Kawasaki Z500: Análisis Completo de Velocidad y Características

La Kawasaki Z500 emerge como una contendiente seria en el mercado de motocicletas naked de medio litro, diseñadas específicamente para los conductores con carnet A2. Kawasaki decide entrar en serio en el mercado de las naked de medio litro diseñadas específicamente para el carnet A2 con una moto de tamaño más reducido que el de sus rivales. Con la nueva Kawasaki Z500, el viento empieza a mover las zapatillas.

A continuación, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y cómo se compara con sus competidores.

Características Técnicas Destacadas

Las motos que se han creado específicamente dentro de la categoría A2 tienen unas características que las diferencias de modelos más grandes que se limitan con este fin. Con este fin, han parecido diversos modelos de medio litro de cilindrada, con los que es fácil obtener esos 35 kW que marcan el tope legal.

La Z500 juega con un peso de menos de 170 kg y una distancia entre ejes de 1.375 mm, lo que supone que es casi 20 kg más ligera y 40 mm más corta.

Motor y Rendimiento

Para pasar de la Z400 de 399 cc y 45 CV a esta nueva Z500 de 451 cc y sólo medio caballo más, se ha hecho bastante más que aumentar en 6 mm la carrera de los cilindros, porque el objetico era dotarla de un aumento considerable en el par en regímenes medios, que al fin y al cabo es dónde se utiliza la moto. El aumento de cilindrada del motor de la Kawasaki no ha producido una elevación de la potencia máxima, simplemente se ha ganado ese medio caballo arriba, pero a cambio se han reforzado de manera considerable los regímenes medios, que es lo que diferenciaba principalmente el anterior propulsor de los de medio litro habituales en las motos A2 que juegan en el límite de la categoría.

Se han cambiado los contrapesos del cigüeñal para aumentar la inercia y dulcificar la respuesta, y se ha modificado el cárter para dar algo más de inclinación de los cilindros. El sistema de distribución también ha evolucionado, sustituyendo el accionamiento de las válvulas por medio de vasos invertido a uno con empujadores internedios entre la leva y la propia válvula, que reduce inercias y esfuerzos. Otra novedad resaltable es el embrague con doble asistencia que ahora tiene un accionamiento increíblemente suave.

Como hemos comentado el motor es especialmente brillante en medios, empuja bien hasta más allá de las 8.000 rpm, que es cuando empieza a mantener la potencia estable hasta cortar por encima de las 10.500 rpm del tacómetro digital.

La anterior Z400 obtenía unas cifras de recuperación desde 60 km/h a 100 km/ y 140 km/h de 7,1 s (149 m) y 17,3 s (507 m), en la Z500 hemos obtenido 5,7 s (134 m) y 11,8 s (323 m). La diferencia como puede apreciarse es más que evidente, 2,4 s y 5,4 s menos respectivamente.

El bicilíndrico pasa de 399 a 451 cm3, una ganancia conseguida alargando la carrera 7 mm. Pero los ingenieros japoneses no se han limitado a ampliar los espacios de combustión para darnos un poco más de maletero. Los cambios están en los discos, que ya no son Galfer, y los reglajes de las suspensiones se han recalibrado para tener en cuenta la nueva potencia del motor.

El resultado no está en la potencia, sino en todo lo que la rodea: la Z 500 arroja los mismos 45 CV que la 400. Sin embargo, los vatios están disponibles mucho antes en toda la gama de revoluciones, con un máximo que se alcanza 1.000 rpm más abajo, es decir, a 9.000 rpm. Este aumento de cilindrada también ha beneficiado en gran medida al par motor, con unas revoluciones medias mucho más llenas y medio kg más de par. Los 4,3 mkg se alcanzan a 6.000 rpm, 2.000 rpm más que la 400. La Z500 promete una aceleración y una respuesta del acelerador mucho más pronunciadas.

Parte Ciclo

Kawasaki sigue con la horquilla convencional, que no tiene reproches en su funcionamiento, pero que en lo que respecta al marketing, es un punto a mejorar. Con un único disco delantero, que ,aunque de gran tamaño, también tiene componentes de generaciones pasadas en sus pinzas de doble pistón paralelo, tienes que apretar con ganas la maneta si quieres frenar con mucha decisión.

