La Aprilia RS 660 es una obra maestra de ingeniería y diseño que ha capturado la atención de los amantes de las motocicletas deportivas. Esta moto deportiva de media cilindrada combina un estilo agresivo con un rendimiento excepcional, ideal para aquellos que buscan una experiencia de conducción emocionante y dinámica.
Su impresionante acabado resalta las líneas aerodinámicas y el carácter deportivo de la moto, creando una presencia imponente en la carretera. Una vez presentada en sociedad y después de observar las reacciones tras los primeros contactos con la nueva RS660, por parte nuestros compañeros de la prensa especializada de otros países, parece que la opinión es unánime: con tan solo la mitad del motor de la Aprilia RSV4 1100, la nueva 660 es capaz de ofrecer grandes dosis de disfrute.
El motor bicilíndrico de la Aprilia RS 660
La Aprilia RS 660 está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 659 cc, que ofrece una potencia de 100 CV, proporcionando una aceleración rápida y un manejo ágil. Este propulsor mantiene intacto el diámetro de los cilindros (81 mm), incrementando ligeramente la carrera hasta los 63,93 mm, y que se beneficia del alto rendimiento del V4 al conservar muchas de las características de la base original (admisión variable, árboles de levas aligerados…)
No es la primera vez que una firma lleva a cabo un ejercicio de estas características, “recortando” el propulsor de su SBK más poderosa para concebir una exclusiva deportiva más ligera. De sobra es conocida por todos la preciada Ducati Supermono, que se servía del motor de la Ducati 888 (al que eliminaron el cilindro vertical) para participar en el Campeonato Sound of Singles en la década de los ‘90. O, sin ir más lejos, en el caso de los británicos de Norton que llevaron a cabo un proyecto muy similar al de los chicos de Noale con la Superlight 650; una auténtica “peso pluma” propulsada por un bicilíndrico que derivaba de la exclusiva Norton V4 RR, con la que participaron en 2019 en la categoría Lightweight del IOMTT.
Un ejercicio que -al menos en el caso de Aprilia- permite aprovechar toda la tecnología desarrollada alrededor de su punta de lanza del segmento sport y ponerla al alcance de nuevos usuarios, a través de un modelo que, aunque parte de un concepto radical, cuenta con un carácter más accesible. Con unos redondos 100 CV de potencia a 10.500 rpm y un par motor de 67 Nm a 8.500 rpm, el motor de la RS660 muestra (casi) todas sus cartas en la zona media del cuentavueltas (entrega el 80-90% del par entre 4.000 y 6.250 rpm). convirtiéndose en muy aprovechable en un uso por carretera. Un terreno para el que no están concebidas las superbikes actuales.
La brutal escalada de potencia de la que hemos sido testigos en los últimos años -debido al empeño de las firmas de poner al alcance de todos nosotros prestaciones más propias de motos de competición que para un uso en carretera- han hecho que no le demos el valor que merece a un motor con una potencia de 100 CV. Sobre todo, cuando llega arropado por un correcto equilibrio con su peso y una parte ciclo a la altura, como en el caso de la nueva supersport de Aprilia.
Con un peso en seco de 169 kg y una ciclística de alto nivel (suspensiones Kayaba y un equipo de frenos Brembo con unas potentes pinzas de anclaje radial) en la que su liviano chasis de aluminio -que utiliza el propulsor como elemento estructural (con el basculante anclado a la parte trasera de este)- es responsable de la compacidad del modelo, la RS660 se presenta como un arma extremadamente efectiva en manos expertas (algo que ya corroboraron algunos pilotos de MotoGP) y al mismo tiempo asequible para pilotos con menos experiencia (para los que todo apunta que existirá una versión con algo menos de potencia, permitiendo así la limitación para el A2). Asegurando en ambos casos altos niveles de disfrute.
Una bicilindrica muy exclusiva -a un precio sorprendentemente racional (11.350 €)- que, frente a competidoras como la Kawasaki Ninja 650 (también con un bicilíndrico) o la Honda CBR650R puede alardear de una potencia superior y un peso más contenido; y frente a las más radicales supersport Yamaha YZF-R6 y Kawasaki Ninja ZX-6R (con algo más de potencia) seguir jugando la baza de su reducido peso.
