Hay ciclistas que apenas usan el bloqueo de la suspensión de su MTB, mientras que otros lo tienen activado casi todo el tiempo. Lo ideal es no olvidar nunca usarlo, ya que es un recurso muy sencillo que te ayudará a rendir mejor sobre la bicicleta. La gran mayoría de las suspensiones de Mountain Bike, tanto delanteras como traseras, pueden bloquearse. Se desactivan accionando un botón o palanca y convierten una bicicleta de suspensión en otra completamente rígida.
De hecho, mantener las suspensiones activas en ciertas situaciones puede ser contraproducente para el biker. La suspensión no funciona de manera independiente a la fuerza que transmites a la bicicleta cuando pedaleas o frenas. Esta 'contaminación' de la pedalada hará que se pierda el ritmo y se avance menos en terrenos donde es necesario aprovechar al máximo cada pedalada.
¿Cuándo es recomendable bloquear la suspensión?
Aquí te mostramos algunas situaciones clave:
- Tramos de asfalto: A no ser que vivas en el propio monte, siempre te vas a encontrar algún tramo de asfalto en tus rutas de MTB. Te recomendamos siempre activar el bloqueo en ambas suspensiones. Si la mayoría de tramos son de asfalto rugoso o bacheado, sin grandes socavones, sigue con el bloqueo activado. La mayoría de bloqueos no cierran completamente el circuito del cartucho hidráulico, por lo que permiten aún un cierto movimiento de la barra.
- Caminos de tierra lisos: En cualquier camino de tierra liso y con pocos o ningún bache, el bloqueo de la suspensión deberá estar activo. Muchas horquillas y amortiguadores, de Fox (FIT4), RockShox (RT3) o SR Suntour, cuentan con una posición del bloqueo intermedia que endurece parcialmente la suspensión y que puede ser muy útil en este tipo de terrenos o para caminos con firme más irregular.
- Terreno inestable: En terreno inestable, movedizo o resbaladizo, como los bancos de arena o el barro, pedalearás más cómodo y rápido con una bicicleta lo más rígida posible. Por ello, bloquear la suspensión si sabes que vas a atravesar largos bancos de arena o caminos embarrados es una decisión inteligente.
Una de las situaciones donde el bloqueo de la suspensión de la bicicleta será tu mejor aliado.
Excepciones en Descenso
El único caso en el que sería aconsejable bloquear la suspensión en bajada es para descensos por pistas forestales en buen estado, sin apenas baches, o grava muy compacta. Es frecuente que estos descensos tengan baches sueltos en algún tramo, o antes de alguna curva cerrada, y llegar a ellos a toda velocidad sin tiempo de reacción. Esto aumenta el riesgo de perder el control e incluso sufrir una caída.
Fuera de estos terrenos, la suspensión de tu bici de montaña deberá estar abierta o activa.
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Ajustes Finos de las Horquillas de MTB
Además, las horquillas de MTB de tecnología avanzada, integran soluciones innovadoras y componentes como cartuchos de aire, aceite y muelles, que posibilitan ajustar la suspensión, para modular su rigidez y la capacidad de absorción de impactos en función de las variaciones del terreno. Dentro de los ajustes finos de las horquillas de MTB son muy importantes los de rebote y compresión.
Mientras que la compresión controla la velocidad a la que la suspensión se comprime cuando absorbe impactos, ya sea por saltos, baches o el mero rodamiento por terrenos irregulares. También, tenemos horquillas de MTB con sistemas de bloqueo o ajuste remoto, que permiten a los ciclistas cambiar la configuración de su suspensión sin bajarse de la bici.
Tipos de Horquillas y Recorridos
La elección del recorrido de las horquillas de suspensión va en función de cada disciplina de Mountain Bike. Así, las bicis de cross-country o maratón suelen incorporar modalidades de poco recorrido de 80-120 mm, por los 120-140 mm que serían habituales en trail y all mountain, los 150- 170 mm de enduro y ya, yéndonos a guarismos mayores de 180 mm, tendríamos los modelos para freeride y downhill, que pueden llegar a más de 220 mm. Las horquillas de suspensión están adaptadas a las distintas dimensiones de ruedas para garantizar una óptima integración con ellas.
Mantenimiento de la Horquilla
El número uno en la lista de cómo acabar con tu horquilla es no realizar el mantenimiento según indican los servicios técnicos oficiales. Dentro de las tareas de mantenimiento, los retenes son una de las partes de una horquilla que más sufren. Los retenes evitan que entre la suciedad en la horquilla, y a la vez lubrican las barras, para obtener la menor fricción posible entre barras y horquillas.
Las revisiones más básicas de horquilla, consisten en un cambio de retenes, limpieza interior de barras y botellas y extraer y añadir el aceite de lubricación. Con las herramientas adecuadas, es una tarea relativamente fácil de realizar, y no muy costosa. La mayoría de los talleres especializados hacen este tipo de mantenimiento, si no crees que puedes realizarlo tu mismo.
Precauciones al Usar el Bloqueo
El bloqueo hay que usarlo en zonas en las que no hay irregularidades o baches grandes, tales como asfalto o pistas de tierra. Si se te olvida quitarlo y te pones a bajar por zonas técnicas y muy bacheadas, puedes tener un problema. Actualmente, la mayoría de los bloqueos, actúan cerrando la compresión de la horquilla mediante unas finas arandelas que tapan los orificios por donde fluye el aceite cuando hay un impacto. Si ese aceite no puede fluir de la manera adecuada, se pueden dañar dichas arandelas, llegando a deformarse o afectar a otros componentes del sistema de compresión.
Del mismo modo que el bloqueo es uno de los ajustes que hay que usar correctamente, la mayoría de las horquillas de gama media alta, suelen tener la opción mediante un dial en la parte superior de la horquilla, de regular el tipo de compresión, no solo en alta y en baja velocidad, sino también para usar la horquilla con la compresión abierta del todo, un poco cerrada (en posición trail) o en bloqueo.
Precarga de Aire
Otro tema es el de la precarga de aire. Cada horquilla viene con una tabla o incluso una app para tu Smartphone, donde te detallan la presión de aire recomendada para tu peso. Del mismo modo, pasarte de aire en la regulación de precarga (por encima de la presión máxima recomendada por el fabricante), puede hacer que no solo la horquilla no absorba absolutamente nada, sino que además puedas dañar los componentes internos en la cámara de aire de la misma.
Tabla Resumen de Uso del Bloqueo
| Terreno | ¿Bloquear? | Consideraciones |
|---|---|---|
| Asfalto Liso | Sí | Ideal para máxima eficiencia |
| Asfalto Rugoso | Sí | Si no hay grandes baches |
| Camino de Tierra Liso | Sí | Bloqueo total o parcial |
| Terreno Inestable (Arena, Barro) | Sí | Para mayor rigidez |
| Descensos Técnicos | No | Priorizar absorción y control |
| Pistas Forestales en Buen Estado | Opcional | Si no hay muchos baches |