Specialized Turbo Creo SL 2: La Revolución en las Bicicletas Eléctricas de Gravel

En 2019, Specialized marcó un antes y un después en el mundo de las e-bikes de carretera con la presentación de la Turbo Creo, una bicicleta que destacaba por su ligereza y sobresaliente integración. Ahora, tras cuatro años de evolución, llega la nueva Specialized Turbo Creo SL 2, una bicicleta desarrollada específicamente para el gravel y con cualidades mejoradas.

Specialized partió completamente de cero al crear la Turbo Creo SL y lo ha vuelto a hacer, su modelo se ha convertido en la referencia para las bicis con asistencia eléctrica de carretera y gravel. Con la experiencia acumulada de sus modelos de carretera y gravel convencionales, la marca americana persigue que los ciclistas tengan las mismas sensaciones pero con la ayuda de la asistencia eléctrica.

A continuación, analizaremos en detalle su geometría, componentes eléctricos y mecánicos para entender por qué la Turbo Creo SL 2 se ha convertido en un referente en el mercado de las e-bikes de gravel.

Características Principales

• Todos los modelos están fabricados en fibra de carbono Fact 11M.
• Aumento del paso de rueda, compatible con cubiertas de hasta 2,2 pulgadas con ruedas de 29”.
• Geometría inspirada en la Diverge para un comportamiento más versátil y todoterreno.
• Reach aumentado para mayor control sobre el eje delantero.

Geometría y Diseño

Siguiendo el aprendizaje obtenido en la Diverge, la geometría de la nueva Specialized Turbo Creo SL 2 busca un comportamiento más versátil y todoterreno. Para ello, el reach se ha aumentado, lo que ha permitido instalar potencias de menor longitud, aumentando así el control sobre el eje delantero.

La Turbo Creo SL cuenta con cuatro modelos de carretera: tres con la fibra de carbono Fact 11r, con la S-Works como tope de gama, y una versión en aluminio E5, que rebaja sensiblemente el precio. El Reach, o avance del cuadro desde el eje del pedalier al centro de la dirección, que es más corto, como el de la la Roubaix de gran fondo, recortando recortando también la distancia entre ejes, que se queda a medio camino entre ambas, con 1012 mm en talla M. El ángulo de la pipa de dirección y del sillín más verticales, que también se aproximan a los de la Roubaix.

Y se quedan entre ambas: la distancia entre ejes, con 1012 mm en talla M, y el avance de la horquilla con 50 mm. Como la Diverge y la Roubaix, cuenta con el sistema de amortiguación Future Shock 2.0, ubicado en el tubo de la horquilla.

Motor Specialized SL 1.2

Sin embargo, más allá de su chasis, la verdadera revolución de la Specialized Turbo Creo SL 2 está en el interior, estrenando el motor Specialized SL 1.2. No es una mera evolución del anterior motor SL 1.1 sino un proyecto que parte de cero. Esta unidad es ahora más compacta, buscando un factor Q más contenido (169 mm) que proporcione una experiencia de conducción lo más natural posible.

La entrega de potencia o torque aumenta hasta los 50 Nm (de 35 Nm de la anterior generación), y otroga una potencia de 320 vatios. Pero Specialized nunca se ha caracterizado por ser una firma que presuma (únicamente) de potencia. La división Turbo siempre ha priorizado la experiencia en marcha, el modo en el que se entrega la potencia.

El motor SL 1.2 cuenta con el mejor sensor de potencia del mercado, para poder identificar con total precisión la potencia que aplica cada ciclista y adecuarlo a la entrega necesaria. El departamento de I+D de Morgan Hill ha optimizado la relación peso/potencia para conceder toda esta asistencia de un modo insuperable en la actualidad.

El motor SL 1.2 de la Specialized Turbo Creo 2 se ha desarrollado para trabajar mejor en cadencias de 80 a 100 rpm, las revoluciones a las que realmente se pedalea sobre el terreno. En la capacidad de la batería no hay alteraciones, siendo, de nuevo, de 320 Wh y ampliables en 160 Wh más acoplando el range extender hasta un total de 480 Wh. Esto no significa que no haya modificado la autonomía.

El nuevo motor SL 1.1 es muy ligero y extraordinariamente eficiente. Con tan solo 1,95 kg, tiene una potencia de 240 w con 48 V y un par motor de 35 Nmy han conseguido que aporte brillantemente su asistencia en todo el rango de cadencias habituales. Su eficiencia parte del 80% a 60 rpm y se va incrementando hasta alcanzar el 100% a 100 rpm, consiguiendo un pedaleo increíblemente natural.