Frenos y suspensiones funcionan bien teniendo en cuenta que hablamos de una moto de este precio con componentes contenidos. En lo que sí se ha puesto al día es en la instrumentación digital en color y con conectividad, la iluminación LED, o una carrocería con algunos cambios, especialmente en la parte delantera.

en cuanto al chasis, Kawa ha recurrido al banco de piezas de la difunta Z400 para equipar a la recién llegada, con horquillas de 41 mm y amortiguadores de origen Showa, con 120 y 130 mm de recorrido respectivamente. Esto puede parecer un poco soso en términos de suspensión.

Diseño y Ergonomía

La primera impresión visual es una grata sorpresa, en el sentido de que los acabados y el cuidado puesto en el montaje son evidentes en toda la moto. Mención especial merece el escudo térmico que oculta la línea de escape antes del silenciador. Un detalle quizás... pero en términos estéticos, la Z es una auténtica ganadora. No hay tubos antiestéticos, lo que le da un aspecto más grande que la vida.

El asiento del pasajero, muy inclinado, y la carcasa trasera que recuerda el perfil del escape, son un recordatorio innegable del pedigrí "Zedistique". Divertida, manga y Sugomi en su diseño, la Kawa no olvida las sencillas recetas de su chasis: bastidor y basculante de acero, horquilla tradicional, monodisco delantero... todo ello combinado de tal forma que resulta gráfica y técnicamente agradable a la vista.

Obviamente nadie se va a encontrar con problemas de acceso a ella, el asiento es bajo, llegas bien al suelo con ambos pies y, pese a lo que pueda pensarse, ergonómicamente no es demasiado pequeña, más que una medio litro, pero vas sin estrecheces e incluso puedes agacharte.

Con 785 mm, el asiento es lo suficientemente bajo como para permitir un fácil acceso. Hay disponible un asiento alto como opción, que los motoristas más altos agradecerán. Para los motoristas más altos, el espacio entre el asiento y los reposapiés puede resultar demasiado "plegable". Una vez colocado, la posición es natural, apoyándose ligeramente en el manillar con las rodillas ligeramente flexionadas (en mi caso). El depósito de combustible poco inclinado permite mantener las piernas bastante juntas, y su altura hace que te sientas correctamente apoyado.

En una categoría en la que la batalla continúa, la Z media impone respeto. sale la Z400, entra la hermana mayor.

En el manillar, ¡es casi demasiado fácil! La Kawa se deja domar con la punta de los dedos. El gran punto a favor de esta Z 500 es su agilidad de primer orden. Una auténtica bailarina, rebotando de curva en curva. Su peso controlado y su arquitectura la hacen increíblemente fácil de manejar. No necesitas rodar con ella kilómetros y kilómetros para entenderla, simplemente siéntate a los mandos, mete la 1ª marcha... ¡y diviértete!

Equipamiento y Accesorios

En lo que sí se ha puesto al día es en la instrumentación digital en color y con conectividad, la iluminación LED, o una carrocería con algunos cambios, especialmente en la parte delantera.

La Z500 recibe un velocímetro mucho más estilizado. Todo digital y LCD, da prioridad al gráfico de barras del régimen del motor, la velocidad y la marcha engranada.

Consciente de la moda de los smartphones, la Z de medio litro está equipada con Bluetooth para emparejar el lío y activar el sistema buddy entre la moto y la aplicación Rideology. Así, el piloto puede recibir alertas de llamadas o mensajes y consultar información sobre su moto, registros de conducción e información de mantenimiento. Kawa va un paso más allá con la versión SE, instalando una pantalla TFT de 4,3 pulgadas.

Optimiza tu Kawasaki Z 500 (2024 en adelante) con el anillo de depósito BASIC. Este accesorio permite una fijación segura para bolsas de depósito, facilitando el acceso a tus pertenencias durante el viaje. Fabricado con materiales de alta calidad, asegura una instalación sencilla y duradera. Sencillo e innovador al mismo tiempo: el anillo de depósito BASIC Este funcional anillo de depósito permite fijar una bolsa de depósito de Hepco&Becker.

