La KTM 300 EXC es una motocicleta que ha sabido destacar en el mundo del enduro gracias a su potente motor de 2 tiempos y su agilidad en terrenos difíciles. Este modelo ha evolucionado a lo largo de los años, incorporando innovaciones tecnológicas que mejoran su rendimiento y la experiencia del piloto.
Diseño y Filosofía
Las motocicletas KTM Naked, como la gama KTM DUKE, se caracterizan por su diseño esencial, que prioriza la agilidad y la respuesta. La KTM 300 EXC sigue esta filosofía, ofreciendo una máquina robusta y lista para enfrentar cualquier desafío en el camino.
La arquitectura del motor ha sido completamente rediseñada, incorporando un nuevo conjunto de eje para una mejor centralización de masas, un nuevo cilindro controlado por escape con doble válvula de escape TVC, un nuevo eje de equilibrado para atenuar las vibraciones del motor y una nueva válvula de escape.
Motor y Rendimiento
El motor de 2 tiempos de 300cc de la KTM 300 EXC ha sido objeto de numerosas mejoras a lo largo de los años. A partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento.
El cilindro de 72 mm de diámetro cuenta con nuevos puertos y un control de escape completamente rediseñado. Gracias a un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral, la entrega de potencia es suave. Además, puedes cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles de control de escape específicos. No se ha dejado nada al azar: las nuevas camisas de agua en el interior del cilindro y la culata disipan el calor con mayor eficacia.
Para mejorar la centralización de masas, los ingenieros han optado por elevar el eje del embrague y el cigüeñal 8 y 27 mm respectivamente dentro de los cárteres moldeados totalmente nuevos, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este inteligente diseño también libera espacio para un eje de equilibrado, para que puedas acumular kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra interesante innovación para mantener el motor tan reluciente como en los primeros tiempos: nuevas tapas de motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.
El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje de equilibrado montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducir.
El motor de 2 tiempos de 300cc incorpora un nuevo motor de arranque eléctrico, oculto bajo el motor. El mecanismo es menos complejo y aún más fiable que el de su predecesor. Y como está alimentado por una batería ultrapotente de iones de litio, no hay riesgo de que se agote pronto.
Se ha prestado mucha atención a la cámara de combustión para liberar aún más potencia. Gracias a los avanzados procesos de producción en 3D, este motor es una maravilla de precisión, explosividad y solidez.
KTM habla de 51 CV en la 250 y de 54 CV en la 300, en el banco motor -nosotros en el Dynojet lo medimos a la rueda que serán 47 y 49-.
Innovación con la Inyección TPI
La enduro que todos desean: ¡probamos la KTM 300 EXC TPI!
Un hito importante en la evolución de la KTM 300 EXC fue la introducción de la inyección TPI (Transfer Port Injection), que marcó el fin de la era del carburador en los motores de enduro de 2 tiempos de KTM. Este sistema, patentado internacionalmente, optimiza la entrega de combustible y reduce las emisiones contaminantes.
La solución pasaba por eliminar el carburador para dar paso a la inyección que con su gestión electrónica controla mejor la cantidad de combustible que entra en el cilindro. Sobre todo con el sistema de inyección directa, es decir, colocando la mezcla en el propio cilindro, sin que pase por el cárter, aprovechando el momento en el que el pistón sube hacia la culata. Lo cual, además, permite que el aceite de la mezcla no salga sin quemar junto a los gases, pues se queda en el cárter.
El mecanismo TPI hay respuesta de enduro. Evidentemente KTM ha tenido que buscar un “partner” técnico para crear el cuerpo de alimentación que, curiosamente, ha sido Dell´Orto, en detrimento de Keihin -la inyección de las KTM 4T sí es de los japoneses-. ¿Motivos? Mayor facilidad para crear una solución inexistente en la que la mentalidad europea trabaja diferente a la japonesa y parecía más fácil llegar al entendimiento. Sabiendo también que ahora ese cuerpo es más sencillo que el de la 4T pues sólo introduce el aire y el aceite.
La otra parte destacada a desarrollar es el cerebro electrónico, la centralita EMS (Electronic Motor System) que gestiona todo el sistema controlando el encendido, la inyección, la bomba de aceite, incluso hasta el electroventilador. Ella marca el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar según las lecturas de los sensores de temperatura y presión del aire, posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor...
La bomba suministra las cantidades adecuadas en cada momento, con gestión electrónica, variando el porcentaje según la posición del puño de gas y el régimen de giro del motor (entre 1:70 a 1:100). Para ello la TPI tiene un depósito de aceite (700 cc) en la parte trasera del chasis, cerca del anclaje superior del amortiguador.
Chasis y Suspensiones
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su elevada rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.
El nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.
Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo.
La moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande.
Frenos y Ruedas
Los frenos Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene ahora una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro. Es mejor disponer de una potencia de frenado óptima cuando se pretende empujar la máquina.
Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas.
Características Adicionales
- Manillar: Manillar NEKEN con perfil y construcción de aluminio de alta resistencia.
- Depósito de combustible: Depósito de polietileno de 9,5 litros.
- Filtro de aire: Carcasa del filtro de aire rediseñada para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo.
- Asiento: Sillín ultrarresistente rebajado 10 mm para permitir al piloto mantener un control total de la moto.
- Refrigeración: Sistema de refrigeración KTM que hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio.
- Batería: Batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g.
KTM 300 EXC 2026
Manteniéndose como la única montura de enduro de la marca austriaca con motor de 2T y matriculable, la KTM 300 EXC 2026 se resiste a dejar todo el terreno a sus hermanas de 4T, contando para ello con todos los avances hechos durante los dos últimos años e incorporando algunos pequeños detalles que la mantienen más viva que nunca, cunpliendo con la Euro5+.
Principales novedades de la KTM 300 EXC 2026
- Instalación de un ventilador
- Nueva funda del asiento
- Nuevas gráficas
- Horquilla revisada con componentes modificados
- Amortiguador reajustado
- Instalación de un protector del conducto de la gasolina
- Nuevo tapón del radiador
El avance más importante que recibe la KTM 300 EXC 2026 es el que afecta a su equipo de suspensiones, firmado por WP como no podía ser de otra manera. La horquilla XACT de cartucho cerrado de 48 mm estrena ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos, así como un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle, añadiéndose un nuevo hidrostop de una pieza. Con todo ello, el peso total se reduce en 200 gramos.
Por su parte, el amortiguador XPLOR PDS ha sido reconfigurado con nuevos ajustes que buscan conseguir un mejor comportamiento del tren trasero.
Ficha Técnica
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la KTM 300 EXC:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 2 tiempos |
| Cilindrada | 300 cc |
| Potencia | Aproximadamente 54 CV (en el banco motor) |
| Cambio | Manual, 6 velocidades |
| Chasis | Tubular central en acero al cromo-molibdeno |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP XPlor 48 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP XPlor con sistema PDS |
| Frenos | Disco de 260 mm (delantero), Disco de 220 mm (trasero) |
| Capacidad del depósito | 9.5 litros |
| Peso en seco | 102.1 kg |