La Aprilia RS 660 es una supersport ligera y muy bien equipada electrónicamente con la que la marca italiana quiere hacerse un hueco dentro del cada vez más animado segmento de las deportivas de media cilindrada. Aunque Aprilia incide en el lado versátil de su montura, está clara su orientación deportiva, como lo demuestra el uso de las siglas RS que siempre han acompñado a las motos más rácing de Noale.
Sus sistemas electrónicos avanzados garantizan un control total, incluyendo modos de conducción personalizables y un sistema de frenos con ABS. La posición de conducción en la RS660, permite disfrutar tanto en recorridos cortos como en trayectos más largos, sin sacrificar el placer de manejar. Esta moto nueva representa la fusión perfecta entre tecnología, rendimiento y diseño.
Novedades de la Aprilia RS 660 2025
La Aprilia RS 660 ha recibido actualizaciones significativas para el modelo 2025, incluyendo:
- Diseño con alerones aerodinámicos.
- Homologación Euro5+.
- Motor más potente.
- Electrónica mejorada.
La nueva imagen de la RS 660 es especialmente llamativa, con unas líneas modernas marcadas por su frontal en el que aparecen ese nuevo alerón en la parte delantera, bajo su triple óptica delantera, junto a los dos integrados en la carrocería, como los de la anterior versión. La iluminación delantera, toda de LED, cuenta con luz DRL para conducción diurna y luces cuneteras, además de disponer con la tecnología para activar de forma automática las luces largas y los intermitentes traseros en las frenadas de emergencia.
Aunque se ha trabajado su aspecto más deportivo, también han tenido en cuenta el confort a sus mandos, teniendo el usuario diversos accesorios originales, como pantalla más alta o asiento monoplaza, para garantizar una moto al gusto de cada uno.
La chispa de la RS 660 la pone el motor de dos cilindros en línea de 660 cc de tamaño compacto que rinde una potencia de 105 CV, 5 CV más que en la anterior versión, y que ahora cumple con las especificaciones de la normativa Euro5+. Es un propulsor que persigue ofrecer muy buen rendimiento a medio régimen y rapidez en su respuesta, lo que contribuye a incrementar su diversión tanto en carretera como en circuito. Está dotado de un acelerador electrónico Ride-by-Wire que garantiza un rápida y precisa respuesta. Está disponible la versión limitable para el A2.
La electrónica de la Aprilia RS 660 ya era muy completo en la versión anterior, pero ahora se completa con el launch control para gestionar las salidas desde parado. El resto de componentes del paquete APRC está compuesto por el control de tracción (ATC), el sistema anticaballito (AWC), el control de velocidad (ACC), el sistema de cambio rápido sin embrague (AQS), el control de freno motor (AEB) y en los mapas de motor. Añadir que cuenta también con un avanzado ABS en curva que actúa según el grado de inclinación, la velocidad y la fuerza aplicada en el freno.
La moto ofrece cinco modos de conducción, que adecúan todas esas ayudas al estilo de pilotaje, con tres de ellos enfocados a su uso en carretera -Commute, Dynamic e Individual- y dos para circuito -Challenge y Time Attack. El manejo se realiza mediante la pantalla TFT digital con dos modos de presentación: Road y Track, ambas sensibles a la luz ambiental. La instrumentación permite conectar con el teléfono móvil a través de la plataforma multimedia Aprilia MIA.
Para sacar todo el partido a este motor, Aprilia ha desarrollado una parte ciclo a su nivel. El ligero y compacto chasis acoge el motor como elemento portante para ganar en espacio y en rigidez, y lleva anclado un basculante asimétrico también fabricado en aluminio. A éste va unido un amortiguador regulable sin bieletas, lo que redunda en una reducción del peso.
Lo primero que destaca de esta Aprilia es su marcado estilo que abre el camino de los futuros diseños de las motos del fabricante italiano. Para 2025 recibe un rediseño de su doble carenado, que tiene una función aerodinámica con unos apéndices integrados que confirman la apuesta de Aprilia, que comenzó con la RSV4, por las soluciones aerodinámicas con tal de buscar la máxima eficacia y que deriva directamente de su experiencia en las carreras.