El volumen de suministro incluye un anillo de depósito BASIC, así como el cierre para bolsas de depósito, que se puede atornillar individualmente a la bolsa de depósito, en función de la forma del depósito y del ángulo del manillar. El tapón del depósito se puede abrir sin problemas con el anillo de depósito montado. En general, todo lo que necesita es este anillo de depósito y una bolsa de depósito de H&B y ya tiene todo lo que necesita.

Características del anillo de depósito BASIC:

• Sujeción absolutamente segura, incluso a altas velocidades
• Bloqueo mecánico
• Fácil manejo
• Velocidad máxima recomendada con la bolsa de depósito instalada: 130 km/h
• Carga recomendada en la bolsa de depósito: aprox. 3 kg

Kawasaki Z500 SE 2025

Siendo una de las motos más recientemente incorporadas al catálogo de la marca verde, la nueva versión 2025 de la Z500 SE recibe la homologación Euro5+ al igual que el modelo estándar que le sirve como base en casi todos los aspectos. La principal diferencia entre la Kawasaki Z500 SE 2025 y el modelo estándar se encuentra en el nivel de equipamiento, que es mejor en la SE.

Sólo hace falta dar un vistazo a la Kawasaki Z500 SE 2025 para saber que es una de las integrantes de la familia que más alegrías le da a la firma japonesa desde hace ya bastantes años. El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500 SE, que además cuenta con un catálogo de accesorios opcionales.

En esta nueva edición 2025, la Z500 SE mantiene el motor bicilíndrico que se estrenó en el lanzamiento de la versión 2024 intacto. Este propulsor la hace apta para el uso con el carnet A2 y además ofrece una diversión divertida y desenfadada.

Otro punto en el que la Kawasaki Z500 SE tiene margen de mejora para alcanzar un nivel todavía más interesante es el de las suspensiones, sobre todo la delantera, donde encontramos una horquilla convencional.

Aunque el motor y la parte ciclo se mantienen intactas, la SE cuenta con una pantalla TFT que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla tiene sistema de conectividad, lo que unido a la App Rideology permite conocer diferentes parámetros y además leer notificaciones.

Kawasaki Z e-1

Las primeras motocicletas eléctricas de Kawasaki están propulsadas por un motor eléctrico compacto sin escobillas, que ofrece una gran aceleración y excelente respuesta a regímenes bajos. Los niveles de potencia seleccionables otorgan una mayor confianza al piloto, mientras que las exclusivas funciones del motor eléctrico, como e-Boost y el Modo Walk, aumentan la diversión en la conducción. El motor eléctrico de fácil manejo también es limpio y silencioso.

La nueva Z e-1 equilibra el estilo agresivo de los modelos Z Supernaked con una expresión fresca y futurista de los modelos EV de Kawasaki. Mientras que los modelos ICE Supernaked destacan el motor y el escape como elementos clave de estilo, el motor más compacto y la ausencia de sistema de escape crean una distancia al suelo mucho mayor, que se equilibra con un "depósito de combustible" más bajo. La iluminación totalmente LED contribuye a una imagen moderna y de alta tecnología.

Gracias al sistema regenerativo, la energía de la desaceleración regresa a la batería, lo que contribuye a prolongar la autonomía de crucero. Al abrir la tapa del compartimento se accede a un almacenamiento de 5 litros para guardar elementos pequeños como los guantes o la equipación para lluvia (máx. 3 kg). Gracias a su motor eléctrico, la Ninja e-1 y la Z e-1 no generan emisiones.

Con una potencia nominal de 5,0 kW (9,0 kW máx.), el motor limpio y silencioso consigue una respuesta rápida y una gran potencia a regímenes bajos, lo que facilita el control y contribuye a una rápida aceleración en las salidas. Con la función e-Boost, los pilotos pueden conseguir potencia adicional durante aproximadamente 15 segundos. Al activar esta función, se obtienen una mayor aceleración y una velocidad máxima más alta: 60 km/h >> 73 km/h (ECO), 85 km/h >> 99 km/h* (ROAD). [56 km/h >> 69 km/h (ECO), 79 km/h >> 99 km/h* (ROAD) para la Z e-1] *Especificaciones para EUR: la velocidad máxima está limitada a 99 km/h en Europa.

