Ducati 1199 Panigale: Ficha Técnica Completa y Análisis Detallado

La Ducati 1199 Panigale ha marcado un antes y un después en el desarrollo de motos deportivas. Ducati se ha decidido a desvelar estas imágenes inéditas que hablan por sí solas: el trabajo realizado por sus ingenieros ha sido innovador, creativo e impecable desde el punto de vista de la eficiencia mecánica.

Para renovar su punta de lanza deportiva, Ducati partió de cero, innovando en todos los sentidos, y mientras la competencia avanza con cada nueva generación, los rojos han cruzado un océano. Sólo hace falta una aparición para creer en lo imposible, y eso es casi lo que ocurre con esta 1199. Es difícil imaginar que una sola moto pueda contener la suficiente agitación como para dar un impulso a todo el planeta. Y sin embargo... todo empieza por el nombre.

Es la primera vez que una moto deportiva de Bolonia recibe un nombre. En este caso, el nombre del distrito donde se encuentra la fábrica: Panigale... Ayer, un nombre conocido sólo por los boloñeses. A partir de ahora, será uno de los nombres más temidos en los paddocks. Bajo estas pocas letras se esconde una de las máquinas más excepcionales que ha creado Italia, y quizás incluso la historia del motociclismo.

Técnicamente, era tan diferente de las generaciones anteriores que necesitaba una ruptura estilística para hacer una declaración clara. No era cuestión de quedarse a la zaga de la 1198, a pesar de su gran éxito. Así que la 1199 se atrevió, con descarada audacia, a prescindir de los tradicionales tubos de escape bajo el asiento.

Diseño Revolucionario

La Ducati 1199 ha marcado un punto y aparte en el desarrollo de motos deportivas, y desnuda es tanto o mas bella que vestida porque deja ver los atributos que la hacen tan apetecible.

¡UN ESCÁNDALO! Dirían algunos. Este apéndice fijado bajo las nalgas del piloto ha sido LA marca Ducati desde la 916. Sin embargo, al desplazar el escape bajo el motor, se ha reorientado el peso de la moto y se ha aumentado la agilidad. Detrás de su morro similar al de una Multistrada, la 1199 presume de una silueta más voraz, un frontal más potente, flancos imponentes y una zaga más poderosa.

La zaga está truncada al estilo de la RSV4 y, para nuestro deleite, cuenta con un soberbio e inconfundible monobrazo. La popa está rematada por dos pilotos LED cuyo diseño se inspira en los colines de la 1198. En cuanto a los ojos, también de LED, su amenaza sólo es igualada por los enormes orificios de las tomas de aire forzado.

Motor Superquadro: Un Corazón de 195 CV

Ducati quería un motor de nueva generación capaz de llevar a la 1199 Panigale a la estratosfera. Así que los ingenieros idearon un nuevo bloque con unas características impresionantes. Las cifras de potencia por sí solas asustan. El motor bicilíndrico produce 195 caballos... ¡¡¡195 caballos!!! Cifras como esas en un bicilíndrico son algo que sólo se ve en las Superbikes del Mundial.

Las medidas del pistón de 112 x 60 mm son las que le dan el nombre de Superquadro cuyo pistón de carrera corta y gran diámetro es el germen de los 195 CV y 132 Nm. No hay secreto para conseguir esa potencia loca: hay que acelerarla. La 1199 alcanza la potencia máxima 1.000 rpm más tarde que la 1198. Para que las revoluciones sean soportables (12.000 rpm máximo), las dimensiones de la Superquadro son supercuadradas, tanto que es una locura. El diámetro es de 112 mm y la carrera de 60,8 mm. Si pensamos que la 1198 ya era impresionante con sus 106 x 67,9...

Más diámetro significa más espacio para válvulas más grandes. En comparación con el motor 1198, las válvulas de admisión han aumentado de 43,5 a 46,8 mm y las de escape de 34,5 a 38,5 mm. Para combinar resistencia y ligereza, las válvulas son de titanio en lugar de acero, como en los modelos R. El tren de válvulas también suena a media revolución.

