La seguridad vial es un tema de creciente preocupación a nivel mundial, y las estadísticas sobre muertes de ciclistas son un indicador clave de la necesidad de mejorar las condiciones en las carreteras. Este artículo examina las cifras más recientes, los factores de riesgo y las medidas que se están tomando para proteger a los ciclistas.
Visión General de las Estadísticas de Accidentes de Tráfico en la UE
La Comisión Europea publicó el 8 de marzo de 2024 cifras preliminares sobre las víctimas mortales de accidentes de tráfico para 2023. El año pasado, aproximadamente 20,400 personas murieron en accidentes de tráfico en la UE, lo que representa una ligera disminución del 1% en comparación con 2022. En 2023, las muertes en accidentes de tráfico en toda la UE disminuyeron un 1 % con respecto al año anterior.
Sin embargo, no todos los países han experimentado esta disminución. Desde 2019, el número de muertes en carretera apenas ha disminuido en España, Francia e Italia, mientras que ha aumentado en Irlanda, Letonia, los Países Bajos, Eslovaquia y Suecia.
La clasificación general de las tasas de mortalidad de los países no ha cambiado significativamente, y las carreteras más seguras siguen encontrándose en Suecia (22 muertes por millón de habitantes) y Dinamarca (27 por millón). Bulgaria (82 por millón) y Rumanía (81 por millón) notificaron las tasas de mortalidad más elevadas en 2023.
El número de ciclistas fallecidos en las carreteras de la UE es motivo de grave preocupación: en 2022 murieron más de 2 000 ciclistas.
Tasas de mortalidad en carretera en la UE en 2022
Factores Demográficos y de Riesgo
Es crucial analizar los factores demográficos y de riesgo para comprender mejor quiénes son los más vulnerables en las carreteras:
- Género: Tres de cada cuatro muertes en carretera (77 %) fueron hombres.
- Edad: Las personas mayores de 65 años corren mayor riesgo, ya que constituyen el 29 % de todas las muertes en carretera, mientras que representan el 21 % de la población.
- Tipo de Usuario: Los ocupantes de automóviles (conductores y pasajeros) suponen el 45 % de todas las víctimas mortales, mientras que los peatones el 18 %, los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas (motocicletas y ciclomotores) el 19 % y los ciclistas el 10 %.
Los patrones cambian significativamente en función de la edad. Entre los mayores de 65 años, los peatones representan el 29 % de las víctimas mortales y los ciclistas el 17 %.
Dentro de las zonas urbanas, los usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas y usuarios de vehículos de motor de dos ruedas) suponen casi el 70 % del total de víctimas mortales. Las víctimas mortales entre los usuarios de la vía urbana se producen, en su gran mayoría, en accidentes con automóviles y camiones, lo que pone de relieve la necesidad de mejorar la protección de estos usuarios vulnerables de la vía pública.
Objetivos y Estrategias de la UE
En 2018, la UE se fijó un objetivo de reducción del 50 % para las muertes en carretera -y, por primera vez, también para las lesiones graves-, de aquí a 2030. La seguridad vial también ha sido un elemento central de las recientes iniciativas políticas de movilidad de la UE, como la Estrategia de movilidad sostenible e inteligente, el nuevo Reglamento RTE-T y el marco de movilidad urbana.
Situación en España
En España, las carreteras se están convirtiendo este verano en una trampa mortal para los ciclistas. En concreto, desde el 27 de julio, en apenas dos semanas, han fallecido al menos siete personas a bordo de las dos ruedas y otra más ha resultado herida grave. Una concatenación de siniestros que eleva a 28 el número de fallecidos en bicicleta desde principios de año, tres más que en el mismo periodo de 2023.
Varios de los ciclistas fallecidos han muerto a primera hora, en torno a las nueve de la mañana, y otros por la noche.
El repunte de siniestros a bordo de bicicletas coincide con un pequeño incremento de los siniestros mortales en las carreteras en lo que va de año. Así, hasta el 7 de agosto han fallecido 680 personas, frente a 652 en el mismo periodo de 2023. El crecimiento se sitúa en el 4% y, por tanto, en la horquilla de 5% arriba, 5% abajo que se registra en la UE, dentro de una senda de estabilidad.
En el primer trimestre del año, sin embargo, se dispararon las alarmas porque la mortalidad creció un 16%, lo que provocó que la DGT presentara un plan de choque que ha traído consigo el aumento de los controles preventivos de alcoholemia y drogas, así como la utilización de más radares y la ampliación de la vigilancia en las carreteras.
