqvarna 901 Norden Expedition, al tiempo que echa un mal de ojo a la Triumph Tiger 900 Rally Pro y a la Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition. No todo el mundo tiene su nivel de técnica, pero el Ducat' se lo quiere creer.