Evidentemente, se ha mantenido el sistema desmodrómico (de lo contrario no sería una Ducati), pero ahora está accionado por un sistema mixto de cadena y piñones. Atrás quedan las correas tan emblemáticas desde las Pantahs de los 80. El gemelo es mucho más que el propulsor de la máquina. También tiene una función de soporte de carga casi integral (más sobre esto más adelante). Los ingenieros lo colocaron 6° más atrás que el 1198, fijándolo en 21° horizontal. También se ha colocado 32 mm más adelante en el chasis, aumentando el peso en la parte delantera (reparto 52/48).

Ahora que está ajustado, es hora de hacerlo fuerte y duradero hasta el final. Los cárteres se fabrican mediante el proceso Vacural, aumentando la rigidez al tiempo que se ahorra peso. En los cilindros, las camisas se tratan directamente con Nickasil, mientras que el cigüeñal descansa ahora sobre cojinetes en lugar de casquillos, una solución probada en la Desmosedici RR.

Cuando la pongas en marcha, lo único que oirás serán los ladridos, mientras que el traqueteo desaparecerá del paisaje auditivo. ¿Y eso por qué? Porque el embrague en seco ha desaparecido. Como en la 848, un mecanismo en baño de aceite transmite la potencia. El sistema de combustible también se ha mejorado. Los conductos de admisión ovalados se han ampliado de 63,9 a 67,5 mm. La sed será saciada por un conjunto de inyectores dobles por cilindro.

Electrónica Avanzada

La Panigale es un rastreador con chips. Un terminator híbrido que piensa por el piloto. Oh, por supuesto, sigue siendo el piloto quien gira la maneta. Pero ahí es donde empieza todo. El equipo está excesivamente asistido: - en primer lugar, el DRM, que permite elegir la cartografía de la inyección de combustible: 1/plena potencia con una llegada musculosa de la potencia, 2/plena potencia aún pero una distribución más gradual de los caballos, y 3/modo lluvia que tiene un tope de 120 CV. Cada modo juega también con la intervención más o menos pronunciada de los demás soportes electrónicos. Y si eso no te basta, hay un modo que te permite configurarlo todo según tus preferencias.

• También hay una palanca de cambios para cambiar de marcha con la máxima rapidez.
• El nuevo EBS, un sistema configurable de gestión del frenado del motor.
• El control de tracción DTC regulable en 8 posiciones.
• ABS Bosch 9ME, ahora de serie. Se puede desconectar para dejar el control total de la frenada al piloto. Sin embargo, si no quieres salirte de la pista por culpa de los monstruosos discos de 330 mm equipados con las últimas pinzas monobloque Brembo M50, el ABS puede intervenir en las dos ruedas o sólo en la delantera. Esto depende del modo: en el modo Race, el ABS controla sólo la rueda delantera.

La versión S dispone de un arsenal mayor, con suspensiones Öhlins regulables electrónicamente y DDA+.

Para poder controlar todo esto al tiempo que se aprovechan los datos clásicos de la moto (velocidad, revoluciones, temperatura, etc.), se necesita un buen cuadro de mandos. Y Ducati también innova en este aspecto. El cuadro de instrumentos es una auténtica pantalla de ordenador TFT (como la pantalla de un teléfono, pero más grande). La K 1600 GT también está equipada con este tipo de unidad, pero coexiste con diales tradicionales - el de la 1199 es totalmente digital.

Chasis Monocasco: Una Revolución Estructural

Con la 1199 Panigale, los fundamentos de Ducati se han tambaleado. Ya hemos visto salir por la ventana los cinturones, el embrague en seco y las ollas bajo el asiento... pero más violento que sus 195 CV empujados por 13,5 mkg, más impactante que un Rossi sin sus 46, ¡es el abandono del chasis enrejado!

Se acabaron los tubos rojos que rodeaban el corazón de una boloñesa. La 1199 no los necesitará, y tampoco necesitará un chasis. El motor se encarga de lo esencial, respaldado por una carcasa de aluminio fundido para alojar el airbox y soportar la columna de dirección. El basculante está anclado directamente a los cárteres, y llama la atención la cinemática del amortiguador trasero. El balancín se fija a la izquierda sobre una pletina lateral (la que sujeta la estribera) y el extremo del amortiguador se ancla directamente al motor. Problema: el conjunto queda muy expuesto en caso de caída.

