En los frenos de disco para bicicleta de montaña, estos contribuyen en gran medida a la seguridad de tu bicicleta. Por eso es fundamental no equivocarse al elegir los discos.
Tipos de Discos de Freno
Casi todas las marcas proponen actualmente discos convencionales o flotantes. El disco flotante se compone de dos partes: una pista de frenado unida a un aro mediante casquillos. Este sistema permite usar una araña más resistente a las posibles deformaciones y que tolera mejor la dilatación de la pista de freno durante las frenadas más intensas.
Aunque parezca idéntico a simple vista, el espesor no está normalizado. Varía de 1,7 a 2 mm según la marca. A pesar de que los discos puedan parecer iguales a simple vista el grosor de los discos varía en función de la marca de 1,7 a 2 milímetros, por eso no se recomienda combinar frenos con discos de diferentes marcas.
Materiales de los Discos de Freno
Los discos de freno de bici pueden fabricarse en acero inoxidable, aluminio o carbono. Mientras que su composición en materiales metálicos resulta clave a efectos de ligereza, consistencia y rendimiento del componente.
- Acero Inoxidable: Destaca por su durabilidad, buena adaptabilidad a pastillas de cualquier material y precio más económico. Los hay que se utilizan solo con pastillas de resina y otros con un tratamiento especial también para pastillas mecánicas. Son perfectos para un rendimiento poco exigente en frenada, las bicicletas urbanas que se usan en terrenos lisos a velocidades moderadas o las bicicletas de paseo para ciclismo de ocio son dos casos donde los discos inoxidables macizos ofrecen un gran rendimiento a precios económicos.
- Aluminio: Actúa en los modelos que lo incorporan como material de núcleo del disco, que permite manejar mejor el efecto mecánico de la fricción y el calor que se generan durante la frenada intensiva. Incorporada en esta tecnología la pared de frenado tiene un núcleo de aluminio colocado entre dos capas exteriores de acero inoxidable, el aluminio es mejor conductor técnico que el acero y estos discos disipan mejor por tanto el calor. Pruebas de laboratorio demuestran que permanecen 149 grados centígrados más fríos que los de acero inoxidable. Para todavía un mayor rendimiento, el máximo rendimiento posible Shimano fabrica los discos Ice friza con, un núcleo de aluminio extendido y aletas de radiador que enfrían hasta 200 grados centígrados con respecto a los de acero inoxidables macizos.
Tamaños de los Discos de Freno
La elección del tamaño del disco es también algo importante. Normalmente el fabricante elige el tamaño del disco más adecuado para cada tipo de bicicleta pero si queremos tener más potencia de frenada podemos cambiar el tamaño del disco a un disco mayor. Si se quiere cambiar de tamaño probablemente necesitaremos cambiar también el adaptador del puente.
Los tamaños normales de discos se pueden escoger entre 140 a 160 180 o 200 milímetros, sabiendo que un disco más grande genera más potencia de frenada y un disco más pequeño tiene menos potencia pero también menos peso. En bicicletas de carretera normalmente se montan discos de 140 o 160 milímetros.
También existen discos de 183 mm y 203 mm, que también requieren adaptadores de pinza de la misma norma. Estos dos tamaños son el resultado de las importaciones y exportaciones entre los mercados europeo y americano. En EE.UU. se utilizan pulgadas, no centímetros. Así, un disco de 200 mm convertido a pulgadas da 7,99".
Diámetros Habituales por Recorrido
En MTBpro se han detallado los diámetros habituales de discos de freno, más por recorrido que por modalidad. Al fin y al cabo, cada marca tiene su propia interpretación de lo que es el cross country, o el trail o el enduro y no hay un estándar que nos diga exactamente que tipo de bici es por el recorrido que tiene.
Cuando hablamos de recorrido, nos referimos al recorrido aproximado en horquilla y amortiguador en global. Es decir, entre 100 y 110 mm de recorrido, por ejemplo, no es 100 de horquilla y 110 mm de amortiguador, si no bicis que tienen tanto delante como detrás unos 100 o 110 mm de recorrido.
Si consideras que quieres cambiar el diámetro de tus discos de freno, ten en cuenta que tanto horquillas como cuadros tienen sus limitaciones. En las horquillas, si optas por un freno de mayor diámetro (pasarte a un menor diámetro no es tan habitual) tendrás que usar el adaptador correcto. Esta norma se aplica también a la puntera trasera del cuadro y es habitual que el fabricante te detalle en el manual de instrucciones, el diámetro máximo de disco que puedes montar.
A continuación, se muestra una tabla con los diámetros habituales de discos de freno según el recorrido de la bicicleta:
| Recorrido (mm) | Diámetro Delantero (mm) | Diámetro Trasero (mm) | Tipo de Bicicleta |
|---|---|---|---|
| 100-110 | 160 | 160 (algunas 140) | Cross Country |
| 120-140 | 180 | 160/180 | Downcountry/Trail |
| 150 | 200 | 200 | Trail/Enduro |
| >200 | 200/203 | 200/203 | Descenso |
| E-bikes (140-150) | 200/203 | 200/203 | E-bikes |
Sistemas de Montaje de Discos de Freno
Existen dos tipos normas de montaje para montar el disco en la rueda. Dependiendo del sistema de fijación del disco de freno al buje de la rueda, se trataría de modalidades Center Lock, el estándar creado por Shimano pero que ya emplean otras marcas, o de 6 tornillos, que es el estándar tradicional.
- Center Lock: La fijación se realiza mediante roscado de un disco estriado. Con Center Lock, la fijación se realiza mediante roscado de un disco estriado, mientras que en el segundo caso se efectúa mediante el atornillado de seis tornillos.
- 6 Tornillos: Se efectúa mediante el atornillado de seis tornillos.
Ambos sistemas funcionan bien pero en el segundo, el de 6 tornillos, el montaje es más lento. Si bien existen adaptadores que nos permite convertir un disco de seis tornillos en center lock nosotros en TBT, sin embargo no recomendamos esta conversión ya que cuantos más puntos de unión pongamos más problemas podemos llegar a tener.
Tipos de Pastillas de Freno
- Orgánico: Las pastillas de freno de disco tienen una alta potencia de frenada incluso cuando están frías desde la primera frenada una vez que se han accionado los frenos. Son particularmente silenciosas y de buen rendimiento.
- Metálico: Las pastillas son muy duraderas. Hacen más ruido con clima húmedo.
- Semimetálico: Es una mezcla de los dos tipos de compuestos, orgánico y metálico. Algunas marcas de pastillas de freno de disco ofrecen este tipo de compuesto que puede combinar varias ventajas dependiendo de su composición.
Mantenimiento de los Discos de Freno
Inspección de grosor: los discos de freno se desgastan con el uso y llegan a un punto crítico, de ahí que resulte esencial verificar regularmente su grosor. Busca la indicación 'Min. TH.' (grosor mínimo) grabada en el disco, que marca el límite de seguridad para su uso.
Revisión de deformaciones: un disco doblado puede provocar un encaje incorrecto con las pastillas y generar ruidos durante el frenado.
En frenos de disco para bicicleta de montaña contribuyen en gran medida a la seguridad de tu bicicleta. Por eso es fundamental no equivocarse al elegir los discos.
Preguntas al Pro | ¿freno de disco o tradicional?
Si os ha gustado este artículo y su video, tenemos un video en nuestro canal dónde RESPONDEMOS a más de 10 PREGUNTAS del mundo de los FRENOS de DISCO??