En cuanto a la parte ciclo, la Aprilia RS 660 cuenta con un bastidor, que aprovecha el motor como elemento portante, y un basculante fabricados en aluminio. Para la horquilla han confiado en KYB con barras de 41 mm. Los frenos son proporcionados por Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm de diámetro y un par de pinzas radiales.
Su potencia de 105 cv establece un nuevo récord para motores de este tipo y con esta cilindrada, y un alto valor de par máximo garantiza una respuesta rápida y dinámica en cualquier situación (también está disponible una versión limitada a 35 kW). Cuenta con el paquete completo APCR que incluye ATC, AWC, ACC, AQS, AEB, AEM y Cornering ABS.
Tiene plataforma inercial de seis ejes que registra todos los datos provenientes de la moto y los analiza con la unidad de control para una completa optimización del conjunto. Aprilia ha desarrollado cinco modos de conducción, tres para uso en carretera (Commute, Dynamic e Individual) y dos para el uso en circuito (Challenge y Time Attack).
El panel de instrumentos digital TFT en color de 5″ que cuenta con dos opciones de visualización: Road o Track, ambas con retroiluminación automática nocturna o diurna.
Para aquellos que busquen aún un mayor rendimiento, la marca de Noale ha lanzado la versión RS 660 Factory que llega equipada con horquilla NIX 30 con barras de 43 mm y amortiguador STX 46 con depósito integrado.
El precio de la Aprilia RS 660 es de 12.259 euros* y ya está disponible para pedidos en la red de concesionarios de Aprilia en España.
Componentes destacados:
- Airbox con entrada de aire frontal.
- ABS delantero: dos discos de 320 mm de diámetro
- Pinzas radiales Brembo con pistones opuestos de 4 Ø 32 mm.
- Bomba radial y latiguillos de freno de trenzado metálico
- Trasero: disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con 2 pistones aislados de 34 mm.
- Horquilla Kayaba con barras de 41 mm, soportes en aluminio para pinzas radiales. Ajustable en precarga y extensión.
- Basculante asimétrico de aluminio.
- Monoamortiguador ajustable en precarga de muelle y extensión.
«La vida es como ir en moto: para mantener el equilibrio es necesario estar en movimiento. Es una apuesta atrevida, pero es la que todo el mundo estaba esperando. En una época en la que las motos deportivas sólo tienen sentido en los circuitos, Aprilia ha creado una pequeña máquina muy bonita.
Aprilia ha puesto sus miras en el sector de las motos deportivas de media cilindrada. Su arma: la RS 660. Su objetivo: el placer ante la pista. Su competencia directa: ninguna. Es magnífica
Agraciada, esbelta, tonificada y chispeante, la RS 660 parece lista para jugar. Tanto su tamaño como sus líneas dan la impresión de ser una moto con un peso más que comedido. Y lo es. Esta Aprilia pesa sólo 169 kilos en seco.
Aparte de la instalación de espejos retrovisores, un escape homologado para calle y un soporte para la matrícula, la RS 660 de producción es extremadamente parecida al prototipo presentado en el EICMA 2018. Así pues, todo estaba listo y Aprilia solo esperaba el entusiasmo del público para poner en marcha el proceso final.
Aunque toma su impulso de las líneas de la ex RSV4, eso no significa que se conforme con copiar y pegar el frontal, como hemos visto en muchas máquinas de la marca. La RS adopta una nueva mirada en el conjunto de faros trípticos. El efecto de las pestañas luminosas durante el día es muy agradable, al igual que la bienvenida frescura de la silueta.
El carenado multicapa es testigo de una clara apuesta por la aerodinámica y los efectos estilísticos. Con su aspecto más aerodinámico, el escape bajo el motor y un chasis más grácil, la RS 660 parece una adolescente al lado de la femenina RSV4. Y por eso su corazón late en un registro completamente diferente al de las pilotos de pista.
Una nueva generación de máquinas significa un nuevo motor. La belleza italiana recibe un nuevo y serpenteante bicilíndrico en línea. Aprilia utilizó una motosierra para cortar por la mitad el bicilíndrico en V de 4 cilindros de la RSV4 1100, y luego añadió un poco más de volumen a los cilindros.
