El peso de los ciclistas, así como el de sus bicicletas, es un factor crucial en el rendimiento, especialmente en competiciones de alto nivel como el Tour de Francia. Aunque existe un debate sobre si un mayor o menor peso es más beneficioso, los estudios biomecánicos han demostrado que ambos argumentos tienen validez, dependiendo del contexto y las necesidades del ciclista.
En los últimos años, se ha observado que los ciclistas de máximo nivel son deportistas musculados y no especialmente de bajo peso. Para ganar una gran vuelta por etapas es necesario mantener unos valores de potencia relativa (W/kg) muy elevados durante mucho tiempo, ya que es en los grandes puertos donde se suele definir la carrera.
POR QUÉ EL PESO ES TAN IMPORTANTE EN EL CICLISMO 🚲 SALUD CICLISTA
Peso promedio y factores que influyen
El peso promedio de una bicicleta se encuentra entre 7,5 y 9 kilogramos. Sin embargo, el peso del ciclista es aún más importante. Un error común es calcular el peso ideal de la bicicleta sin tomar en cuenta el peso personal del ciclista.
El peso para competir dependerá del tipo de carrera a la que se enfrente el deportista. En una vuelta por etapas, como por ejemplo en el Giro de Italia donde hay muchos días con mucho desnivel acumulado, el ciclista que va a disputar deberá llegar con su peso mínimo de competición, especialmente en las etapas de montaña. Fuera de temporada o en periodos no determinantes hablamos de un peso salud, unos kilos por encima del peso competición.
El porcentaje de grasa es algo que también suscita un elevado interés entre la comunidad ciclista. Es importante destacar que el número asociado al % de grasa del que comúnmente se habla entre aficionados puede ser confuso, ya que según el método que se use para el cálculo del % de grasa, con el mismo deportista puede variar mucho el número.
Otro concepto importante para destacar es, en mi opinión, que el peso va a fluctuar durante la temporada. Diría incluso más, y es que el peso debe variar durante la temporada. Durante la temporada y dependiendo de lo importante que sea la competición y de si la carrera es muy peso dependiente o no, buscamos el límite inferior o superior tanto de peso como de sumatorio de pliegues. En general con la bajadas de peso lo que buscamos, salvo en ocasiones excepcionales de deportistas muy musculados en el tren superior, es bajar masa grasa y conservar todo lo posible la masa magra (el músculo).
El peso para competir dependerá del tipo de carrera a la que se enfrente el deportista.
Tabla 1. Ranking PCS con peso en kg y promedio de los 20 primeros clasificados.
| Posición | Peso (kg) |
|---|---|
| 1 | 68 |
| 2 | 72 |
| 3 | 65 |
| ... | ... |
| Promedio | 69.5 |
En la web www.procyclingstats.com hay unas curiosas estadísticas que comparan el peso de los ciclistas y el rendimiento en diferentes carreras. Las figuras 1 y 2 muestran los pesos de los 20 primeros corredores en dos etapas de carreras importantes, una con bastante desnivel (fig. 2) y otra bastante llana (fig.
Fig. 1. Etapa 2 de Vuelta a Burgos 2021.
Fig. 2. Etapa 2 Gran Camiño 2022.
Alimentación y rendimiento
Es sabido que la alimentación tiene un papel determinante en el deporte de alto rendimiento. Una correcta ingesta de macronutrientes y micronutrientes conlleva una adecuada recuperación de los depósitos celulares, preparando al organismo para esfuerzos posteriores.
Las necesidades nutricionales y la ingesta calórica del deportista dependerá del periodo de la temporada en el que se encuentre, no siendo las mismas por ejemplo en un periodo de competición que en un período de carga o en un periodo de transición.
Hoy podemos leer estudios que hablan sobre el gasto energético en ciclistas profesionales para hacernos una idea de las calorías que invertían por etapa y también de todo lo que comían.
