Ducati 24 Horas: Un Ícono de Mototrans con Alma de Competición

Para el motociclismo deportivo en la Península Ibérica, posiblemente las 24 Horas de Montjuïc sea la prueba más cargada de historias interesantes. En los tiempos dorados de esta competición, cualquier marca con intereses comerciales en el mercado español deseaba imponerse en la misma, verificando de esa manera la calidad, potencia y fiabilidad de sus mecánicas.

En un país cerrado a cal y canto como el nuestro en la década de los 60, la Ducati 24 Horas era una de las pocas motos deportivas de origen foráneo que los aficionados podían disfrutar. La historia de Ducati está ligada a España desde hace muchas décadas gracias a la presencia de Mototrans.

Hoy os presentamos esta Ducati 750 F1, un modelo escaso y exclusivo que hemos tenido que importar de Inglaterra por encargo de un buen cliente. La moto nos llegó en muy buen estado, pero antes circular con ella tenemos que hacerle una buena revisión a fondo para que su propietario pueda rodar con ella con total garantía. Otra faena, esta de despachos, es la de tramitar la documentación española.

Mototrans y Ducati: Una Alianza Estratégica

Mototrans nació en 1968 fruto de la unión de dos empresas, Maquitrans, fabricante de motocarros, y Cliper, distribuidor de Ducati. La firma catalana se embarcó en los ’50 en la fabricación bajo licencia de las motos italianas, y logró que para muchos fuesen consideradas tan españolas como el resto de la industria nacional.

Mototrans se afanaba por publicitar su independencia de la matriz italiana y por anunciar sus productos como propios, pese a que lógicamente dependía absolutamente de la factoría de Bolonia en un país en el que no existía ni industria auxiliar ni de bienes de equipo para llevar a buen término una fabricación independiente. La primera moto que se fabricó fue la 125 Sport y la última una Strada remozada en 1984. A lo largo de ese cuarto de siglo la empresa catalana logró que el nombre de Ducati en España fuese considerado casi como propio, creando modelos propios, otros directamente derivados del catálogo italiano, y también versiones específicas diseñadas por la propia Mototrans.

Modelos especiales como la 24 Horas se unen a otros más populares como las De Luxe, Road o Scrambler, otros curiosos como las Mini Marcelino o los accesibles ciclomotores de dos tiempos liderados por el TT.

Así las cosas, lo primero a tener claro es cómo Mototrans no se comportó como una simple filial de la matriz italiana. Lejos de ello, desde su fundación en 1958 exploró nuevas vías, diseños y adaptaciones al mercado español. Bien en cierto que no durante sus primeros tiempos, pero sí a partir de 1966. Año en el que lanzó la 24 Horas.

Para Mototrans-Ducati fue de una gran importancia la victoria lograda en 1964 por Bruno Spaggiari y Giuseppe Mandolini con las 285 basadas en las exitosas De Luxe 250, eso sí, dotadas de importantes mejoras como el aumento de la cilindrada. Una hazaña que la empresa trató de rentabilizar con la Mototrans-Ducati 24 Horas aparecida al año siguiente y, desde su propio nombre, presentada como un homenaje a aquella victoria. Pero vayamos paso a paso.

En primer lugar hay que señalar que, aún siendo una montura basada en diseños de Ducati, ésta fue una creación de Mototrans, introduciendo diversas modificaciones sobre la italiana Mach 1 adaptándola así a las necesidades y limitaciones del mercado español, mucho más escueto que el italiano respecto a sus posibilidades deportivas y prestacionales.

Especificaciones Técnicas y Características de la Ducati 24 Horas

Respecto a la mecánica, la Mototrans-Ducati 24 Horas contaba con un único cilindro de 247 centímetros cúbicos montado con una inclinación de 10º y refrigerado por aire. Capaz de entregar hasta 25 CV a 8.250 revoluciones por minuto, alcanzando puntas de unos 160 kilómetros por hora. Además, todo ello se gobernaba con un cambio de 5 relaciones basado, íntegramente, en uno de los últimos diseños llegados desde la central italiana.

Respecto al chasis, éste guardaba una gran relación con el de la De Luxe 250, luciendo un bastidor de acero que en la 24 Horas condicionaba un peso de 115 kilos. Eso sí, respecto a la amortiguación y multitud de cuestiones más se puede decir que la Mototrans-Ducati 24 Horas guardaba una relación de lo más estrecha con la italiana Mach 1, teniendo en cuenta la particularidad del árbol de levas con diseño propio de la casa catalana.