La batería interna tiene una potencia de 320 Wh, que puede parecer escasa, comparada con las que habitualmente llevan las Turbo Levo de MTB, pero, con la excelente eficiencia del motor y el bajo peso de la bici, nos ofrece autonomías de hasta 130 km, según Specialized, dependiendo del tipo de recorrido.

Como las Turbo Levo, tiene la unidad central o de control, la Turbo Connect Unit, situada en la parte delantera del tubo horizontal. Cuenta con 10 leds y cada uno representa el 10% del nivel de carga de la batería. Debajo de los leds, tiene el botón que nos permite encender y apagar el motor, y encima, el que nos permite seleccionar los cuatro modos: Eco, Trail, Turbo y sin asistencia.

Comodidad y Absorción

Tanto si se concibe la nueva Specialized Turbo Creo SL 2 como una bicicleta de gravel como si se prefiere como una gran fondo para la carretera, la comodidad en marcha ha de ser vital. Recordemos que se basa en un cartucho hidráulico ajustable en compresión que proporciona 20 mm de recorrido y hasta un 53% de absorción de imapctos. Además, se han desarrollado dos niveles o acabados (3.3 y 3.2) que estarán de serie dependiendo del modelo.

Partiendo siempre del mismo cuadro, excepto en la de aluminio, las distintas versiones cambian los componentes subiendo la calidad y bajando el peso. Lo más destacable es que al montar con ella las sensaciones son prácticamente las mismas que en una bici convencional. Las transiciones de la asistencia son casi imperceptibles en el modo Eco, tanto en terreno suave como en subida, debido al bajo peso del conjunto, la ubicación central del motor y la excelente gestión de la asistencia adaptada a la cadencia natural de pedaleo.

En este sentido, es la bici eléctrica que mejores sensaciones ofrece de las que hemos probado. Con nivel de forma medio, será fácil pedalear sin asistencia en terrenos favorables, superando los 25 km/h con cierta comodidad, incluso en terrenos con pendiente suave. Pero donde estas bicis cobran todo su sentido es en las subidas.

Y, cuando llega el momento de bajar, nos ofrece un aplomo sorprendente gracias a su distancia entre ejes, las vainas largas y los neumáticos de 30 mm. Solo tendremos que prestar atención a los vientos laterales, pues la superficie que ofrece es muy similar a la de una bici aero, con el tubo diagonal y el pedalier sobredimensionados y el conjunto llanta-neumático que suma 70 mm.

Aplicación Móvil Specialized App

Capítulo aparte merece la nueva aplicación móvil Specialized App vinculada con el sistema operativo Turbo OS de la Specialized Turbo Creo SL 2. Además de modificar los parámetros de potencia y de entrega inicial, desde la app podemos acceder al ‘estado de salud del sistema’, el estatus del firmware, realizar ajustes del motor, de la pantalla de la app y del propio display, puede actuar como sistema de seguridad, de registro de garantía o como historial de servicio técnico.

La Creo 2 integra totalmente con nuestra aplicación Specialized y te permite personalizar las características de tu motor. Puedes grabar tus recorridos, personalizar tus pantallas, rastrear tus datos, sincronizar con otras aplicaciones e incluso frustrar a los posibles ladrones con Turbo System Auto-Lock.

Experiencia en Terreno

La Creo SL 2 se reafirma como una bicicleta de gravel muy contundente, apta para un amplio abanico de usos. La postura que propone es cómoda para pedalear durante horas gestionando la asistencia a nuestro antojo, pero realmente se aprecian las mejoras sobre terreno técnico. Contamos con tija telescópica, cubiertas de amplio balón, manillar Hover con un flare acusado y un sistema de absorción como el Future Shock 3.0.

Gracias a ello hemos podido afrontar descensos rápidos, subidas verticales y senderos flow con plena confianza. El reparto de pesos está muy equilibrado y es obligatorio destacar una de sus principales señas de identidad: la total ausencia de ruido procedente del motor. Es increíble cómo un factor, a priori menor o secundario, puede influir tanto en la experiencia en marcha.

En cambio, hemos de exprimirnos, aun a pesar del aumento de potencia del nuevo motor, porque realmente el límite lo establecemos nosotros.

Los resultados de autonomía son tan espectaculares como anuncia Specialized. Aunque depende de diversos parámetros como el peso del ciclista, el desnivel acumulado y el uso o abuso de la asistencia, serán muchos kilómetros de ciclismo los que tendremos por delante.

