Desde la época de las 916 - 748, Ducati siempre ha ofrecido un modelo Superbike de ensueño, junto con una versión más pequeña y accesible, compartiendo la misma estética pero con un enfoque más práctico. La misión de la 848 evo es precisamente esa: ofrecer una moto descaradamente provocativa, pero al alcance de más motoristas. ¡Y los aficionados pueden estar tranquilos, porque el diseño de esta belleza se mantiene intacto!
Los escapes bajo el asiento, el impresionante basculante monobrazo y el atemporal chasis multitubular siguen presentes. Tan atractiva como siempre, solo la pegatina "evo" te permitirá distinguirla a simple vista. O, claro está, si te adentras en sus entrañas.
Mejoras y Especificaciones Técnicas
Ducati ha incorporado componentes y soluciones provenientes del mundo de la competición para potenciar la 848. La potencia ha aumentado de 136 a 140 CV. El motor bicilíndrico Testastretta Evoluzione ahora ofrece el mismo par que la 999 de 2005, con un peso de 168 kg (18 kg menos que la antigua superdeportiva). El objetivo era superar la barrera de los 10 mkg de par, y la solución vino directamente de MotoGP: los nuevos conductos de admisión elípticos mejoran el flujo de aire en un 30%, equivalentes a 60 mm. Esto permite que el bicilíndrico respire con mayor vigor y que las cámaras de combustión compriman los gases con más fuerza, alcanzando una relación de compresión de 13,2:1. La elevación de las válvulas también se ha incrementado de 11,5 a 13 mm.
Además, incorpora 2 sondas Lambda y catalizadores, lo que hace que la 848 sea más potente y limpia, cumpliendo con la exigente normativa Euro3. Los mapas de motor están pintados de negro, integrándose mejor en el nuevo esquema de colores "Dark Stealth". Cabe recordar que los mapas de motor de la 848 fueron los primeros en utilizar el proceso Vacural, que ofrece mayor rigidez, espesor uniforme de las paredes y ahorro de peso. Como ventaja adicional, el bicilíndrico desarrolla más potencia y requiere menos mantenimiento.
Chasis y Frenos
Al igual que la pequeña 1098, la 848 conservaba gran parte del chasis de su predecesora. La 848 evo no tiene complejos y adopta el chasis de espaldera con tubos de 34 mm y 1,5 mm de grosor, su impresionante basculante monobrazo, la horquilla invertida de 43 mm y, como novedad, los frenos monobloque y un amortiguador de dirección. Con discos Brembo de 320 mm y pinzas radiales monobloque, la moto ofrece un rendimiento de frenado superior. Para reducir el peso (los catalizadores añaden masa), la cuna delantera está fabricada en magnesio.
Electrónica y Panel de Instrumentos
Para los amantes de MotoGP y SBK, la electrónica de a bordo no decepciona. Aunque el panel de instrumentos totalmente digital puede no ser fácil de leer rápidamente para conocer el régimen del motor, proporciona toda la información necesaria con solo pulsar un botón: rpm, velocidad, tiempo por vuelta, temperatura ambiente, voltaje de la batería, temperatura del agua, indicador de mantenimiento, doble cuentakilómetros parcial + reserva y panel de control DDA (Ducati Data Analyser) cuando está disponible. El sistema de adquisición de datos DDA está disponible como opción en la 848 evo.
Disponibilidad y Precio
La Ducati 848 evo ya estaba disponible en el mercado a un precio similar al de la 848 de 2010. Con sus mejoras, se posiciona aún más como una moto de circuito y competición, aunque su cilindrada la excluye de ciertos campeonatos (demasiado grande para Supersport y demasiado pequeña para competir con las 1000).
5 COSAS que AMO de la DUCATI 848
Ducati 848 EVO Corse Special Edition (2013)
La 848 sigue fascinando y parece que lo seguirá haciendo. La edición especial 848 evo Corse es un claro ejemplo de ello. Su diseño sobrio y elegante, en negro y gris, resalta aún más el chasis rojo brillante. El depósito de combustible, fabricado en aluminio de 2 mm de grosor, es un kilogramo más ligero y tiene 2,5 litros más de capacidad.
El equipamiento de esta S.E. incluye un amortiguador Öhlins, cambio rápido, control de tracción de 8 niveles, un motor bicilíndrico de 848 cc y 140 CV, enormes discos de freno de 330 mm y un peso de 167 kg (1 kg más que la 848 estándar).
Especificaciones Clave Ducati 848 EVO (2013)
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Diámetro de cilindros | 94 mm |
| Carrera | 61.2 mm |
| Potencia | 140 cv |
| Potencia máxima a | 10500 rpm |
| Par | 98 Nm |
| Par máximo a | 9750 rpm |
| Relación de compresión | 13.2 |
| Cilindrada | 849.4 ccm |
| Distancia entre ejes | 1430 mm |
| Altura de asiento | 830 mm |
| Peso en vacío | 168 kg |
| Capacidad del depósito | 15.5 l |
Neumáticos Recomendados
Según el equipo editorial de 1000PS, las opciones de neumáticos recomendadas para la Ducati 848 EVO incluyen:
- Neumáticos Sporttouring: Ideales para motos naked, turismo deportivo y motos deportivas, priorizando el kilometraje y el agarre en mojado.
- Neumáticos Hypersport aptos para circuitos: Neumáticos deportivos para carretera que también funcionan bien en circuito, con algunos compromisos en lluvia o altas temperaturas en pista.
- Neumáticos deportivos de carretera: Neumáticos polivalentes para motoristas deportivos de carretera, adecuados para superdeportivas, naked y turismo deportivo, con buen kilometraje y rendimiento en diversas condiciones.
La dimensión de los neumáticos para la Ducati 848 EVO 2013 es 120/70-17 (delantero) y 180/55-17 (trasero).
Disponibilidad y Precio de Segunda Mano
El precio medio de una Ducati 848 EVO de segunda mano, del año 2011, ronda los 11.420 EUR, con un kilometraje medio de 8.339 km.