Especificaciones Técnicas Detalladas:

• Tipo: 4T, Monocilíndrico inclinado 10º, 247 cc. Refrigeración por aire. SOHC 2V.
• Diámetro x carrera: 69,0 x 66,0 mm.
• Potencia máx. dec.: 25 CV a 8.250 rpm.
• Alimentación: Un carburador Amal monobloc 24 o Amal 376/27.
• Transmisión: 5 relaciones, cadena.
• Chasis: Simple cuna interrumpida en acero.
• Suspensión del.: 35 mm y 105 mm rec. Sin reglajes.
• Suspensión tras.: Dos amortiguadores 80mm rec. Reglaje de precarga en dos posiciones.
• Freno delantero: Tambor 200 mm simple o doble leva.
• Freno trasero: Tambor 200 mm leva simple.
• Neumáticos: 2,75 x 18” / 2,75 x 18”.
• Peso en vacío dec.: 115 kg.

Tabla de Especificaciones Técnicas de la Ducati 24 Horas

La principal diferencia, como el del resto de las motos de un cuarto de litro, eran las cotas del motor. Las transalpinas tenían cotas de 74,0 x 57,8 mm, pero en España no era posible producir unas camisas de ese diámetro tan finas como se requería, y se decidió desde el lanzamiento de la primera 250 cc, la De Luxe 250, emplear una carrera más larga para reducir el tamaño del cilindro, con unas cotas de 69,0 x 66,0 mm.

Una gran ventaja era la adopción de un cambio de cinco relaciones, estrenado en la Mach 1 y añorado por todos los usuarios. En cualquier caso el rendimiento de ambos modelos era bastante semejante, unos 25 CV, como lo eran el resto de sus características.

La moto tenía una impresionante planta deportiva con unos semimanillares anclados a la horquilla, estribos retrasados, un depósito largo y fino y un sillín de aspecto deportivo que acababa en un tope. Aunque el bastidor era semejante al de la De Luxe de orientación turística y menores prestaciones, la 24 Horas contaba también con un freno delantero de doble leva y suspensiones más elaboradas. Además estaba pintada casi por completo en rojo, incluyendo la carrocería, el chasis o los guardabarros de fibra.

En realidad, y aunque Mototrans suministraba piezas especiales entre las que se encontraba un nuevo árbol de levas y otras de detalle como la tapa de cristal del mecanismo cónico de la distribución, era más una variante deportiva que una moto realmente destinada a la competición.

Inicialmente Mototrans había anunciado una serie de únicamente 500 motos, pero finalmente la 24 Horas se mantuvo en producción desde 1966 hasta 1974, coexistiendo ya con los modelos de la nueva serie como las Road y Scrambler, con motores más modernos. A lo largo de los años se realizaron diversas modificaciones de componentes, la más importante el cambio de la instalación eléctrica de 6 V a 12 V, pero también de otros componentes como el freno delantero, faro, estribos, palancas, sillín, etc., sujetos a la existencia de stocks y la evolución de los componentes.

Cuando se presentó en 1965, la Mototrans-Ducati 24 Horas se concibió para ser una motocicleta dedicada al exclusivo mundo de las piloto-cliente o, al menos, sólo para el uso del equipo oficial de la marca como ocurrió con no pocas creaciones de Montesa. De esta manera, no se justificaba la inversión necesaria para la implantación de un nuevo modelo si éste no iba a tener un recorrido comercial más o menos reseñable.

Por ello, la Mototrans-Ducati 24 Horas finalmente llegó a serie sobrepasando con creces las 500 unidades previstas. Estando en la oferta del fabricante hasta 1974 en cohabitación con modelos bastante más avanzados. Algo que se comprende por la fuerte personalidad de la 24 Horas, haciendo que, de hecho, hoy en día sea una pieza de colección bastante valorada.

Otros Modelos Fabricados por Mototrans

En este artículo vamos a hacer un repaso de los modelos que la fábrica Mototrans fabricó en España bajo licencia Ducati. Haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética, como complemento al anterior artículo publicado sobre la historia de Ducati en España.

En la década de los 50 no cabe hablar de fabricación de modelos de la marca italiana en España sino de importación de los mismos desde el país trasalpino.

• Ducati 98 (1953 - 1959): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 98 cc. Potencia: 6,5 CV a 7800 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Existieron dos modelos; Turismo y Sport. Colores: plata y negro con fileteado verde separándolos.

En la década de los 60 comienza la producción:

• Ducati 125 SPORT (1959 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 10 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 125 TS (1961 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado amarillo en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 175 TS (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 174,50 cc. Potencia 12 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 115 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 Élite (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cereza para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y oro viejo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , rojo cereza y oro viejo como colores principales. En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.
• Ducati 160 TS (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 100 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y negro o rojo para el resto ( a partir de 1968 permutó el rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 160 SPORT (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 10 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 200 TS (1967 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 14 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 120 km/h en posición normal. pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y rojo para el resto ( a partir de 1968, cambió este rojo por marengo); lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
• Ducati 24 Horas (1966-1974): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para chasis, cajas laterales, guardabarros y depósito y negro para el faro.
• Ducati 200 V5 (1968-1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada cobre para el guardabarros y laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales.