Durante la prueba, hicimos dos recorridos con los mismos kilómetros pero distinto desnivel y la misma velocidad media de 26,5 km/h.

• 75 km con dificultad física baja y 600 m de desnivel positivo acumulado. Rodamos muchos kilómetros por encima de 25 km/h y, por tanto, sin asistencia, que se usó, sobre todo, en una subida intensa de 4 km con modo Sport y los tramos con viento intenso en contra en modo Eco. La velocidad media fue de 26,5 km/h.
• 75 km con dificultad física media y 1300 m de desnivel positivo acumulado. Usamos modo Eco en terreno llano o subida suave, modo Sport en subidas medias y modo Turbo en subidas fuertes.

Pero su vocación no es la velocidad pura, sino la polivalencia y la diversión. A ciclistas de nivel medio y bajo, les subirá las medias de velocidad de forma notable, pero, por sus limitaciones legales de asistencia a partir de 25 km/h, los ciclistas muy en forma, conseguirán medias superiores con bicis convencionales.

En recorridos con mucho desnivel, la asistencia os hará volar subiendo a velocidades que solo alcanzarán ciclistas muy en forma y, en esos terrenos, seréis los que esperéis arriba. Specialized es consciente de esto, y de ahí su elección de una geometría más cercana al gravel con monoplato de 46 dientes y un 11/42 detrás.

Gama de Precios 2024

La gama Specialized Turbo Creo SL 2 para 2024 está compuesta por tres montajes, todos ellos sobre el mismo cuadro de carbono Fact 11R y disponibles en 6 tallas, desde la 49 hasta la 61.

Las E-Gravelbikes en el Mercado Actual

Las E-Gravelbikes siguen siendo tendencia. Los fabricantes presentaron también en el 2025 numerosos nuevos modelos. Al compararlos, se observa que su diversidad está aumentando. Las bicicletas ahora ofrecen algunas opciones que antes no estaban disponibles. Cuando observamos el panorama cotidiano, tenemos la sensación de que cada vez encontramos más E-Gravelbikes en las calles y fuera de ellas.

Según datos del Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), en el año 2024, el porcentaje de E-Gravelbikes dentro del mercado de bicicletas eléctricas en Alemania fue aproximadamente del 1% del total de E-Bikes compradas nuevas. Con un total de 2,05 millones de unidades vendidas, esta cifra sigue representando una cantidad relativamente pequeña. Sin embargo, este es el único segmento de E-Bikes que, en comparación con el año 2023, muestra un crecimiento cercano al 100%.

Motorización: Motor Central vs. Motor de Buje Trasero

La motorización es una de las primeras decisiones que debe tomar un fabricante de E-Bikes al desarrollar una E-Gravelbike. ¿Debe equiparse con un motor central o con un motor de buje trasero? Hoy en día, muchas marcas están optando por el motor central.

Para la presentación de su motor central más ligero, el Bosch Performance Line SX, Bosch se encargó de producir bicicletas eléctricas de gravel especialmente diseñadas, que luego estuvieron disponibles para pruebas en los medios de comunicación. Desde 2023, este sistema ha ganado bastante terreno en este segmento. Con unas dimensiones compactas, un peso de solo dos kilogramos y un par motor que recientemente se ha incrementado a 60 Newtonmetros, el motor es ideal para satisfacer las exigentes necesidades de una E-Gravelbike.

Uno de los primeros en utilizar el Bosch Performance Line SX fue KTM. El fabricante lo usa en su primer E-Gravelbike, el KTM Macina Gravelator SX. Para la temporada 2026, la gama se ampliará con el KTM Macina Gravelator SX Elite, sumando ahora cuatro modelos. Según KTM, esta expansión responde a una demanda claramente creciente. Una de las razones podría ser que el fabricante ha integrado una batería extraíble, lo que agrega más flexibilidad.

Mientras que el KTM Macina Gravelator SX puede considerarse un modelo ya establecido, otro usuario del Bosch Performance Line SX es un novato absoluto. Con el Lombard E, la icónica marca californiana Marin lanzó hace pocos días su primer E-Gravelbike. Con su tubo superior que desciende fuertemente y la geometría asociada, queda claro que en el diseño se ha querido reflejar la historia de Marin, influenciada por el mundo del mountain bike.

