Te sorprendería la cantidad de solicitudes de información que recibimos todos los días en relación a este tema. Las respuestas llevan consigo implicaciones técnicas y también económicas. Si ya posees una bici con la que te encuentras cómodo, lo más sensato es electrificarla. Si además necesitas comprarte una bici convencional porque no tienes o porque la tuya ya está para el cementerio, quizás te salga más a cuenta adquirir una 100% eléctrica.
Es en la integración donde las bicis 100% eléctricas ganan por goleada a los kits de conversión. Los cuadros de estas bicis eléctricas están diseñado específicamente para alojar la batería y el controlador.
Factores a Considerar Antes de la Conversión
Antes de lanzarte a la conversión, es crucial considerar algunos factores técnicos que pueden influir en la viabilidad y el costo del proceso:
- Eje Pasante: Si tienes un eje pasante en la vaina trasera o la horquilla delantera, no podrás instalar un kit de conversión de rueda. Con cierre rápido no hay ningún problema. Estos componentes son bastante comunes en bicis convencionales de montaña de gama media-alta y alta.
- Motores Centrales de Alta Gama: Por otro lado, casi todos los motores centrales de alta gama como BOSCH, YAMAHA, BROSE, FLYON-TQ, BH-1E, etc., no se venden como kits de conversión. No pueden instalarse en cualquier bicicleta porque requieren fabricar un cuadro específico para albergarlos. Como ves, el cuadro está diseñado para anclar el motor.
Si eres un máquina soldando aluminio y quieres modificar el cuadro de tu bici para acoplarle uno de estos motores centrales, lamentamos comunicarte que los sistemas como BOSCH o YAMAHA simplemente no se pueden comprar por separado ya que estos fabricantes no los venden.
Tipos de Motores y Sensores
Existen dos formas de hacer funcionar el motor de tu e-bike: mediante un sensor de movimiento o a través de un sensor de par. Ambos envían la señal para activar la asistencia al pedaleo, pero lo hacen de maneras distintas. Existen diferencias entre ambos sistemas.
Los motores centrales con sensor de par son más eficientes (consumen menos batería) porque el motor solo entra a funcionar cuando tú realmente lo demandas, pero además son mucho más reactivos. Esta última prestación es muy útil en usos agresivos porque permite arrancar sin problemas en cuestas arriba.
Nuestros kits de conversión centrales y de rueda están basados en sensores de movimiento. Son extremadamente reactivos y consumen poco, pero no igualan a los sistemas con sensor de par.
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Motores Centrales vs. Kits de Conversión
Ya te hemos explicado que las prestaciones de los motores centrales son imbatibles, pero el sobrecoste de una e-bike con este sistema puede echarte para atrás. Te alegrará saber que las prestaciones de nuestros kits de conversión son muy similares, por no decir idénticas a las que obtendrás en una e-bike con motor de buje porque ambos comparten los mismos componentes.
Tabla Comparativa de Sistemas de Asistencia
| Característica | Motor Central (Alta Gama) | Kit de Conversión (Sensor de Movimiento) |
|---|---|---|
| Eficiencia | Alta (Sensor de Par) | Buena (Sensor de Movimiento) |
| Reactividad | Muy Alta | Alta |
| Integración | Óptima (Diseño Específico) | Adaptada |
| Costo | Mayor | Menor |
Consideraciones Finales
Si quieres disfrutar de las bondades de los motores centrales de alta gama, te recordamos que cualquier motor BOSCH, YAMAHA, BROSE, FLYON-TQ, BH-1E… de nuestro catálogo te proporcionará la mejor eficiencia, aceleración, asistencia y autonomía.