Pero éste es sólo uno de una serie de pequeños detalles que ahorran peso, como las nuevas llantas, 500 g más ligeras, las pinzas de freno monobloque, además de una hebilla trasera más ligera. Se utiliza magnesio para el soporte de la cabeza de la horquilla, las tapas de la culata y la carcasa del embrague, y el depósito de combustible es más ligero (aunque con 1.5 litros más) que hace las veces de tapa del airbox (la 916 ya utilizaba este truco). Si combinamos todo esto con un chasis monocasco de tamaño reducido, obtenemos una moto deportiva mucho más ligera. La pérdida de peso es asombrosa: 10 kg. En la báscula, con 164 kg en seco y 188 kg en mojado, está casi a la par con una Triumph 675 Daytona. Ninguna hiperdeportiva japonesa puede igualarla en este aspecto. Incluso las horquillas son escandalosas. Al igual que algunas MV-Agustas, los tubos de dirección tienen un extravagante diámetro de 50 mm.

¿Toda esa ingeniería te da dolor de cabeza? Bueno, déjame que te lo explique de forma sencilla: un bicilíndrico totalmente nuevo con función portante, que produce 195 CV y 13.5 mkg, ya no un bastidor de espaldera sino una estructura monocasco de aluminio vagamente similar a la de la Kawasaki ZX-12R y la ZZR 1400, un panel de instrumentos TFT, asistencia electrónica a todos los niveles, una deportividad exagerada, y una nueva motocicleta diseñada para la competición.

Ducati 1199 Panigale R

Desde que Ducati utiliza el nombre R, todos los modelos que llevan el logotipo destilan fantasía, lujo y deportividad.

¿Más potencia? No, la 1199 Panigale R desarrolla los mismos 195 CV que las otras versiones. Se ha rediseñado el sistema de gestión del motor y se ha perfeccionado el sistema ride-by-wire (esta actualización se aplicará a todas las Panigale). El interior del bicilíndrico Superquadro también recibe algunas exclusividades: las bielas de titanio, que ahorran 630 gramos,se combinan con un cigüeñal más ligero y balancines tratados con DLC para darle un aumento de 500 rpm.

La 1199 Panigale R se venderá con un kit R, compuesto por una burbuja de competición, una araña de aleación mecanizada y un completo sistema de escape Termignoni con mapeado específico. El kit proporciona una ganancia de potencia del 3% a altas revoluciones y un aumento del 15% a medio régimen. Una llave USB permite desbridar/rebridar la ECU.

La superbike Bolonia incorpora un basculante regulable en 4 puntos mediante dos reguladores excéntricos. Las llantas forjadas Marchesini, más ligeras, optimizan aún más el chasis.

El carbono está obviamente presente, como en toda R que se precie. Ah, por otro lado, olvídate de la carrocería totalmente de carbono de antaño. Hay un poco por todas partes (protección del basculante, protección de la tapa del embrague, carcasa trasera, guardabarros trasero, taloneras, contorno del motor de arranque e interior de la cabeza de la horquilla) pero nada para el carenado.

Consolémonos con el equipamiento de a bordo: ABS deportivo, pinzas monobloque Brembo M50, adquisición de datos por GPS, depósito de combustible de aluminio cepillado, palanca de cambio, control de tracción, gestión del freno motor, cartografía de triple inyección, horquilla NIX 30 y amortiguador Öhlins TTX36 regulable eléctricamente.

Esto puede no ser suficiente para aquellos que busquen una moto totalmente desmesurada.

Ficha Técnica Detallada

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes de la Ducati 1199 Panigale:

Estas cifras evidencian todo el trabajo que han de soportar los componentes internos del motor, ligeros para contribuir al escaso peso del conjunto pero altamente resistentes. Para ello se ha recurrido al magnesio, aluminio, titanio, carbono, cromo, molibdeno en diferentes componentes internos del motor para poder soportar las altas temperaturas, fuerzas inerciales y la enorme presión de 90 bares capaz de generar el propulsor, cuyo pistón ejerce un empuje equivalente a 8.500 kg.

La Ducati 1199 Panigale se esfuerza aún más que sus predecesoras en difuminar la frontera entre las motos de circuito y las que se pueden adquirir en los concesionarios. Presume de una asombrosa relación peso/potencia, y su tecnología es tal que anuncia un cambio casi idéntico al visto en algunas motos deportivas, como la R1 en 1998, la CBR 900 en 1992 y la 750 GSX-R en 1985. De hecho, tiene argumentos suficientes para causar un impacto aún mayor en el mundo que la 916.

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