Medidas de seguridad para el ciclista - UABiCi
Medidas Propuestas y Debates
En este contexto, Tráfico quiere reformar el Reglamento General de Circulación para proteger, precisamente, a los usuarios vulnerables. Entre las principales novedades del borrador de la reforma, destaca la propuesta de que quien adelante a un ciclista en una vía interurbana debe hacerlo, como máximo, a 20 kilómetros por hora por debajo del límite establecido en el tramo de la carretera en el que se realice la maniobra; además de mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros.
Además, cuando la carretera tenga más de un carril por sentido, será obligatorio el cambio completo de carril; los ciclistas deberán llevar siempre casco cuando circulen por vías interurbanas y al menos un elemento luminoso en momentos de escasa visibilidad. La reforma está en fase de audiencia e información pública y la intención de la DGT es aprobarla a principios de 2025.
Los expertos en seguridad vial aplauden estas propuestas, pero consideran que se quedan “cortas”. Por ejemplo, Alfonso Treviño, secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, subraya que el repunte de siniestralidad a bordo de la bicicleta demuestra que hay que poner en marcha medidas “de forma urgente” porque llevan años “esperando a que la DGT se ponga a hacer las cosas con otro dinamismo”.
Otras Propuestas y Consideraciones
La asociación, alineada con la Red de ciudades por la bicicleta, ha presentado decenas de alegaciones a la reforma del Reglamento de Circulación, en las que piden, básicamente, que “bajo ningún concepto se pueda acosar a un ciclista; que se aclare que pueden circular en paralelo siempre que sea en un lugar visible y que no se formen aglomeraciones”, que cuando se interrumpe una vía, tenga prioridad de paso el ciclista y que los vehículos de movilidad personal, como patinetes, puedan llegar a un máximo de 250 vatios, porque actualmente pueden alcanzar los 1.000 y son “un serio peligro” en las vías ciclistas.
A su vez, Tomás Santa Cecilia, experto en seguridad vial, propone que se reformen las infraestructuras, dado que muchos arcenes están llenos de arena, vegetación y en mal estado, lo que obliga a muchos ciclistas a abandonarlos y “se incrementa el riesgo”.
Es importante recordar que la Dirección General de Tráfico ha decidido actuar para defender a uno de los usuarios más vulnerables en la vía permitiendo a los coches ocupar parte o la totalidad del carril contrario durante el adelantamiento. Asimismo, y como medida disuasoria, no sólo prohíbe “adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si esos ciclistas circulan por el arcén”, sino que sancionará con la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir a aquellos que pongan en peligro a los ciclistas o no guarden una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros a la hora de adelantar.
Análisis de Mortalidad por Accidentes de Transporte en Navarra (2009-2013)
En un estudio realizado en Navarra entre 2009 y 2013, se registraron los siguientes datos relevantes:
- Se registraron un total de 211 fallecimientos por accidentes de transporte, con una media de 42 defunciones al año, de los cuales el 99,1% corresponden a accidentes de transporte terrestre.
- El 76,3% de los fallecidos eran varones. Las tasas de mortalidad de los hombres de 25-44 años quintuplican las tasas de las mujeres.
- La población residente en zonas rurales presentó una tasa de mortalidad que duplica la registrada en la población urbana, 8,3 y a 4,3 por 100.000, respectivamente.
- De cada 100 fallecimientos por accidente de transporte registrados en Navarra entre 2009-2013, 60 eran conductores o pasajeros de vehículos de motor, 20 peatones, 10 motociclistas y 5 ciclistas.
- Las tasas de mortalidad en conductores más altas se producen en hombres de 18-34 años. En cuanto a los fallecimientos en peatones, las tasas más elevadas se producen en las personas mayores de 65 años y también el riesgo es más alto en los hombres que en las mujeres (4,8 y 3,2 por 100.000).
Además, se observó que la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico por vehículo de motor descendió significativamente entre 2008 y 2017 (un porcentaje anual de cambio de -4,8%).
Seguridad vial
Concientización y Responsabilidad
Es fundamental que todos los usuarios de la vía pública tomen conciencia de la importancia de la seguridad vial. Esto incluye a conductores, ciclistas y peatones. La responsabilidad compartida es clave para reducir el número de accidentes y proteger a los más vulnerables.