El motor 2 tiempos de 250 cc ha sido durante mucho tiempo la mejor combinación posible entre enorme potencia y gran ligereza. Este ligero motor de 24,8 kg está diseñado para proporcionar más par que cualquier motor anterior de 250 cc y 2 tiempos sin perder su típico carácter de 250 cc y 2 tiempos. Con una impresionante potencia de 40,8 Nm y 47 CV, el nuevo motor de la 250 EXC marca la referencia en la competitiva clase Enduro E1.
La versión 2018 de la KTM 250 EXC (solo modelo europeo) introduce un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible TPI (Transfer Port Injection), completamente único en una deportiva de 2 tiempos.
El motor KTM 250cc también se ha beneficiado de una serie de mejoras: modernos conjuntos de ejes que favorecen la centralización de masas, un motor de arranque eléctrico perfectamente protegido, un eje equilibrador para reducir las vibraciones, una caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades y un embrague hidráulico DDS.
Para 2024, la admisión por láminas ha recibido una importante actualización de diseño junto con un sistema de válvula de escape electrónica. Las nuevas aletas de plástico en la parte exterior de la admisión por láminas proporcionan un mejor sellado de todo el conducto de admisión, evitando el exceso de gasolina en tramos extremos de subida o bajada, que podría dar lugar a una carburación demasiado rica del motor.
Olvídate del sistema TPI, los modelos KTM Enduro 2024 de 2 tiempos incorporan la nueva Inyección en el Cuerpo de Aceleración, o TBI, controlada electrónicamente. La unidad de control del motor, junto con un nuevo cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm, calcula la mezcla ideal de aire y gasolina analizando constantemente la temperatura del agua, la temperatura del aire, la presión ambiente y la presión dentro del cárter, las rpm y la posición del puño del acelerador para garantizar la entrega de potencia más suave y constante en las condiciones más duras del enduro.
Diseñado para un funcionamiento sencillo, el rediseñado interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos. El mapa 1 es el estándar, con una potencia lineal y y predecible, mientras que el mapa 2 es más agresivo, con mayor respuesta del acelerador y una entrega de potencia más espontánea y explosiva. Al igual que el resto de la gama 2024 de 2 tiempos, la KTM 250 EXC está equipada con un probado y fiable sistema de arranque eléctrico.
Una nueva Unidad de Control Offroad -o OCU- situada bajo el asiento, sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente. Esto facilita la detección de errores, ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED roja o verde. Esto significa que diagnosticar un problema eléctrico sobre la marcha es tan fácil como levantar el asiento, y ya no hay necesidad de acarrear con fusibles de repuesto.
Gracias al nuevo diseño más compacto del motor de la KTM 250 EXC, el escape se ha diseñado con el objetivo de conseguir una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños al pilotar sobre raíces profundas, roderas o al subir por rocas escarpadas.
La KTM 250 EXC rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio. Estas llantas están envueltas con un juego de neumáticos Maxxis MaxxEnduro de alto agarre, proporcionando una tracción excepcional en todas las condiciones.
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la gama KTM EXC 2024 está diseñada en torno a un chasis totalmente nuevo con recubrimiento de polvo negro, que proporciona una respuesta al piloto, absorción de energía y estabilidad a alta velocidad excepcionales. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias en el chasis e incluyendo una conexión forjada de la columna de dirección.
La gama KTM EXC 2024 presenta un triángulo de pilotaje específico, que proporciona un mejor contacto en la zona de las rodillas, especialmente cuando se pilota de pie sobre las estriberas, con superficies de agarre mejoradas en todo su contorno.
Para 2024, toda la gama KTM Enduro recibe un nuevo mando multifunción fácil de usar. A la derecha del manillar, encontrarás un nuevo interruptor de arranque/parada, y a la izquierda, un nuevo y opcional interruptor de cambio de mapa, que permitirá a los pilotos elegir entre el Mapa 1 o el Mapa 2.
La KTM 250 EXC vuelve a recibir algunas mejoras en 2025, aunque mínimas tras la profunda renovación realizada el año pasado. Se han introducido nuevos ajustes en su amortiguador trasero, se ha montado un patín de la cadena trasera más resistente y, finalmente, se ha sustituido el botón de arranque por uno nuevo pues el anterior generó algunos problemas.
