En la última década, casi 2.400 motoristas han perdido la vida en las carreteras. En 2024, más de 400 motoristas perdieron la vida en las carreteras españolas. Esa cifra, por sí sola, ya debería bastar para que cualquier conductor de dos ruedas se tome en serio la protección personal. Pero hay un dato que la hace todavía más grave: esos 400 fallecidos representan aproximadamente uno de cada cuatro muertos en accidentes de tráfico en todo el país.
La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años documentando un patrón que se repite con variaciones menores: la moto mata más, en proporción, que cualquier otro vehículo. Los más de 400 motoristas fallecidos en 2024 no son un pico estadístico aislado, sino la confirmación de una tendencia que arrastra ya casi una década. Si se observa la última década con perspectiva, el panorama resulta desalentador.
Mientras que la mortalidad general en carretera ha ido descendiendo -gracias a mejores coches, más airbags, sistemas de frenado autónomo-, la proporción de motoristas entre los fallecidos ha crecido. Dicho de otro modo: las mejoras en seguridad vial benefician sobre todo a quienes van dentro de un habitáculo cerrado. Para el que va sobre dos ruedas, la protección depende casi exclusivamente de lo que lleve puesto y de las decisiones que tome en cada curva.
Factores de Riesgo en Accidentes de Motocicleta
El 19 de mayo de 2021, se identificaron varios factores de riesgo clave que influyen en los accidentes mortales de moto. El exceso de velocidad (29,3%), el consumo de alcohol (17,4%) y de drogas (10,2%) son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal de moto. Al igual que no usar el casco de forma correcta -usar una talla inadecuada, no abrocharlo o ajustarlo correctamente-, que provoca el 6% de los fallecimientos en motociclistas y el 29% en conductores de ciclomotores.
Alrededor del 40 % de los accidentes mortales de motocicleta son salidas de vía. El motorista pierde el control, abandona la calzada y acaba impactando contra un árbol, un poste, una barrera metálica o el propio desnivel del terreno. Las curvas son el escenario habitual. Una entrada demasiado rápida, un error en el trazado, gravilla suelta que nadie ha barrido, un bache inesperado. En moto, el margen de error es mínimo.
Las colisiones entre motos y coches constituyen la segunda gran categoría de accidentes graves. Las frontales son las más letales, aunque menos frecuentes. Más habituales son las laterales: un conductor de turismo que gira sin ver la moto, que cambia de carril sin comprobar el ángulo muerto, que no calcula bien la velocidad de aproximación del motorista.
La moto es un vehículo estrecho, rápido y fácil de no ver. En ciudad, las intersecciones concentran el mayor peligro. En carretera, los adelantamientos mal calculados. La distracción de otros conductores aparece una y otra vez en los informes de la DGT como factor recurrente. Y no se trata solo del móvil. Basta con un momento de inatención al mirar el retrovisor, una conversación con el copiloto o el gesto de cambiar la emisora de radio.
Hay un detalle que la DGT ha documentado y que merece atención: muchos de estos siniestros mortales ocurren en condiciones aparentemente buenas. Buen tiempo, asfalto seco, visibilidad correcta. Eso sugiere que el problema no siempre está en la carretera, sino en la cabeza del conductor. Velocidad inadecuada, exceso de confianza, percepción distorsionada del riesgo.
Las carreteras convencionales de doble sentido son, con diferencia, las más peligrosas para un motorista. Velocidades altas, trazados con curvas que requieren habilidad técnica, tráfico mixto y, en muchos tramos, infraestructuras que nadie ha adaptado a las necesidades del usuario de dos ruedas.
Consejos de seguridad vial para motoristas del sector transporte público de pasajeros
Datos Relevantes del Informe
- La inmensa mayoría de los fallecidos son hombres (95%), que perdieron la vida principalmente en fines de semana.
- La mayoría de los accidentes mortales ocurrieron por salidas de la vía (41,3%), colisiones frontolaterales (16,8%), propias de intersecciones, y caídas (15%).
- El 70 % de los motoristas fallecidos pierde la vida en vías interurbanas.
Equipamiento de Seguridad
Respecto al equipamiento de seguridad, el estudio muestra que 4 de cada 10 motoristas implicados en siniestros graves (41%) no lo usaban, a excepción del casco, utilizado por el 95% de los motociclistas y por el 87% de los ciclomotoristas fallecidos. Además, el 98% no utilizaba ninguna prenda reflectante.
El uso de otros elementos de protección -airbags, chaquetas con protecciones, guantes y botas especiales...- son más habituales en carretera (71%) que en ciudad, donde solo los utilizaban el 25% de los fallecidos.