Estudio de los hábitos alimentarios en ciclistas de MTB
Un estudio realizado con ciclistas de la selección española de mountain bike (MTB) reveló diferencias significativas en los hábitos alimenticios entre las categorías Cadetes/Juniors (C/J) y Sub23/Élites (S23/E). El 76% de los C/J mostraban hábitos alimenticios incorrectos, en comparación con el 36% de los S23/E (p = 0,003).
Además, se observó que el 64% de los C/J "picaban" entre horas, mientras que solo el 26% de los S23/E lo hacían (p = 0,024). El consumo de alimentos precocinados también fue mayor en los C/J (56%) que en los S23/E (20%) (p = 0,028). Estos resultados sugieren que la formación nutricional y la experiencia juegan un papel importante en la adopción de hábitos alimenticios adecuados para el rendimiento deportivo.
En este caso, se observa cómo el 76% de los C/J y el 36% de los S23/E muestran un incorrecto hábito alimenticio, hallándose diferencias muy significativas entre ambos grupos a este respecto (p = 0,003).
Consumo de alimentos y número de ingestas
El 56% de los C/J y el 20% de los S23/E consumen alimentos precocinados, observándose diferencias estadísticamente significativas (p = 0,028). Para el contenido "picar" entre horas, los valores ascienden hasta el 64% en los C/J y al 26% en los S23/E, existiendo diferencias significativas entre ambos grupos (p = 0,024).
En cuanto al número de ingestas realizadas al día, el 76% de los C/J y el 60% de los S23/E realizan 3 tomas al día; el 4% de los C/J y el 13,3% de los S23/E realizan 4 ingestas al día; y el 20% de los C/J y el 26,7% de los S23/E realizan 5 ingestas diarias. No existen diferencias significativas entre ambos grupos en ninguno de los tres casos mencionados anteriormente, aunque sí se observan diferencias prácticas en cuanto a una tendencia a un mayor número de ingestas diarias en el grupo de S23/E.
Tabla II. Tipo de alimentación de los ciclistas en cuanto al grado de adecuación de la misma.
| Tipo de Alimentación | Cadetes/Juniors (C/J) | Sub23/Élites (S23/E) |
|---|---|---|
| Muy Mejorable | 4% | 0% |
| Mejorable | 68% | 33.3% |
| Correcta | 28% | 66.7% |
Potencia relativa y rendimiento en el Tour de Francia 2019
En el Tour de Francia de 2019, se analizaron los datos de potencia en los puertos utilizando la fórmula del Dr. Potencia Rel. Es importante tener en cuenta que estos datos son estimaciones mediante ecuaciones y los pesos de los ciclistas se obtienen de procyclingstats, los cuales, seguramente, sean menores, a parte del peso que pierden al cabo de varias etapas y en las mismas etapas.
Como podemos observar, el último puerto de la sexta etapa se subió a un ritmo altísimo, probablemente debido a la “frescura” de los corredores en la primera semana de tour. Aparte, los puertos anteriores al último no fueron de excesiva dureza.
En la decimocuarta etapa, finalizando la segunda semana, y ya con un gran puerto como el Tourmalet, las diferencias entre los favoritos tampoco fueron grandes. A pesar del recorrido montañoso, Julian no dejaba de sorprendernos, y ya no solo estaba en el grupo de los favoritos, si no que disputaba los segundos de bonificación a sus rivales directos, llegando incluso en segunda posición a lo alto de este gran coloso, solo superado por Pinot.
Como se puede ver, Bernal ha sido no solo el más regular sino el que ha sido capaz de desarrollar una mayor potencia relativa durante los puertos más importantes del Tour. También es interesante ver la evolución de la pérdida de potencia de Alaphilippe a lo largo de las etapas, indicando que iba acumulando más fatiga que sus contendientes.
Aunque es una obviedad, es importante destacar que estos valores en torno a 6w/kg se producen normalmente en el último puerto de la jornada, es decir, con fatiga acumulada no solo de todo el Tour sino también de la propia etapa.