Este bicilíndrico en paralelo destaca por su compacidad y potencia. Produce 100 CV, una cifra excelente para este tipo de motor con esta cilindrada. A modo de comparación, una Paton S1-R con un bicilíndrico Kawasaki ER-6 (mejorado) produce 80 CV.
Aprilia ha optado por un sistema de distribución a 270°, para darle el carácter de un bicilíndrico en V y más tacto de motor. Además, la electrónica estará presente a varios niveles. Es lógico, dado que Aprilia es uno de los fabricantes pioneros y más prolíficos en el campo de la asistencia al piloto.
La RS 660 se beneficia de un acelerador Ride-by-Wire, una unidad inercial de 6 ejes y el pack APRC de alto contenido. Incluye control de tracción ATC, control de rodadura AWC, gestión de frenado del motor AEB, un cambio AQS Up&Down, control de crucero ACC y varios mapas de inyección bajo la etiqueta AEM. ¿Cuántos hay en la caja? Cinco, con dos tendencias distintas. todo ello es accesible a través de nuevos mandos en el manillar y una pantalla TFT en color. Esta última presenta dos modos de visualización (Strada o Pista) con retroiluminación automática.
El bicilíndrico 660 promete grandes momentos. Todo lo que necesita es un chasis que extraiga la cantidad óptima de potencia para realizar recorridos rápidos, divertidos, técnicos y agradables. En resumen, es una moto que se puede conducir sin limitaciones ni desgracias. Aprilia conoce el terreno y las soluciones; incluso es uno de los maestros de los arreglos.
La primera sorpresa es el bastidor de aluminio, sorprendentemente compacto. Utiliza el motor como elemento portante, eliminando la necesidad de secciones laterales entre la caja de cambios y el basculante. Otra sorpresa es la ubicación del amortiguador trasero. En una moto de esta orientación, cabría esperar una unidad montada sobre bieletas para optimizar el rendimiento. Pero no es así. Se sujeta directamente a cada lado, sin ningún elemento adicional de progresividad. Aprilia defiende esta elección por motivos de ahorro de peso, al tiempo que subraya la eficacia de la amortiguación.
El tren delantero sigue la tradición de los elementos deportivos, sin caer en la competición, pero sigue siendo de alta calidad. La horquilla invertida Kayaba de 41 mm es ajustable, y está rematada por pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones. El cilindro maestro es del mismo fabricante. Los discos de 320 mm se encargan de la deceleración, mientras que la electrónica (de nuevo) se encarga del trabajo.
¿Por qué esta noción de renovación? Porque sólo la Yamaha R6 lucha por la supervivencia de los SuperSports, y sólo en su versión de pista. Los días de gloria se pierden en el recuerdo de la Honda CBR 600 RR, la Triumph 675 Daytona R, la Ducati 749, la Suzuki 600 GSX-R y la Kawasaki ZX-6R.
Aprilia aspira a una virtud que cayó en el olvido cuando las motos deportivas se radicalizaron. La del placer deportivo en la carretera, como en los tiempos de las T-Cat, CBR 600 F, 900 CBR y otros modelos poco interesados en la competición. Un signo revelador e inquebrantable: la posición de los semimanillares. En la Aprilia RS 660, están un nivel por encima de la corona de la horquilla (lo contrario que en una moto de carreras).
¿Quién podría oponerse a ella? La Panigale V2.... ya tiene demasiados caballos. La CBR o la Ninja 650.... no son suficientemente deportivas. ¿La R7? Muchos menos vatios que la italiana. Ni potencia inmanejable, ni soluciones de superbike, ni potencial de misil. Se trata de emoción, vatios utilizables y trayectorias ajustadas. Es casi como una proyección moderna de las TRX, 900 SS y VTR de antaño.
Sin embargo, el fabricante italiano quiere hacer un guiño a su herencia de competición, recordando de paso la notable epopeya de la RS 250.
En resumen, la Aprilia RS 660 cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 659 cc, diseñado para ofrecer una experiencia de conducción emocionante y accesible tanto para pilotos experimentados como para aquellos que se inician en el mundo de las motos deportivas.