La Aprilia Tuareg 660 ha revolucionado la clase de las trail, ofreciendo algo que los aficionados a este tipo de motos echan de menos en las trail actuales: ligereza, funcionalidad, alto rendimiento e intuición. Ágil, potente y preparada para superar cualquier obstáculo con la ligereza de una enduro y la versatilidad de una moto de aventura, la Tuareg 660 toma el testigo de la legendaria Tuareg 600 de finales de los 80.
Diseño y Estética
La Tuareg sigue la estela marcada por la nueva era “660” de Aprilia, presentando motos ligeras y de altas prestaciones con un diseño refinado y un contenido tecnológico único y absolutamente “Premium”. La silueta, enmarcada por el legendario faro triple, presenta una superestructura elegante y cónica. Cada detalle está diseñado para transmitir fuerza y energía, desde las líneas de diseño hasta las atrevidas decoraciones con marco rojo y asiento bicolor.
Los diseñadores han buscado la eliminación general de todo detalle que no tuviera una función específica, con el fin de contener las dimensiones y el peso total. El parabrisas, por ejemplo, está formado únicamente por una gran pieza plexi, con un soporte realizado en un tecno-polímero especial enriquecido con fibra de vidrio que también tiene la función de soportar la instrumentación. La iluminación LED incluye el nuevo conjunto de luces delanteras con dimensiones compactas y DRL perimetrales.
Motor y Rendimiento
La Aprilia Tuareg 660 está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo deportivo, acoplado a una suspensión de largo recorrido y llantas de radios sin cámara. El ultramoderno bicilíndrico 660 es la base de la nueva familia Aprilia. El motor bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos, refrigerado por líquido y compatible con Euro 5+, desarrolla 80 CV a 9250 rpm, para lograr el equilibrio perfecto entre potencia y control en cualquier tipo de terreno.
Con tan solo 204 kg en orden de marcha, la Aprilia Tuareg es uno de los referentes en el sector por ligereza. El bicilíndrico Euro 5+ de 659 cc entrega una potencia máxima de 80 CV a 9.250 rpm y 70 Nm de par máximo a 6.500 rpm. La adopción de cuerpos de aceleración de 52 mm optimiza la curva de potencia, reduciendo los picos y mejorando la eficiencia general.
Electrónica al Servicio de la Conducción
La electrónica Aprilia Tuareg combina control y rendimiento. La Aprilia Tuareg 660 está equipada con el acelerador electrónico Ride-by-Wire, para una gestión suave y progresiva del acelerador desde la gama baja de revoluciones, y un paquete especial de controles electrónicos APRC, orientados a las prestaciones y la seguridad, con ajustes específicos para proporcionar una conducción segura y emocionante en carretera y, al mismo tiempo, sin filtros fuera de ella, garantizando el más puro placer de conducción.
Cada parámetro está bajo control gracias a la intuitiva pantalla TFT de 5”, que ajusta automáticamente el brillo al entorno. Sistema APRC completo con Control de Tracción, Control de Crucero, Sistema de Frenos Antibloqueo, Mapa de Motor y Freno Motor. 4 modos de conducción (Urbano, Explorar, Off-Road e Individual), de los cuales 2 son personalizables y 1 dedicado a la conducción todoterreno. ABS desconectable en ambas ruedas o sólo en la trasera.
El APRC de la Tuareg 660, desarrollado específicamente para este modelo, incluye:
- ATC: Aprilia Traction Control, el control de tracción regulable en 4 niveles y desconectable, caracterizado por lógicas de intervención sensibles y de alto rendimiento.
- ACC: Control de crucero de Aprilia, para mantener la velocidad establecida sin actuar sobre el acelerador, muy útil en los largos desplazamientos.
- AEB: Aprilia Engine Brake, el sistema de control del freno motor al cerrar el acelerador. Ajustable en 3 niveles.
- AEM: Aprilia Engine Map, 3 mapas diferentes disponibles para cambiar el carácter y la entrega de potencia del motor, sin que cambie la potencia máxima.
De los cuatro modos de conducción, dos están dedicados a la conducción en asfalto, uno es específico para la conducción Off-Road y otro es totalmente personalizable:
- Urbano: Para la conducción diaria, con niveles de intervención de control orientados a la seguridad; el ABS está activo en ambos canales.
- Explore: Para una conducción estimulante en carretera, con niveles de intervención que le permiten disfrutar de la conducción. El ABS está activo en ambos canales.
- Off-Road: Específicamente para la conducción fuera de carretera, con niveles mínimos de control de tracción y frenado del motor. El mapeo del motor es el más suave en la entrega de potencia. El ABS está desactivado en el freno trasero y también se puede eliminar en el delantero.
- Individual: Permite una personalización total de los controles electrónicos.
