El ciclismo de montaña es una disciplina exigente que requiere no solo buena forma física, sino también un conocimiento técnico de tu bicicleta. En este artículo, te ofrecemos una guía completa con consejos prácticos para optimizar tu experiencia en ciclismo de montaña, desde el ajuste de la suspensión hasta el mantenimiento preventivo.
Ajuste de la Suspensión
La suspensión de tu bicicleta de montaña juega un papel crucial en la comodidad y el control. Ajustar correctamente la horquilla y el amortiguador te permitirá afrontar terrenos difíciles con mayor confianza. Aquí te explicamos cómo hacerlo:
Determinación de la Configuración Inicial
Tu horquilla ROCKSHOX requiere un ajuste personalizado según tu estilo de conducción, el terreno, tus preferencias y, sobre todo, tu peso. Para conocer la presión y relajación recomendadas para tu horquilla, puedes hacer clic en el siguiente enlace. Se te preguntará tu peso totalmente equipado (casco, zapatillas, equipamiento) y el modelo de tu bicicleta: una MTB.
Así, la aplicación calculará la presión recomendada (en psi) y el gatillo en número de clics comenzando desde la posición completamente atornillada en el sentido de las agujas del reloj (posición lenta).
La presión permite definir lo que llamamos SAG, o el porcentaje de depresión de la suspensión cuando el ciclista sube a ella. En una mountain bike de doble suspensión y para una marcha más flexible o para tener más comodidad preferiremos un SAG alto (entre el 30% y el 35%). Para una práctica más competitiva y eficiente preferiremos más firmeza (entre un 25% y un 30%).
El rebote (o rebote) determina la velocidad a la que la suspensión vuelve a su posición inicial después de absorber un impacto. Recomendamos ajustar el rebote según tu condición física y tu nivel de conducción. El dial de rebote se encuentra debajo del control deslizante derecho de la horquilla.
Ajuste del SAG de la Horquilla y el Amortiguador
Ahora que has determinado los ajustes recomendados para tu horquilla, puedes consultar la sección “AJUSTE DEL SAG DE MI HORQUILLA”. Después de determinar los ajustes deseados para su horquilla, necesitará que alguien le acompañe y se equipe con una bomba de suspensión de alta presión.
Puedes seguir el vídeo para aprender cómo ajustar el SAG de tu horquilla. PD: Tenga en cuenta que la tapa de la válvula está ahí para proteger esta válvula del polvo y de ninguna manera retiene la presión de la suspensión. ¡Por lo tanto, no tiene sentido apretarlo demasiado!
Para tener una bicicleta de montaña consistente en su comportamiento, recomendamos correlacionar el SAG de su horquilla con el de su amortiguador. El manejo es casi el mismo que el de tu horquilla: Necesitarás ir acompañado de alguien y equiparte con una bomba de suspensión de alta presión y una regla, regla o metro.
Primero, infla tu suspensión siguiendo los ajustes recomendados de tu amortiguador. Luego pídele a la persona que estabilice el ATV para que puedas subirte a él. Mide el hundimiento una vez que estés estable sobre la bicicleta. Para aumentar su SAG, baje la presión de la suspensión y para reducirla, infle la suspensión un poco más.
Al igual que ocurre con la horquilla, para una práctica más flexible o para tener más comodidad preferiremos un SAG alto (entre el 30% y el 35%). Para una práctica más competitiva y eficiente preferiremos más firmeza (entre un 25% y el 30%). PD: Tenga en cuenta que la tapa de la válvula está ahí para proteger esta válvula del polvo y de ninguna manera retiene la presión de la suspensión. ¡Por lo tanto, no tiene sentido apretarlo demasiado!
Después de ajustar el SAG y el rebote, ahora puedes ajustar la compresión de tu horquilla. Esta es una configuración un poco más compleja que las dos anteriores. Como recordatorio, el ajuste de compresión varía la velocidad a la que se deprime la suspensión. Está materializado por una rueda (a menudo azul con las indicaciones CARGA o COMPRESIÓN) en el lado derecho de la corona de la horquilla.
Las suspensiones de nivel básico a menudo carecen de ajuste de compresión, otras solo tienen dos posiciones de ajuste (abierta y cerrada), otras tienen un único ajuste de compresión en varias posiciones y, finalmente, las horquillas de bicicleta de montaña de enduro/gravedad de alta gama tienen dos configuraciones de compresión.