El Enfoque de un Motor Más Ligero

El enfoque de un motor más ligero y con un poco menos de potencia es, por supuesto, solo una de las varias opciones disponibles. Igualmente, funcionan bien los conceptos con un motor de Full-power como el Shimano EP801. En este caso, simplemente se modifican los puntos clave. Características técnicas como la potencia máxima, el par motor y la asistencia máxima se valoran más que, por ejemplo, un peso total bajo con baterías más pequeñas.

Esto lo podéis ver, por ejemplo, en el Orbea Denna. El fabricante español ha estado colaborando estrechamente con Shimano desde hace mucho tiempo. Lo característico de Orbea es su firmware desarrollado internamente para los motores.

Mahle M40: Un Nuevo Contendiente

Un rostro aún joven entre los sistemas de motorización para E-Gravelbikes es el Mahle M40. Este motor sigue una dirección similar a la del Shimano EP801. Con una potencia máxima de 850 vatios, un par motor de 105 Newtonmetros y una asistencia máxima de 400 por ciento, queda claro que este motor también pertenece a la categoría de full power. Sin embargo, en comparación con el Bosch Performance Line CX y el Shimano EP801, el Mahle M40 tiene la ventaja de un peso significativamente menor.

Aunque el Mahle M40 fue presentado recientemente en la Eurobike 2025, ya se ha utilizado en un E-Gravelbike. Y este modelo realmente no pasa desapercibido. El Impervia, diseñado por los italianos de Pard Design, está basado en un cuadro de aluminio mecanizado CNC. Los pedales y los frenos provienen de la marca de lujo italiana BCA Performance. La transmisión es una Sram Force, en su versión electrónica, por supuesto. Para un confort adicional en el manejo, el modelo incluye una horquilla de suspensión invertida (Upside-Down) de Cane Creek.

Y estos son solo algunos detalles de una configuración ejemplar que Pard Design muestra en su sitio web. El precio: una suma impresionante de 15.700 euros. Si se desea, seguro que el modelo puede ser aún más exclusivo.

Transmisión: Cambio de Cadena vs. Buje

El sistema de transmisión puede ser de cambio de cadena o de buje. Esto ayuda a mantener un peso total relativamente bajo en la E-Bike. También permite replicar el aspecto de una bicicleta convencional sin asistencia eléctrica.

Existen varios argumentos a favor del uso de un motor de buje trasero. Sin embargo, el tiempo de respuesta retardado y la distribución de peso menos favorable en la E-Bike son aspectos en contra a considerar.

Mahle X20: Un Motor de Buje Trasero Potente

Lo que hemos dicho para TQ en los motores centrales también se aplica a Mahle en los motores de buje trasero. El especialista en sistemas de propulsión tiene en total cuatro sistemas disponibles, todos ellos aptos para una E-Gravelbike. Además del X20, están el X30, X35 y el XS. El Mahle X20 es el más potente de este cuarteto. Con una actualización en septiembre de 2025, ha reforzado aún más su posición. Debido a su rendimiento técnico, se puede comparar con el TQ HPR50 y el Bosch Performance Line SX. Al mismo tiempo, pesa más de 1.000 gramos menos.

Puntos de Montaje para Bikepacking

Al igual que con la mayoría de los otros tipos de bicicletas, las bicicletas gravel inicialmente se ofrecían sin motor. Y durante mucho tiempo, estas tenían una ventaja sobre los modelos con asistencia eléctrica: es decir, numerosos puntos de montaje en el cuadro. En las bicicletas gravel que también están diseñadas para bikepacking, uno de estos montajes adicionales se encuentra típicamente en el tubo superior.

Sin embargo, en una bicicleta gravel eléctrica, a menudo se integra una pantalla o unidad de control en este punto. Así que surge un conflicto. ¿Qué se puede hacer? Los fabricantes de bicicletas eléctricas ahora están comenzando a agregar puntos de montaje alternativos en la parte inferior del tubo superior. Como en el recientemente presentado Trek Checkpoint+ SL, esto significa que ahora puedes colocar al menos las bolsas en el triángulo del cuadro. Dado que se atornillan al cuadro, permanecen firmemente sujetas a la bicicleta mientras se pedalea.

Horquillas de Suspensión

La bicicleta gravel eléctrica tiene como objetivo cerrar la brecha entre las bicicletas eléctricas de montaña y las de carretera. En consecuencia, necesitas un cierto nivel de confort de conducción cuando dejas el asfalto y te adentras en el bosque, los prados u otros caminos. Una horquilla de suspensión puede proporcionar esto, por ejemplo.