Parte Ciclo y Chasis
A nivel chasis encontramos un bastidor multitubular de acero con pletinas de aluminio y suspensión multirregulable Kayaba (horquilla invertida de 43mm y monoamortiguador trasero, ambos con 240mm de recorrido), llantas de radios tubeless (delantera de 19 pulgadas y trasera de 18"), basculante convencional y 187 kg declarados en seco. La distancia al suelo de 240 mm y una altura del asiento de menos de 860 mm garantizan sus aptitudes offroad. Los frenos Brembo (discos delanteros de 300 mm y trasero de 260 mm) y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90 y 150/70) completan una parte ciclo muy jugosa.
Prueba de Conducción
La Aprilia Tuareg 660 renuncia al chasis de aluminio de sus hermanas para vertebrarse sobre un entramado de tubos de acero y refuerzos de aluminio, que utiliza el motor como parte estructural. La idea es buscar la mayor eficacia posible para off road, sin que eso merme su rendimiento en carretera, un aspecto de que podemos dar fe de que lo han logrado. La primera vez que te subes encima esperas que las suspensiones de largo recorrido y los remarcados tacos de los Pirelli Scorpion STR, más indicados a priori para tierra que para asfalto, marquen el carácter de la Tuareg, pero volvemos a equivocarnos en nuestras predicciones; la Tuareg va de lujo sobre asfalto.
El motor tiene un rango de utilización asombrosamente amplio, entregando el 75% de par motor máximo a partir de 3.000 rpm. De potencia va sobrado; rinde 80 CV a 9.250 rpm, con un par motor de 7,13 kgm a 6.500 vueltas, lo que lo hace ideal tanto en carretera como fuera de ella. El acertado ajuste de las suspensiones Kayaba multirregulables son parte de su buen funcionamiento, a pesar de ofrecer un largo recorrido de 240 mm.
En carretera, la Tuareg traza las curvas con precisión y firmeza. No esperas esa solidez de pisada en una moto con unas suspensiones tan largas, neumáticos mixtos y una llanta delantera de 21 pulgadas con tan solo 90mm de huella en el neumático delantero. Obviamente no estamos ante la precisión del tren delantero de sus hermanas “660”, pero conjuga agilidad y precisión suficiente para curvear y divertirte en cualquier tramo de asfalto; cuanto más estropeado, mejor.
Cuando termina el asfalto, comienza la diversión. Como primera toma de contacto en tierra con la Tuareg elegimos un tramo de tierra fácil en el que la Tuareg volvió a sorprendernos positivamente por su formidable tracción, incluso sin bajar la presión asfáltica de las Pirelli Scorpion Rally STR. Las suspensiones ofrecen en estas condiciones lo mejor de sí mismas, absorbiendo las irregularidades con facilidad y manteniendo la moto en la trazada correcta, aunque tu lado gamberro pretenda descolocar, a golpes de gas, la zaga. Puedes ponerte de pié sobre las estriberas, manteniendo con las rodillas apoyadas en el depósito, la moto bajo control.
Aprilia Tuareg 660 Rally: Un Proyecto de Competición
Aprilia está desarrollado una versión muy especial de su Tuareg, con la que tomar parte en pruebas tipo rally/raid como la Africa Eco Race, donde se ha llevado la victoria. Con este prototipo, el piloto Jacopo Ceruti ha conseguido que Aprilia vuelva a ganar un rally/raid, algo que no lograban desde 2012.
La base es una moto de serie modificada y aligerada, con algunos componentes de fibra de carbono. Teniendo en cuenta todos los instrumentos de navegación añadidos, pesa 187 kg, sin gasolina.
El propulsor de base es lógicamente el de la Aprilia Tuareg 660 que ya conocemos: un bicilíndrico en línea de 8 válvulas que rinde 80 CV de potencia.
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Especificaciones Técnicas
Aquí tienes un resumen de las especificaciones técnicas más importantes de la Aprilia Tuareg 660:
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 válvulas por cilindro, 660 cc., inyección electrónica |
|---|---|
| Potencia | 80 CV a 9.250 rpm |
| Par motor | 70 Nm a 6.500 rpm |
| Chasis | Multitubular de acero con soportes de aluminio con basculante asimétrico en aluminio |
| Suspensiones | Horquilla invertida KYB de 43 mm, 240 mm de recorrido, delante; monoamortiguador KYB de 240 mm de recorrido |
| Freno delantero | Dos discos flotantes de 310 mm de diámetro, con pinzas de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco de 255 mm de diámetro con un pistón |
| Neumáticos | 90/90-21 delante, y 150/70-18 detrás |
| Peso declarado | 204 kg en orden de marcha |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm |
| Altura de asiento | 860 mm |
| Precio (aproximado) | 11.999 euros |