Cada una de las baterías de ion-litio pesa 11,5 kg. La carga externa* puede realizarse conectando la motocicleta a un cargador específico alimentado por una toma de corriente doméstica. Alternativamente, las baterías pueden extraerse y cargarse. El tiempo de carga de cada batería es de aproximadamente 3,7 horas para una carga completa, o de 1,6 horas para una carga parcial (20 % >> 85 %).*Carga externa hace referencia a los sistemas de carga que no son propios del vehículo.

El chasis, inspirado en el de los modelos Ninja/Z400, garantiza la estabilidad de las maniobras, lo cual aumenta la confianza de los pilotos. Diseñadas por un fabricante de motocicletas aclamado por su fiabilidad, la Ninja e-1 y la Z e-1 son iguales de robustas que todas las demás motocicletas Kawasaki.

Con tan solo 140 kg y 135 kg de peso respectivamente, la ligereza de la Ninja e-1 y la Z e-1 favorece su fácil manejo. Los frenos de disco delanteros y traseros ofrecen una frenada formidable, mientras que el ABS aporta una seguridad adicional.

La instrumentación de 4,3 pulgadas es compacta, a color y completamente digital, aúna alta tecnología y alta calidad y permite a los pilotos conectarse a la motocicleta de forma inalámbrica para mejorar la experiencia de conducción.

La posición de conducción relajada se adapta a una gran variedad de pilotos y situaciones de conducción, lo que acentúa el carácter versátil de estos modelos. La posición de conducción relativamente erguida y los reposapiés situados ligeramente más cerca de la parte delantera colocan al piloto en una postura perfecta para controlar la motocicleta con toda comodidad.

Este práctico modo ayuda al piloto a realizar las maniobras para aparcar. Cuando está activado y se abre gas, la motocicleta se mueve hacia delante muy lentamente. Si se gira el acelerador más allá de la posición de «cero aceleración», la motocicleta se mueve marcha atrás.

Conclusión

Kawasaki ha jugado con la baza de un motor brillante en una moto más pequeña y ligera, declara 21 kg y 30 kg menos que la Honda y la Voge, lo que la asegura prestaciones y también una mayor eficacia en conducción deportiva.

Siendo una de las motos más recientemente incorporadas al catálogo de la marca verde, la nueva versión de la Z500 mantiene intacta su esencia contando ahora con la homologación Euro5+, algo que le permitirá seguir siendo una referencia dentro de su categoría en los próximos años. Su motor bicilíndrico y su estilo agresivo heredado de las motos mayores de la Saga Z siguen siendo dos de sus puntos clave.

Tan rigurosa como la Ninja 500, su prima es igual de divertida. Como 1ª moto, para alguien que busca confianza, ¡no lo dudes!

La nueva Z500 no revisa los fundamentos de su predecesora, pero con su motor de 451cc, parece una 400 que ha pasado por el club de la lucha. Sigue siendo asequible para los A2, pero ¿conseguirá salir de la sombra de una Z 650?

En los tiempos en que los jóvenes empezaban con una Honda CB 500, una Suzuki 500 GSE o una Kawasaki 500 ER-5. El movimiento comenzó con las tímidas 250 y 300, luego, con el paso del tiempo, esta categoría marginal creció y creció, hasta que las máquinas dejaron de ser curiosidades. Con la nueva Kawasaki Z500, el viento empieza a mover las zapatillas.

No tiene el CV de una 1000... Sin embargo, parece casi igual de irascible. Desde la llegada de la Z 300, Kawa ha cuidado mucho el aspecto de sus "motos pequeñas-medianas". La última en llegar no es una amiga educada y bonachona; el nerviosismo se nota inmediatamente en su rostro. Los ojos se vuelven esquivos, la nariz gruñe y los hombros están en carne viva. Para ser una primera impresión, su impacto es directo. El opuesto perfecto de una Triumph 400 Speed, todo dulzura y curvas mimosas.

Como 1ª moto, para alguien que busca confianza, ¡no lo dudes!

Tabla de Especificaciones Técnicas

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