Tipos de Ajuste de Compresión
1. Bloqueo de suspensión
En algunas horquillas o amortiguadores, el dial de compresión solo tiene dos posiciones: abierto y cerrado. Cuando el dial está en la posición abierta, la suspensión funciona normalmente. En posición cerrada, la suspensión es mucho más rígida, casi "bloqueada", lo que supone una ventaja en tramos rodantes, en subida o asfaltados. Para activar este bloqueo, gire el dial que se encuentra en el manillar o directamente en la suspensión, según el modelo.
2. Configuración de compresión a baja velocidad
Este ajuste sólo afecta a suspensiones que tienen uno o dos ajustes de compresión con varias posiciones del dial. Cuando la horquilla o el amortiguador tienen solo una configuración de compresión, esa configuración es para compresión a baja velocidad.
La compresión a baja velocidad que es demasiado abierta puede hacer que pierda agarre al aplicar presión, frenar, en una curva inclinada o en una pendiente. Por el contrario, una compresión demasiado fuerte a baja velocidad hará que las suspensiones sean demasiado firmes y lo sentirás más en tus brazos en pequeños impactos.
3. La configuración de compresión de alta velocidad
Como habrás comprendido, este ajuste sólo afecta a suspensiones con dos niveles de compresión. El anillo del medio es para baja velocidad y el anillo exterior es para alta.
Si durante los grandes descensos en terreno accidentado pierdes maniobrabilidad y te sientes demasiado tembloroso, es porque tu compresión de alta velocidad está demasiado cerrada. Por el contrario, si siente que la horquilla o el amortiguador hunden demasiado en los amortiguadores, es porque su compresión de alta velocidad es demasiado abierta.
Ajuste las suspensiones de su bicicleta como un profesional ¡sin ser un experto!
Presión de los Neumáticos
La presión de los neumáticos es un factor crucial para el rendimiento y la comodidad. Ajustar la presión correcta te permitirá optimizar el agarre, la eficiencia de pedaleo y la protección contra pinchazos.
Montaje con Cámara
Las presiones mínima y máxima del neumático cuando está originalmente montado con una cámara de aire están indicadas en el flanco del neumático. Sin embargo, ten en cuenta que el inflado de tus neumáticos es personalizable y la presión dependerá de tu peso, del terreno por el que circulas y de tus sensaciones.
Luego hay que encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento de pedaleo (alta presión) y comodidad/agarre (baja presión). Para ello puedes proceder de la siguiente manera: Busca un circuito corto (5-10 minutos) que atraviese la mayor cantidad de terreno posible (barro, terreno frágil, raíces, adoquines, etc.). Infla tus neumáticos a la presión máxima recomendada y luego pruébalos. Si el neumático es demasiado rígido y no tienes suficiente comodidad o agarre en las curvas, baja la presión. Repita hasta encontrar la presión óptima para sus neumáticos.
Tenga cuidado de no bajar de la presión mínima recomendada o será propenso a sufrir más pellizcos y pinchazos. Un neumático correctamente inflado es un elemento esencial para practicar tu deporte. Recuerde comprobar la presión de sus neumáticos periódicamente.
Montaje Tubeless
El TUBELESS es una buena forma de aprovechar al máximo el trabajo de los neumáticos. La presión es más baja (alrededor de medio bar) que en un neumático Tubetype. Menos inflada, la “carcasa” del neumático podrá entrar en contacto con el suelo. Todo ello, sin que la cámara de aire lo frene.
En un montaje Tubeless el objetivo es bajar la presión para aprovechar todo el trabajo del neumático sin que la llanta toque el suelo al cruzar un obstáculo. Si tus llantas son de carbono, ten cuidado de no superar los 2,5 bares de presión en un conjunto TUBELESS, podrían deformarse.
Un neumático correctamente inflado es un elemento esencial para practicar tu deporte. Recuerde comprobar la presión de sus neumáticos periódicamente.
Conversión a Tubeless
Para limitar el riesgo de perforación o pellizco de sus cámaras de aire, mejorar el agarre y la comodidad, es posible actualizar las ruedas de su bicicleta de montaña a TUBELESS. Sus ruedas y neumáticos son Tubeless Ready, lo que significa que el fondo de llanta impermeable ya está instalado y el neumático es compatible con Tubeless. Lo único que necesitas es un par de válvulas PRESTA Tubeless y líquido preventivo (antipinchazos). Recuerda usar guantes y gafas para protegerte en caso de una posible explosión.