El chasis también se renovó en 2024 y se mantiene sin modificaciones esta temporada. Es un bastidor de acero con el subchasis de dos piezas de poliamida y aluminio. La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es un WP XPLOR. Ambos componentes son totalmente regulables con mandos manuales, por lo que no requiere herramientas para ello.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de casi 9 litros de capacidad y está fabricado en material plástico traslúcido. El guardabarros delantero tiene unos apéndices para evitar las salpicaduras de barro al piloto y a los radiadores.
Destacar el empleo de un faro con tecnología LED y la inclusión de la unidad de control electrónica en el interior del subchasis, con lo que queda muy protegida.
Especificaciones técnicas de la KTM 250 EXC
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas detalladas de la KTM 250 EXC:
- Motor: Monocilíndrico de 2 Tiempos, válvula de escape
- Cilindrada: 249 cc
- Diámetro y Carrera: 66,4 mm x 72 mm
- Relación de Compresión: ND
- Potencia: 47 cv
- Par Máximo: ND
- Alimentación: Inyección electrónica, Sistema TPI, Cuerpo Dell´Orto 39mm
- ECU: Continental EMS
- Sistema de Refrigeración: Refrigeración por líquido con circulación forzada CFD
- Arranque: Eléctrico
- Escape: Silencioso de aluminio
- Transmisión: Transmisión primaria por engranajes, secundaria por cadena
- Caja de Cambios: Secuencial de 6 velocidades PANKL Racing Systems / Engrase Bomba electrónica
- Embrague: Hidráulico Brembo, Multidisco DS en baño de aceite
- Sistema de Lubricación: Mezcla separada
Parte Ciclo
- Chasis: Tipo Doble Cuna Central Acero en Cromo-Molibdeno 25CrMo4 / Subchasis perfiles de aluminio
- Basculante: Aluminio
- Freno Delantero: Disco con bomba Hidráulica Ø 260 mm
- Pinzas Delanteras: Brembo de 4 pistones
- Freno Trasero: Disco Wave 220 mm
- Pinzas Traseras: Brembo 2 pistones
- Suspensión Delantera: Horquilla Invertida WP XPLOR USD de 48mm
- Regulable Delantera: Compresión y extensión
- Suspensión Trasera: Amortiguador PDS WP Xplor
- Regulable Trasera: Sí
- Recorrido Suspensión (Delantera/Trasera): 300mm /310mm
- Ángulo de la Dirección: 63.5º
- Llantas: Giant Anodizada 1.60 x 21’’ 2.15 x 18’’
- Neumáticos: Maxxis MaxEnduro (Cámara) 90/90/21 - 140/80/18
Sistema Eléctrico
- Batería: Lithium Ion 12V / 2 Ah
- Encendido: Electrónico digital Alternador 196 W
Dimensiones, Pesos y Consumos
- Distancia entre Ejes: 1482mm +-10
- Distancia del Suelo: 370 mm
- Altura del Asiento: 960 mm
- Control de Emisiones: N.D g/km Euro4
- Depósito de Combustible: Capacidad 9 L
- Peso: 103,4 kg
- Homologación: Euro 4
Conducir una moto de competición es como subir al ring.
Los propietarios de una KTM EXC TPI pueden prescindir ahora de la tradicional premezcla de aceite y gasolina de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo de la válvula de mariposa, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor.
El cilindro de la KTM 250 EXC TPI, con un diámetro de 66,4 mm, incorpora un sofisticado husillo de control para una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del nuevo cilindro. Como resultado, la combustión es más eficiente, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el flujo de aire a la unidad de control.
La KTM 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague de gran resistencia al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad.
El motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa completamente nuevo desarrollado por Dell`Orto, con un diámetro de 39 mm. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por un nuevo acelerador montado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que el régimen de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío.
El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una nueva unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de gasolina que debe inyectarse depende de las mediciones realizadas por sensores como la presión ambiente y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua.
Los modelos TPI están equipados con un generador más potente capaz de suministrar 196 W (tanto como en sus homólogos EXC de 4 tiempos) para satisfacer las necesidades energéticas del sistema de gestión del motor. La nueva ECU está basada en los modelos EXC-F.
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. Los modelos EXC TPI incorporan un sensor de temperatura del aire y un nuevo tubo de admisión diseñado específicamente para el nuevo cuerpo del acelerador. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio.
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante circule desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que se puede añadir a esta 2 Tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro.
El motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se retira la hebilla.
El manillar NEKEN está fabricado en aluminio de alta resistencia y no es una excepción a la regla. Cuenta con un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, como para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de holgura trasera ultra fácil de ajustar.
El depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros.
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
Los sofisticados estribos "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos.
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC TPI. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo.
El nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC 2018.
