KTM 250 EXC: Especificaciones Técnicas y Peso

La KTM 250 EXC es una motocicleta enduro diseñada para pilotos que buscan una combinación perfecta entre potencia, agilidad y durabilidad para afrontar cualquier tipo de terreno off-road. Con un diseño moderno y robusto, la KTM 250 EXC refleja la experiencia y calidad de KTM en el mundo del enduro, siendo una opción versátil para quienes desean una moto fiable y eficiente tanto para la práctica deportiva como para la aventura.

Evolución a lo largo de los años

La KTM 250 EXC ha experimentado varias actualizaciones a lo largo de los años para mejorar su rendimiento y ergonomía:

• 2003: Mejoras en el chasis y la suspensión delantera.
• 2005: Actualización importante en el motor, con cambios en el chasis, un nuevo cilindro, culata, pistón y un nuevo sistema de escape. Se agregó un nuevo carburador Mikuni de 38 mm.
• 2006: Se mejoró la ergonomía de la motocicleta, con una nueva forma del tanque de combustible, un asiento rediseñado y una posición de conducción mejorada.
• 2007: Actualización menor en el motor, con una nueva culata y un sistema de admisión revisado.

Motor de la KTM 250 EXC-F

El motor de la 250 EXC-F ha sufrido un importante lavado de cara. Más compacto y ligero, es sin embargo muy potente, con mucho par en toda la gama de revoluciones. Gracias a su nueva arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor se ha acortado 20 mm, lo que supone una ventaja real en términos de centralización de masas y placer de conducción. Otra ventaja significativa del nuevo diseño es que el motor pesa sólo 27,6 kg, una reducción de 1,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico también es una verdadera ventaja para los motoristas.

Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento de hasta 12.800 rpm, la nueva 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados en lo más alto de su juego. La pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza que son150 g más ligeros, balancines recubiertos de DLC un 30% más duros diseñados para minimizar la fricción y una cadena de distribución rediseñada. Las cuatro válvulas ultraligeras de titanio y los puertos de alto caudal maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento asombroso en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm.

Se han añadido dos nuevos soportes laterales para ayudar a fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones. El cilindro acortado, con un diámetro de 78 mm, aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor su carácter musculoso y enérgico.

El cigüeñal de la 250 EXC-F utiliza una biela que se ha acortado 6 mm. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de cabeza de biela liso y dos cojinetes montados a presión directamente en la muñequilla. Este diseño es esencial para soportar las altísimas velocidades de giro del motor de 250cc, que garantizan una potencia máxima sin rival.

Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifunción que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución rediseñada. El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

Como orgulloso propietario de una moto SIX DAYS de 4 tiempos, puede aumentar la curva de potencia y activar el sistema de control de tracción para obtener un poco más de garra. Incluso se puede utilizar un mapa de motor seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar para realzar el carácter agresivo de tu máquina.

Embrague DDS

La 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

Arranque Eléctrico y Caja de Cambios

La 250 EXC-F viene de serie con un motor de arranque eléctrico, que es una ventaja decisiva cuando las cosas se ponen difíciles. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque Mitsuba se combina con una batería de iones de litio de alta fiabilidad y el probado sistema de propulsión de KTM. Gracias al recubrimiento de baja fricción de la horquilla de cambio, la caja de cambios de enduro de 6 velocidades es un modelo de precisión y suavidad. El diseño "cero suciedad" del selector evita que la articulación de la palanca se ensucie y se atasque, y garantiza una perfecta fiabilidad de la caja de cambios. Todos los motores de 4 tiempos incorporan un sensor de marcha que adapta la curva de potencia en función de la marcha engranada y del terreno.

Diseño de los Cárteres

El diseño completamente nuevo de los cárteres moldeados ofrece una configuración de ejes mucho más centralizada. Los ingenieros han podido acercar el cigüeñal al centro de gravedad de la moto y desplazar el eje del embrague 11,1 mm hacia atrás y 26,9 mm hacia arriba. Esto ha acortado el motor en 2 cm, lo que no es nada insignificante en términos de centralización de masas.

Sistema de Refrigeración

El probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

Chasis y Suspensión

El principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación EXC era reducir considerablemente el peso. El cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad. El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una endiablada precisión en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes.

La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos. El nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo.

Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g con respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación. Disponible como opción, el nuevo ajustador de precarga permite ajustar el muelle de compresión triple sin necesidad de herramientas.

La nueva generación incorpora coronas de horquilla mecanizadas y anodizadas en naranja con un desplazamiento de 22 mm para mejorar la retención de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. Esta moto de Enduro dispone de cuatro posiciones para adelantar o retrasar el manillar y conseguir un agarre perfecto.

La moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS), una marca registrada de KTM, ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

Componentes y Accesorios

Más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo están preparados para afrontar cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Wave, famosos por su ligereza. El pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada.

Cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN, con su perfil y construcción de aluminio de alta resistencia, no es una excepción. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo.

A la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin adhesivo ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables, puedes adaptar la respuesta del acelerador a tu estilo de conducción. Los mapas de motor se pueden seleccionar mediante el interruptor situado en el manillar para modular la curva de potencia del motor y realzar el carácter brioso de la moto. Para garantizar una transferencia eficaz de la tracción al suelo, la moto está equipada con un revolucionario sistema de control de tracción que puede activarse con sólo pulsar un botón.

Equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para ofrecer una mejor protección al piloto. La carcasa del filtro de aire, con sus nuevos tubos de admisión, también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar mejor el sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesitas ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros te permite saber de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el mecanismo de bayoneta. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel de combustible adicional.

Cumplir con los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

Los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

Adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín SIX DAYS ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con facilidad y con el mínimo cansancio durante todo el día. Como en el pasado, todos los motores EXC-F están equipados con un probado arranque eléctrico - una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una ba...

Peso de la KTM 250 EXC

El peso representa uno de los aspectos a los que en KTM siempre le han dado mucha importancia. El peso real de la KTM 250 EXC es de 101,2 kg en seco. Llena, esta 250 pesa 108,7 kg.

Tabla de Especificaciones Técnicas

El chasis tubular de acero y la suspensión ajustable de alta calidad aseguran una excelente absorción de impactos y estabilidad, brindando un manejo cómodo y preciso en todo momento. Su ergonomía está pensada para ofrecer comodidad y facilitar el control en largas jornadas off-road.

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