Para actualizar tus ruedas a Tubeless, sigue estos pasos:
- Retire la rueda.
- Retire el neumático original y la cámara de aire de la llanta.
- Comprueba que el fondo de llanta está bien pegado y que no hay burbujas ni cortes.
- Inserte una válvula TUBELESS PRESTA desde el interior, en el orificio de la llanta.
- Añadir 90 ml de líquido preventivo (antipinchazos).
- Monte su neumático TUBELESS original específico.
- Infle la rueda con fuerza para que el neumático haga clic en la llanta. Atención, no superar nunca los 2,5 bares de presión, esto podría dañar las llantas de carbono.
Si la operación le parece demasiado delicada, póngase en contacto con el taller DECATHLON más cercano para realizarla.
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento regular de tu bicicleta de montaña es esencial para garantizar su rendimiento y prolongar su vida útil. Aquí te ofrecemos algunos consejos clave:
Mantenimiento de la Horquilla
La horquilla es uno de los componentes más exigentes de una bicicleta de montaña y debe recibir un mantenimiento riguroso para garantizar el confort y la seguridad total en terrenos técnicos. Por lo tanto, le recomendamos que cuide su horquilla con regularidad.
Son necesarios varios mantenimientos para alargar al máximo la vida útil de tu horquilla:
- Después de cada ruta, recuerde limpiar la suciedad de los émbolos y los sellos antipolvo. Esto minimizará el riesgo de que entre suciedad en las botellas. También puedes añadir lubricante de teflón para evitar que las juntas se resequen. Sin embargo, limpie el exceso para evitar la acumulación de polvo.
- Después de 50 horas de práctica, podrás realizar el mantenimiento básico, es decir, cambiar el aceite lubricante, las espumas y los sellos limpiadores. Puedes seguir el vídeo* de SRAM TECH para ayudarte.
- Después de 200 horas de práctica, podrás realizar un mantenimiento completo de tu horquilla con cambio de todas las retenes, del aceite lubricante y del aceite contenido en el cartucho de amortiguación.
*Vídeo en inglés, posibilidad de configurar subtitulos en Castellano en las opciones de YouTube
Comprobación del Desgaste de la Cadena
Una cadena desgastada provoca cambios de marcha deficientes y un desgaste prematuro del cassette y del plato. Puede comprobar el desgaste de su cadena con un probador de desgaste. Simplemente coloque la muesca del probador entre dos eslabones de la cadena y deje caer el otro lado sobre la cadena. Si se hunde completamente entre dos eslabones, la cadena está desgastada y es importante cambiarla rápidamente para no dañar el cassette y el plato.
Para cassettes de 11 o 12 velocidades, recomendamos cambiar su cadena a partir del 50% de desgaste. Más allá del 75% tendrás que cambiar la cadena, el cassette Y el plato, por lo que es preferible cambiar tu cadena periódicamente para evitar un desgaste prematuro de toda tu transmisión.
Centrado de la Rueda
Al conducir y cruzar obstáculos, la tensión de los radios puede cambiar y deformar la rueda. Tenga en cuenta que durante los primeros paseos con su nueva bicicleta, muchos elementos se moverán y encajarán de forma natural. Este es el caso de los radios de sus ruedas, que es posible que escuche "crujir". Estos ruidos se deben a la torsión residual durante el montaje. Sin embargo, la rueda no debe estar deformada.
Para centrar su rueda usted mismo, necesitará al menos una llave para radios y, opcionalmente, un pie centrador y un comparador de alineación. Coloque su bicicleta sobre un soporte de taller o gírela sobre el sillín. Desmonta la rueda y retira el neumático y la cámara de aire. Vuelva a montar la rueda sin neumático en la bicicleta (o en el pie central) y luego mire hacia la rueda. Gíralo y comprueba que gira correctamente en relación al cuadro de la bicicleta. Si la rueda parece moverse hacia arriba o hacia abajo con respecto al eje vertical, hay un "salto", si la rueda parece oscilar sobre el eje horizontal, hay un "velo".
