La Ducati Hypermotard 950 es la moto más radical y divertida dentro del catálogo de la marca italiana, especialmente junto a la más exclusiva Hypermotard 950 SP. Es una de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado y que en 2019 fueron renovadas totalmente sin modificar su especial filosofía.
De cara a 2022 se actualizan de nuevo con un motor homologado para la Euro5 y disponible en versión limitada para los usuarios del A2.
Ducati Hypermotard 950 SP
Características Principales
- Motor Ducati Tesastretta 937 cc Euro5
- Chasis multitubular de acero
- Horquilla Marzocchi de 45 mm
- Manillar diámetro variable
- Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
- Instrumentación con pantalla TFT a color
- IMU de seis ejes de Bosch
- Tres modos de conducción
- Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
- Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional
El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED. Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.
Motor Potente y Más Electrónica
Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva.
Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.
Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.
Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC). El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado. El Ducati Quick Shift (DQS) es opcional.
Detalles de la Ducati Hypermotard 950 SP
Suspensiones y Frenos de Primer Nivel
En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.
Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17.
Aquí se ha mejorado todo lo que transmite energía de la máquina al suelo. El tacto sueco es una de las piedras angulares de esta optimización, junto con las llantas Marchesini forjadas más ligeras y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Instrumentación y Equipamiento
La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.
Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.
La familia Ducati Hypermotard 950 equipa un motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc, capaz de entregar 114 CV a 9.000 rpm. Genera un par de 9,8 kgm a 7.250 rpm. Un motor sin apenas variaciones que se adapta perfectamente a la normativa Euro5.
La Ducati Hypermotard 950 2021 se asienta en su clásico chasis y subchasis multitubular, que transmite ligereza y ergonomía. Inspirado en las motos de supermotard, mantiene la espalda recta y facilita la maniobrabilidad. Equipada con una horquilla Marzocchi de 45 mm delante y un amortiguador trasero Sachs anclado a un basculante monobrazo de aluminio. Las llantas de aleación de tres radios se calzan con unos Pirelli Diablo Rosso III (Diablo Supercorsa en la versión SP), capaces de transmitir toda la tracción al asfalto.
La Ducati Hypermotard 950 2021 viene cargada con lo último en tecnología. Implementa varios modos de conducción, ABS Bosch, control de tracción Ducati y control anti-wheelie. Posee iluminación full led con DRL, cambio rápido Ducati Quick Shift (DQS) para subir marchas y EVO para bajar.
Hypermotard 950 SP: Un Paso Adelante
Dejemos una cosa clara: ¡la Hypermotard 950 SP ya no es una broma! Es hora de divertirse a lo GRANDE... con una buena dosis de conducción. Una versión más deportiva y mejor equipada, esta supermotard Ducati es un claro paso adelante en términos de rendimiento dinámico.
Dado que la HM sufrió una importante actualización cuando se convirtió en la 950 (bicilíndrico ligeramente más potente, silueta rediseñada, depósito bajo el asiento, conjunto más ligero, ergonomía recalibrada, nuevo bastidor, pantalla TFT en color), es natural que la versión de mayores prestaciones siga el mismo camino. Sólo hay que removerlo un poco para que empiece a hervir a fuego lento.
Esa es la primera sensación que tendrás, con la tradicional decoración Ducati Corse. La emoción deportiva se confirma con la suspensión Öhlins. Herramientas de calidad para mejorar el contacto con el suelo y aumentar la eficacia. La horquilla invertida ha visto reducido su diámetro de 50 mm en la 939 SP a 48 mm en la 950 SP. Es ajustable en todas las direcciones, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante. El mayor recorrido (+15 mm delante / +25 mm detrás) ofrece más distancia al suelo, curvas aún más cerradas (3° más, es decir, 47°) pero una altura de asiento aún más elevada.
Se ha ahorrado un poco de peso aquí y allá. Con los periféricos antes mencionados, y gracias al guardabarros delantero de carbono y las tapas de la correa de distribución.
Mismos frenos, misma potencia y misma electrónica entre la 950 y la SP. La única diferencia es que el cambio Up&Down se monta de serie. Habríamos deseado algunos vatios más o pinzas de competición, como las de la M50, para dejar nuestra huella. Pero no nos quejemos demasiado, porque ya hay mucho que hacer con los 114 CV de los 937 cc, el emocionante chasis y la asistencia a bordo en caso necesario.
El paquete de seguridad de Ducat está siempre bien provisto, con ABS en curva, tres modos de conducción, control de tracción y antirrebote supervisado por una unidad inercial de 6 ejes.
La HM 950 ha aprovechado la llegada de la Euro5 a mediados de 2021 para revisar su esquema de colores y su caja de cambios. Los cambios son los mismos que los introducidos en la Monster y la SuperSport : el tambor del cambio está ahora montado sobre cojinetes, para facilitar el engranaje de la marcha neutra y ofrecer un bloqueo más preciso.
La caja de cambios ha sido revisada para facilitar la colocación del punto muerto con la moto parada y optimizar el selector de marchas. Una solución adoptada en la Ducati Monster y en la SuperSport 950.
Ducati Hypermotard 950 - 950 SP 2019 Prueba | Toma de contacto
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Hypermotard 950 SP:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Ducati Testastretta 11°, 937 cc, Euro5 |
| Potencia | 114 CV a 9.000 rpm |
| Par | 96 Nm a 7.250 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla Öhlins totalmente ajustable, 48 mm |
| Suspensiones Trasera | Monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo M4.32 |
| Frenos Traseros | Disco de 245 mm |
| Electrónica | ABS en curva, DTC, DWC, Modos de conducción |
| Peso | Aproximadamente 200 kg (en orden de marcha) |