Y así llegamos a los 70, década en la que se fabrican los siguientes modelos:

• Ducati Scrambler 250 (1972-1973) Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 25 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Scrambler 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati. Road 250 (1972-1973): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, cilindrada, potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada naranja-butano para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Road 350 (1973-1976): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 29 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante.
• Ducati Vento 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 28 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 168 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada verde para el guardabarros, depósito, colín y tapas laterales. Cromados para el faro y negro para el chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati Forza 350 (1976-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 22 CV a 6000 rpm - velocidad máxima 145 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja para el depósito y tapas laterales. Cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis, basculante y el guardacadenas.
• Ducati Strada 250 (1978-1983): Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, potencia 21 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada azul para el depósito, cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis y basculante.
• Ducati 500 Twin (1976-1982) Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada roja, verde, azul o champán (color a elegir) para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas.
• Ducati 500 Desmo (1978-1983): Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal. Colores: pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho.

Hasta aquí las motocicletas fabricadas por Ducati Mototrans desde su factoría de Barcelona. Cabe señalar que existeron otros modelos que se importaron en la década de los 70 como la maravillosa Ducati 750 SS, fabricada en el año 1974 con motor de 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90° de distribución desmodrómica con válvulas en cabeza, una máquina que rendía una potencia 72 CV a 9500 rpm y alcanzaba una velocidad máxima 220 km/h.

Ciclomotores Ducati-Mototrans

En cuanto a los ciclomotores, fue en el año 1963 Cuando Mototrans importó los primeros, el Ducati Piuma y el Ducati 48 Sport, el primero es un ciclomotor de chasis abierto y estética de paseo con pedales practicables, y el otro es un velomotor con un acabado muy deportivo. Ambos llevaban el mismo motor Ducati de 48 cc, con tres marchas en el puño, aunque el modelo sport tenía un carburador más inclinado y desarrollaba una velocidad de 70 km/h. La ley que limitaba a los ciclomotores a desarrollar una velocidad máxima de 40 km/h obligó a catalogar al modelo Sport como velomotor.

El éxito de estos modelos, sobre todo del modelo Sport, animó a la fábrica a seguir con esta línea de fabricación y presentó el modelo Ducati Rolly, parecido al Piuma pero con cambio automático y más sencillo, incluyendo el propio depósito de gasolina en el chasis (al estilo de las Motobecane-Mobylette) y un peso de 45 kg. El motor era el mismo que los anteriores modelos.

Ducati Junior, modelo totalmente español, parecido al Rolly, pero con el motor 48 cc de refrigeración forzada por turbina.

Ducati 50 TT, modelo de campo que tuvo una buena reputación de ciclomotor fiable, montando el mismo motor italiano de tres marchas y en su segunda versión, la más difundida, el motor de refrigeración forzada.

Ducati Mini 2, en 1970, destinado al transporte de pequeños paquetes, al incluir un transportín en la parte delantera y en la parte trasera.

Ducati Minimarcelino, pensado para solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.

En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el Ducati 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc.

Ducati 50 TT "segunda generación" al año siguiente, versión todo terreno del 50 TS, incluyendo guardabarros elevados, ruedas de campo, tubo de escape "por arriba", suspensión trasera diferente, depósito de gasolina y asiento.

En 1975 se presentan los modelos Pronto y Senda, modelos de carretera y campo respectivamente, que vienen a sustituir a los modelos anteriores.

Ducati Mini 3, el último con motor 3 velocidades.

Ducati Pronto en versiones de 75 cc. y 100 cc. y un modelo de Senda de 75 cc.

El último ciclomotor con motor Ducati fue el Cross 50, que se presentó en el Salón del Automovil de Barcelona de 1977.

En 1980, con un cambio muy grande en la estructuración de la industria española, Mototrans fabrica bajo las siglas MTV dos ciclomotores con motor Zundapp alemán, el Cross y el Sport.

Otras marcas españolas, como Bultaco y Ossa, compraron motores a Mototrans para utilizarlos en sus ciclomotores. Bultaco montó el motor Ducati en sus ciclomotores Bultaco 49 y Chispa y Ossa lo hizo en algunas de sus versiones de 50 cc.

Características técnicas de los motores de ciclomotor:

• Motor 3 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; eje del cilindro inclinado 25º hacia delante respecto a la vertical. Diámetro por carrera: 38 mm X 42 mm. Cilindrada: 47, 6 cc. Relación de compresión: 8:1 para Piuma y 48 TS; 9,5:1 para 48 Sport. Potencia efectiva: 1,8 CV para Piuma a 5800 rpm, 2,5 CV para 48 TS a 6000 rpm y 4,2 CV para 48 Sport a 9600 rpm. Carburador Dell´Orto T4 para Piuma y TS, CArburador Dell´Orto UA-15 S para la 48 Sport.
• Motor 4 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; Diámetro por carrera 38 mm X 43 mm. Cilindrada 48,6 cc. Relación de compresión: 10,5:1. Potencia efectiva 2 CV a 5200 rpm.

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