Para corregir esto, simplemente apriete o afloje la tensión de los radios en la vela o salte. Puedes llamar a uno de nuestros talleres DECATHLON para centrar tus ruedas. Recuerda que tienes una revisión de seguridad gratuita a los 6 meses desde la compra de tu bicicleta.
Primer Uso y Rodaje de Frenos
Cuando tu bicicleta sale de la tienda, las pastillas y los discos son nuevos y el rendimiento de los frenos se reduce. El frío intenso y las frenadas continuas (por ejemplo, al bajar una pendiente) pueden provocar un sobrecalentamiento y cristalización en las pastillas. Para evitar que este fenómeno inutilice los frenos, le recomendamos rodarlos. El rodaje se consigue después de unas diez aplicaciones de freno. La frenada supone una desaceleración progresiva para pasar de 25 a 5 km/h, pero sin bloquear la rueda, utilizando sólo un freno a la vez.
Si se ve una capa delgada con una apariencia suave y brillante en las pastillas, probablemente estén "cristalizadas". Para remediarlo y evitar tirarlas, puedes lijarlas ligeramente con una lija relativamente fina (p120). Recuerde usar guantes y mascarilla al lijar sus pastillas. Finalmente, vuelva a montar las pastillas y vuelva a rodarlas.
Reparación de Pinchazos
Un pinchazo puede ocurrir en cualquier momento, por lo que es importante saber cómo solucionarlo rápidamente.
Con Cámara
Para reparar un pinchazo, equípate con: una bomba, un recipiente con agua, un paño y un kit de cámara. Ejercer un poco de presión en el tubo interior. Para localizar el pinchazo, puedes pasar la cámara de aire por el agua o pasarla por tus labios para sentir el aire que se escapa y localizar el agujero.
Una vez localizado el agujero, secar la cámara de aire con el paño y pasar a la fase de raspado con la lija suministrada en el kit. Este último permite preparar el tubo interior para el pegado y garantiza así la máxima adherencia del pegamento. Aplica generosamente el pegamento alrededor del agujero y espera de 3 a 5 minutos. Finalmente, coloca el parche sobre el agujero y mantenlo allí durante unos minutos. ¡Luego podrás volver a colocar la cámara de aire en el neumático!
Con Tubeless
Para reparar un neumático TUBELESS sigue estos pasos:
- Retire el cuerpo extraño del neumático.
- Limpiar el agujero con la lima untada con pegamento.
- Inserte la mecha en su portamecha. ¡No dudes en forzar, esto es lo que garantiza la estanqueidad!
- Cubrir la mecha y el portamecha con pegamento.
- Inserte la mitad de la broca en el orificio del neumático.
- Retire con cuidado la mecha de la aguja.
- Cortar la broca a 3 mm de la carcasa del neumático.
Esta reparación es posible para pequeños desgarros de hasta 6mm, si el pinchazo es mayor preferir cambiar el neumático.
Ajuste de la Pinza de Freno
Para realizar esta operación necesitará una llave Allen de 5 mm. Desenrosque la pinza de freno y accione la palanca de freno. Es importante mantener presionada la palanca del freno antes de apretar la pinza a 9,5 Nm. Luego, realice un control visual para ver si el disco y las pastillas aún están en contacto.
Cambio de Pastillas de Freno
Para realizar esta operación, equípese con: pastillas de freno, un destornillador plano y una llave allen. Primero, retire la rueda. Luego use un destornillador grande para extender las pastillas y devolver los pistones a su posición original. Luego, saca el pasador y desenrosca el tornillo que sujeta las pastillas y luego retira las pastillas de su alojamiento. Prepara los nuevos colocando el resorte de retorno entre ellos. Inserte las pastillas nuevas en la pinza de freno y finalice la operación instalando el tornillo y el pasador. Puede volver a montar la rueda y luego bombear los frenos unas diez veces para juntar las pastillas. Por último, realiza un control visual para comprobar si las pastillas están en su sitio y que no rozan el disco. Recuerde rodar sus pastillas nuevas.
Manuales y Recursos Adicionales
¿Necesitas instrucciones para tu bicicleta de montaña FEEL 700 S? ¿Necesita las instrucciones de mantenimiento de su horquilla? Consulta los manuales y recursos adicionales disponibles en Decathlon para obtener información detallada y guías paso a paso.
Con estos consejos y un mantenimiento adecuado, podrás disfrutar al máximo de tus aventuras en bicicleta de montaña.