La Royal Enfield Interceptor INT 650, una moto que traslada "el legado de Royal Enfield al siglo XXI", llegó a España tras desvelarse en el Salón Vive la Moto de Madrid. El fabricante de motocicletas Royal Enfield, de origen británico pero actualmente de capital indio, recupera la estética y el estilo de las motos naked de los años 60, con este modelo.
Para el presidente de la compañía, Siddhartha Lal, esta moto tiene todos los fundamentos de una máquina moderna, aunque el diseño y el carácter son de la vieja escuela.
Royal Enfield explota su larga herencia bicilindrica en un motor de nuevo desarrollo, refrigerado por aire y aceite, de 650 cc y ocho válvulas, con una potencia de 47 caballos y par motor de 52 Nm, lo que le asegura un buen funcionamiento a bajo y medio régimen. La caja de cambios, también nueva, es de seis velocidades.
Con una buena proporción de cromados, su diseño está marcado por el cásico depósito de combustible en forma de lágrima, un asiento doble acolchado situado a baja altura (804 mm) y un manillar ancho, que garantizan la comodidad en la conducción.
La empresa ha creado para este modelo tan especial un nuevo bastidor, que se desarrolló en el centro de tecnología de Royal Enfiel en Gran Bretaña en colaboración con Harris Performance. Este nuevo y exclusivo bastidor, de doble cuna con tubos de acero, asegura la versatilidad y facilidad de manejo, tanto en ciudad como en carretera y a diferentes velocidades.
Lleva suspensión delantera de horquilla telescópica, trasera con doble amortiguador y llantas de 18 pulgadas que suministra Pirelli. Los frenos son de disco con pinzas de un pistón en el trasero y doble pistón en el delantero e incorpora de serie el sistema ABS.
Royal Enfield es una de las marcas más antiguas del sector, de hecho sigue haciendo el centenario modelo 'Bullet' adaptado a los nuevos tiempos. Hizo su primera motocicleta en 1901, aunque entonces era propiedad de Enfield Cycle Company con sede en Worcestershire (Reino Unido), y además de motos fabricaba bicicletas, cortadoras de césped y motores. La empresa había producido en el siglo XIX armas de fuego y esa actividad se reflejó en el logo de sus motocicletas, donde campaba un cañón y el lema "Hecho como un Arma".
En las dos grandes guerras fueron suministradores del Ejército Británico pero ya de motocicletas y algunas estaban preparadas para transportar ametralladoras en un sidecar.
La empresa británica se vendió a Norton-Triumph-Villiers (NVT) en 1968, dejó de fabricar en 1970 y se liquidó en 1971. Pero la filial india, ya con capital local, siguió produciendo diferentes modelos que incluso en los años 80 se llegaron a exportar a Europa. En los 90 Enfield India se fusiona con Eicher y recuperan el nombre de Royal Enfield.
La nueva Royal Enfield consolidó su presencia en India y dio el salto al exterior, primero en Estados unidos y luego a Europa Occidental, Japón, Emiratos Árabes Unidos, Corea, Bahrein o Argentina.
La Magia de Cherry's Company: Un Sidecar Único para la Royal Enfield
Cherry's Company es un reconocido taller de preparaciones con sede en Tokio, famoso por sus sofisticadas transformaciones, especialmente de Harley. Sin embargo, recibió un encargo de Royal Enfield para realizar una preparación basada en su Super Meteor 650, con la condición de conservar su carácter cruiser.
Kaichiroh Kurosu, el ‘alma mater’ de Cherry’s, tuvo la idea de adaptar un sidecar a la Royal, y a partir de aquí, crear una moto totalmente nueva.
Kurosu desmontó totalmente la moto y creó su propio sistema de suspensión delantera del tipo Earles, habitual de las décadas de 1950 y 1960.
El chasis fue rehecho, con una zona de la pipa de dirección más ligera. Kurosu desplazó el motor ligeramente a la izquierda, con lo que pudo instalar un nuevo basculante y una rueda trasera más ancha.
Las demás piezas de la carrocería, sidecar incluido, están hechas a mano, este último en fibra de vidrio. El sidecar tiene forma de zueco holandés y está hecho en fibra de vidrio.
La rueda delantera es de 21", con suspesnión tipo Earles y dos amortiguadores. Carece de freno. Los amortiguadores empleados son unos Koni de estilo clásico. La llanta delantera de 60 radios es de 21” y carece de freno. Pero tranquilos: en la rueda trasera hay dos discos, y el sidecar tiene también su freno de disco, ambos accionados de manera independiente. Dispone de un freno de estacionamiento.
La rueda del sidecar también tiene 60 radios y es de 19”. La rueda trasera tiene dos discos de freno, y el sidecar otro.
La Royal Enfield 650 con sidecar de Cherry's Company no es solo una motocicleta, sino una declaración de principios, una fusión de la artesanía tradicional y la innovación moderna.