Es cierto que solo una minoría de las bicicletas gravel eléctricas ofrece esta opción. Pero si la buscas específicamente, encontrarás modelos como el mencionado Trek Checkpoint+ SL o el Mondraker Dusty RR. Ambos cuentan con la Rudy Ultimate de RockShox. Esta horquilla de suspensión fue desarrollada específicamente para su uso en bicicletas gravel. Con 40 milímetros, ofrece un recorrido de suspensión significativamente menor que el que esperarías de una bicicleta de montaña. Gracias a su suspensión de aire y ajuste de compresión, está técnicamente a la par con las versiones de mayor recorrido.

Elementos de Suspensión en el Cuadro

No todos montan su bicicleta gravel eléctrica principalmente en terrenos técnicos y superficies rugosas, por lo que no todos necesitan una horquilla de suspensión. Pero incluso en caminos pavimentados y adoquinados, la bicicleta eléctrica nos transmite pequeñas vibraciones a través de los neumáticos y el cuadro.

Los fabricantes de bicicletas llevan tiempo reconociendo esto y están contrarrestando este problema con elementos de suspensión en el cuadro, vainas ligeramente flexibles o tijas de sillín flexibles. Dependiendo de la marca, estas soluciones tienen nombres como Isospeed, Kingpin, MTT, D-Fuse o Future Shock. Este último se puede encontrar, por ejemplo, en la Specialized Turbo Creo 2. Future Shock es un sistema de suspensión de Specialized que está integrado en el tubo de dirección. Un amortiguador limitado a 20 milímetros absorbe las vibraciones de la rueda delantera.

Neumáticos: El Elemento de Suspensión Estándar

Afortunadamente, existe un elemento de suspensión que viene de serie en todas las bicicletas gravel eléctricas. Hablamos de los neumáticos. 😉 Tanto el ancho del neumático como la presión del aire tienen una influencia significativa en el confort de conducción.

Claro, no debes bajar por debajo de la presión mínima recomendada. Hoy en día, los anchos de neumáticos de 45 milímetros se consideran un buen estándar en una bicicleta gravel eléctrica. Cualquier medida superior a 50 milímetros puede considerarse algo especial, hasta cierto punto. El diámetro suele ser el estándar de 28 pulgadas. Sin embargo, modelos como el 3T Ultra Boost también están disponibles en tamaño 650B. El ancho máximo para esta bicicleta gravel eléctrica es de 50 milímetros. El Specialized Turbo Creo 2 incluso permite hasta 56 milímetros con un diámetro de 29 pulgadas. Para quienes encuentren este aspecto particularmente importante, aquí va un pequeño consejo: lee las especificaciones con cuidado.

E-Gravelbikes como Bicicletas para Uso Diario

Puedes ver cuán profundamente las bicicletas gravel eléctricas ya han penetrado en el mundo de las bicicletas eléctricas por la frecuencia con la que ahora se ofrecen como bicicletas para uso diario. En su forma más pura, no requieren ni guardabarros, ni caballete lateral o portaequipajes trasero.

Bergamont lo reconoció bastante temprano. La marca, con sede en Sankt Pauli, Hamburgo, ha tenido varios modelos completamente equipados de su E-Grandurance en su gama durante lo que parece una eternidad. Estos naturalmente también cuentan con un sistema de iluminación instalado permanentemente. Inicialmente, la E-Grandurance utilizaba un motor en el buje de la rueda trasera de Mahle.

Otros Fabricantes y Sistemas de Transmisión

Aparte de las marcas y sistemas de transmisión más conocidos, las bicicletas gravel eléctricas también cuentan con nombres que subrayan lo interesante que es este segmento diverso para empresas menos prominentes. Un ejemplo de esto es el El Camino del fabricante británico Sonder, que se lanzará en diciembre. Para su versión renovada de la bicicleta gravel eléctrica, la empresa con sede en Nottingham está utilizando un motor en el buje de la rueda trasera del fabricante taiwanés Kynamic.

El Estarli EG700 se sitúa un poco por debajo de este. En términos de algunos datos clave, es muy similar al Sonder El Camino. Equipado con un cuadro de carbono y tracción trasera, pesa oficialmente 13.5 kilogramos y tiene un precio de 3,850 euros. El motor, denominado CSG 4.0 T, proviene de la propia Estarli. Cuenta con un sensor de par y genera un par máximo de 40 Newton-metros con su salida de 250 vatios. Samsung suministra la batería correspondiente.

El Dolan GXE es una coproducción británico-italiana. Eligió un motor de transmisión central muy potente para impulsar su bicicleta gravel eléctrica. La elección recayó en el Polini E-P3+.

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