Otros Vehículos Implicados
La investigación también señala que en más de la mitad (52%) de los siniestros mortales no hubo otros vehículos implicado. Y cuando sí lo hubo, el siniestro ocurrió principalmente porque los conductores de estos no respetaron la prioridad de paso (21% de los casos), o sufrieron alguna distracción o no vieron al motociclista (10%).
Ubicación de los Accidentes: Ciudad vs. Carretera
El informe de Fundación MAPFRE sobre la accidentalidad de los motoristas subraya que el número de fallecidos en moto y ciclomotor se ha reducido menos e incluso ha aumentado en cierto años respecto a la de ocupantes de automóviles, en los últimos años.
En entorno urbano los siniestros son más numerosos pero menos letales. La velocidad reducida marca la diferencia. La siniestralidad de las motocicletas en ciudad es completamente diferente a la de las carreteras por las propias características de la circulación en el entorno urbano: velocidades de circulación mucho más bajas y densidad circulatoria mucho más alta.
El 70 % de los motoristas fallecidos pierde la vida en vías interurbanas. La razón es directa: más velocidad, mayor distancia hasta el hospital más cercano, curvas más cerradas, y una infraestructura de seguridad que rara vez tiene en cuenta al usuario de dos ruedas.
Las carreteras secundarias merecen mención aparte. Son las que más motoristas matan, y no por casualidad. Trazados sinuosos, mantenimiento deficiente, señalización escasa y tráfico mixto -camiones, tractores, motos deportivas- en carriles estrechos.
Velocidad y Mortalidad
Más del 50 % de los siniestros mortales de motocicleta tienen la velocidad como factor determinante. Y conviene distinguir dos cosas que no siempre se separan bien: una es superar el límite legal; otra, circular a una velocidad que las condiciones no permiten aunque el velocímetro marque un número dentro de la ley.
La relación entre velocidad y mortalidad en moto es exponencial, no lineal. Pasar de 80 a 100 km/h no incrementa el riesgo un 25 %; lo multiplica. El tiempo de reacción se reduce, la distancia de frenado se alarga y la energía del impacto crece de forma brutal. En vías interurbanas, muchos de los fallecidos circulaban 30 o 40 km/h por encima del límite. A esas velocidades, ni el mejor equipamiento del mundo salva una vida.
Alcohol, Drogas y Distracciones
Aproximadamente el 30 % de los motoristas que murieron en las carreteras españolas daban positivo en alcohol. Tres de cada diez. El alcohol reduce los tiempos de reacción, altera la percepción de distancias, merma la coordinación motora -imprescindible para mantener el equilibrio sobre una moto- y, lo que quizá es peor, aumenta la disposición a asumir riesgos que en sobrio ni se plantearían.
La distracción se ha convertido en un factor cada vez más presente en los siniestros de tráfico, y no afecta solo a los conductores de coche. Un motorista que aparta la mirada de la carretera durante dos segundos a 90 km/h recorre 50 metros a ciegas. Conducir una moto exige una concentración completa y sostenida. A diferencia de un coche, donde un momento de despiste puede corregirse con un volantazo, en moto la pérdida de atención se traduce rápidamente en pérdida de control.
Propuestas para Mejorar la Seguridad Vial
El informe incluye además la propuesta de crear grupos de trabajo para investigación de accidentes, que analicen cada siniestro mortal y elaboren recomendaciones para evitar que se repitan este tipo de sucesos, "tal y como se realiza desde hace años en otros países más seguros que España, como Suecia".
Además incide en la necesidad de mejorar la formación de todos los conductores, incluidos los que empiezan a conducir motos de pequeña cilindrada con su carné de coche (clase B), y de los motociclistas profesionales, en especial los repartidores: "Deberían recibir cursos de conducción segura, en particular para mejorar la conducción en curva y en intersecciones, y el frenado de emergencia".
El estudio plantea también la necesidad de más formación práctica para todos los conductores, a través de sesiones específicas de concienciación, percepción del riesgo, toma de decisiones seguras y necesidad de compartir la vía, que estén moderadas por víctimas de siniestros de circulación.
Y por último, incide en la necesidad de promover el equipamiento de protección para proteger mejor las partes del cuerpo más afectadas en los accidentes (columna vertebral, manos y pies); de incorporar más tecnología de seguridad de serie en todas las motocicletas y ciclomotores, como el sistema de llamada de emergencia y el ABS; y de mejorar las carreteras con barreras de protección, que sean compatibles con la seguridad de estos conductores y que eviten situaciones trágicas frecuentes como la amputación de miembros inferiores.
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